ich bin einmal den 7er E32 Zwölfzylinder gefahren, ich durfte von meinem Chef damit sogar auf die Autobahn, ich kann und nöchte nur sagen, der Motor ist allererste Sahne, beim normal also langsam beschleunigen, Gaspedal langsam nur zur Hälfte drücken, ist der Sound zwar leise aber ich habe ein gewaltiges Summen der Maschine wahrgenommen, dann hatte ich den Motor über die 4000 gedreht, da war was los, dieser Sound übertraf alle meine Vorstellungen, da ist der M50 oder M54 Motor des 525i oder 530i schon eine sahne für sich, aber dieser Zwölfzylinder zauberte einen Sound zutage eben ab 4000 U/min. das ist kaum beschreibbar, nur soviel, man hört daß der Motor hochdreht, und man hört förmlich den Hubraum von 6 Liter, das war ein Rauschen und dazu diese geniale hochdreh Musik nur viel leiser als bei einem BMW 6 Zylinder, einfach ein traumhafter Klang, nie aufdringlich, immer sehr zurückhaltend,, immer bedacht dass Insassen wenig vom Motor hören, nur ab 4500 oder 5500 bis 6500 U/min. da wurde diese Maschine erst richtig gefordert mit einem trotzdem ein super genialer Sound nicht zu laut, man hörte das hochdrehen und der drehte wie eine Turbine, seidenweich, keine Vibrationen, auch bei einem BMW 6 Zylinder keine Vibrationen, nicht wie der ADAC damals schrieb über die 6 Zylinder, läuft vibrationsarm, da haben unsere Ingenieure nur gelacht über diese Aussage vom ADAC damals, die ADAC Leute haben ja keine Ahnung vom Motorbau oder anders gesagt, keine Ahnung von BMW Motoren. Was soll ich sagen, ein Traum dieser 12-Ender. Schon die 520i, 525i und 530i und natürlich auch die 320i, 323i 325i und 330i damals alle 6 Zylinder , sie liefen allesamt seidenweich ohne Vibrationen, auch bei Geschwindigkeiten um die 240 Sachen, konnte man nur den sahnigen Lauf des 6 Zylinders sehr leise wahrnehmen, ein Genuss sondergleichen, ich bin von Anfang bis Ende meiner Zeit immer BMW 6 Zylinder gefahren, fast immer 320i, für den 5er reichte das Geld dann doch nicht da ich Familie hatte, aber ich fuhr einen BMW 320i 6 Zylinder und war mächtig stolz auf diese Errungenschaft bis heute. Die Zeiten ändern sich, heute fahre ich einen 218d den Gran Tourer, 150 PS, 350 NM, Verbrauch Stadt und Land und AB 5,2 Liter. nur Landstraße und ein wenig Stadt da auf dem Land wohnend, ja 4,4 - 4,6 Liter Diesel. Dieser 4 Zylinder läuft äußerst ruhig auch bei 140-180 kmh. Verbrauch bei AB Fahrt 5,2 Liter, nicht mehr, auch mit Überholvorgängen. Ja ist ein Frontantrieb aber auch erste Sahne das Fahrwerk da leicht Hecklastig wie BMW üblich ausgelegt ist, und vorallem ist mit 50:50 Gewichtsverteilung ein sehr sicheres Fahrverhalten, man kommt mit diesem Auto kaum an die Grenzen ran, ich fahre auch nicht so, hatte das mal kurz ausprobiert, absolut sicher beherrschbar auch im Schnee, da er 50:50 Verteilung hat rutscht er auch vorne auf der Vorderachse nicht weg so wie die VW z. B. oder viele andere Fronttriebler, sehr genial gelöst von BMW. Umstieg von 6 Zylinder Benziner auf 4 Zylinder Diesel, nicht bereut, absolut nicht bereut, jedes Modell ob Benziner oder die Diesel Motoren sind echt Klasse, gerade von untenheraus, beim Anfahren, sogar mein 150 PS motor dreht leicht durch wenn ich mal zuviel Gas gebe, denn der Wagen als Gran Tourer 4,57 lang, 180 breit wiegt als Leergewicht 1615 kg. Ich bin wahnsinnig gerne die Benziner gefahren, das gleiche kann ich sagen von den Dieselmotoren, ob 6 Zylonder auch erste Sahne der Dieselmotor, kann sich Audi hinten an stellen, oder die 4 Zylonder Diesel, auch da kann sich VW hinten einreihen. Und nicht nur das, gäbe vieles noch zu sagen, hier mache ich Schluß. Vielleichtz antwortest du ja mir ???

Zylinderbänke

der W12 von VW hat auch so etwas, 2 ECU's vom VR6.

@@AnalogDude_ Nicht ECU sondern Motorsteuetgerät. Wir sind hier in Deutschland.

musste selber baun. braucht ja "nur" n Block, Kopf, Kurbelwelle und Nockenwellen die angefertigt werden müssen. der ganze Rest ist ja gleich wie beim M70

Finde einfach kein video lan was das

Hi, das Auto kannst nicht eifach laufen lassen, es hat einen Standschaden, kannst gleich in die Presse begleiten, schade um das Technische Einzelstück.

Ich glaube das würde total unspektakulär, die BMW 12 Ender klingen ja schon quasi gar nicht. Der würde ähnlich säuseln glaub ich

hast du nicht zugehört was der Herr von der Pressestelle gesagt hat, die dürfen nicht laufen, sonst sind wichtige Daten weg, Einstellungen weg usw. vielleicht solltest erstmal einmal genau zuhören, dann würdest soetwas nicht mehr sagen, lasst die endlich mal laufen..

Ich habe einen BMW E31 850i mit dem 5.0 V12 aus dem E32 750i/iL mit 220 kW/300 PS und 450 Nm ...

@@danielfrohner7351 Öldeckel vorne oder hinten (bei der Stirnwand)?

Och, lass einfach zwei V8 laufen und mach die Augen zu, müsste passen. 😎😎

Lol, so wie beim 12er (2x6)!😂

Giorgio Moroder hat doch irgendwann einmal einen 16 Zylinder gebaut - ich meine "Auto Bild" hat darüber geschrieben, zumindest der klang enttäuschend. Wie mehrere Vierzylinder.

Was hat der an Leistung?

@@dirkmeinhardt289 dabei war Giorgio Moroder für guten musikalischen Sound bekannt....liebe seine Stücke

Coole Geschichte! Ich bin ja immer ganz begeistert von diesen Prototypen oder Umbauten, in denen Technik des Nachfolgemodells in die Vorgängerkarosserien gestrickt wird! Und die Tuningpreise waren damals schon eine andere Hausnummer, als so ein einfaches Chiptuning heutzutage...;-) Danke für Deinen Kommentar!

geil !! so ein teil warm fahren, mit gerade 18? jahren.

Na ja ich war schon 21.. Lange Geschichte. Aber ich stehe gerne mal für einen Podcast bereit um die Geschichte von MK Motorsport zu erzählen. War immerhin das letzte Privat Team das in der DTM einen Sieg schaffte. Kurt Thiim auf BMW M3 E30.

"frisiert" da hört man den Boomer raus.

@@l3138 nicht ganz. Ich gehöre schon zur Generation Pillen Knick.

interessante frage... die wohl leider niemand beantworten kann :-(

Das war ja auch nur als Konzeptfahrzeug gedacht, damit man Erfahrung sammelt welche Probleme sich stellen. Zb langer Vorderwagen der ein neues Modell erfordern würde - nur für den Motor. Nicht überzeugende Höchstleistung, insgesamt deshalb technisch interessant aber nicht rentabel.

die Drehmomentabgabe ist noch "seidiger" beim 16 Zylinder.

Das ist eine reine Prestigefrage.

Soso..alles gefahren, und der 12-Zylimnnder läuft am besten. Dann wäre die normale Logik, davon auszugehen, dass er mit 16 Zylindern noch besser läuft. Aber naja....was man selber nicht besitzt, kann ja nur schlecht sein, nicht wahr....?

16 sind zu wenig. Unter 32 Zylindern keine Laufkultur.

Papperlapapp ... Flugmotoren mit 3x7er Sternmotor! Oder wir fangen an, über Zylinderwinkel und Kurbelwellendesign (Boom-Crankshaft vs. konventionelle etc) zu schwafeln ... oder warum es praktisch keine Boxer >6 Zylinder gibt, aber allerlei Variationen von VR5 - VR6 - V8 - VR8 - V10 - V12 - V16 - VR16 und 180°- 60° .. Vielleicht kommen manche Eigenschaften wie Massenausgleich 2. und 3. Ordnung schlicht in einen Bereich, wo der theoretische Unterschied eventuell berechenbar und meßbar, aber in der Praxis im kompletten Fahrzeug nicht mehr spürbar ist? Nur so eine Idee.

Ich bin auch nie wieder so entspannt, komfortabel, leise und zugleich sauschnell gefahren /735- 6Zyl. +740/ 93

ja, ich war als jugendllicher auch verliebt auf diesen 750i, leider nichts geworden. auch fast ein 323I E30, das war auf die 2te stelle. aber der 750i der da nach kam, den von James bond )Pierce brosman) film war auch cool mit den glas vor dem scheinwerfern. E38. aber den der danach ... mit dem komischen kofferdeckel.

E21 323i

noch sind welche zu bekommen !

Solche Fahrzeuge gibt man auch nicht ab...

? Wer ist Greta?

mein E46 330d 6 Zylinder Diesel hat gelaufen 397.000 km ohne Probleme außer den Verschleißteilen, Verbrauch sportlich gefahren 7-8 Liter und sparsam mit 5,8 bis 6,2 Liter, Das mach mal mit einem VW oder sonstwas, außer den Mercedes Motoren die sind ebenfalls Spitzen Maschinen. Von Audi weiß ich nur von einigen daß diese Autos immer wieder Probleme machen wegen den Motoren. Nur da schreiben die wenigsten, ist immer alles super mit Audi oder die von VW, von wegen.

@@e-kompaktfan393 meiner ist Benziner ! Und läuft immer noch spitze und ruhig 👍🏻

Wer weiß... wenn die Irren Klimagläubigen alles zerstört haben, bauen wir das Land wieder auf - so wie wir wollen.

Hoppla! Cooles Auto! Der 12-zylinder war schon fein, obwohl ich ihn heute nicht mehr unterhalten und warten möchte...:-)

@@alte-schule stimmt...die Steuern waren damals schon heftig ...

Der E38 V12 ist da ja auch eine Alternative. Halt die Augen auf bei uns im Heimatdorf, wenn Du ihn siehst, grüß doch mal :-D

@@alte-schule Unterhalt für einen halbwegs modernen V12 (E38) geht eigentlich, schwerer ist es jemanden zu finden, der das Auto mit all seinen Facetten kennt. Steuern? Ist bei modernen V12 das kleinste Problem: 364€. Komm doch mal nach Geesthacht raus, wenn Du mein Schätzchen sehen willst, zeige ihn Dir sehr gerne.

@@StrahlemannLP gerne guck ich mir den mal an ...wohne in Geesthacht

Ja, ich auch! Aber ich fürchte, da er nie wirklich fertig entwickelt wurde, klingt er nicht berauschend und ist von den Eigenschaften her auch noch nicht am Ende der Fahnenstange angelangt.

@@alte-schule trotzdem :D

Weil die Typen heute bei bmw nichts mehr können. So einfach

Davon ab, wenn man will holt man sich hilfe dazu, chiptuner. Auslesen der software neuprogramierung der e proms und gut is. Da sind die erklärungen auch sehr hemdsärmelig. Man will dafür keine kohle ausgeben. Die regnet es am ende des jahres lieber fpr die aktionäre🤷‍♀️😂

Wird im Video genannt : Theoretisch 404, praktisch 394.

Ist doch nur zum Test des Motors.

Tolle Geschichte

Korrekt. Der Bugatti EB110 bj 1991 bis 1995 hatte grade mal einen V12 Quad Turbo Anfang der 90er da war BMW tatsächlich schneller dran als Bugatti.

Nie wieder BMW? Du hast die Reihensechszylinder verpasst!:-)

@@alte-schule Ich ärgere mich ja auch immer noch, dass ich den damals modernen Motor gewählt hatte. Leider wurde der Vierventiler-Sechzylinder zu diesem Zeitpunkt nicht in das E30 Cabrio eingesetzt, obwohl dieser ja bereits in der E36 Limousine verbaut wurde. Lediglich der 2 Vebtiler war hier zu haben, 129 und 171 PS. Aber ja, der R6 hat ja die größte Laufruhe, da geringes Kippmoment. Das E30 Cabrio lief damals ca. 2 Jahre parallel zur damals neuen E36 Limo, bis BMW ihn dann brachten. Der E36 war nie so meins, dann wieder eher der E46. Und was BMW aktuell auf den MArkt gebracht hat, ist fast so gruselig wie der Einheitsbrei von Audi...... Für mich galt damals, nie wieder Vierzylinder von BMW. Ich bin halt auch alt und eingefahren :-)

@@tt-rs1457 Hey so schlecht ist doch der M40 gar nicht. Hab den im e36 318i und bin damit in den letzten 2 Jahren 40.000km gefahren bei 7l Verbrauch. Im Vergleich zu neueren Saugern anderer Hersteller finde ich das er sehr direkt und exakt das Gas annimmt und auch unten rum ausreichend Temprament hat. Hab ihn sogar länger übersetzt, da es mich gestört hat, dass er bei 130kmh 4000 1/min gedreht hat. Dadurch läuft er bei Vmax nicht mehr in den Begrenzer und bin das Motörchen 215km/h gefahren. Wobei die 6 Zylinder auch ihre Vorzüge haben. Der 323i bietet mehr Fahrspaß und 6 Zylinder bei fast gleichen Verbrauch.

Die Zukunft steht bevor. Der Lauf der Dinge halt.

leider werden auch die V8 eingestellt....

Die Klimawandel-Lüge halt!

Hat mich kein bisschen gestört.

Nein, es gibt inzwischen mehr Firmen und Experten für die alte Elektronik, als zum Einstellen von Vergaser Batterien

Cool!

Ein was?

Doch, die gibt es! Und zum Glück gibt es bei BMW Mitarbeiter, die von ihrer Marke Ahnung haben und beim BMW-Logo verhielt es sich wie folgt: der bayerischen Heimat wurde mit den Landesfarben Tribut gezollt - allerdings in Blau-Weiß und nicht in Weiß-Blau (in der Wappenkunde liest man von links oben im Uhrzeigersinn). Weiß-Blau wäre auch gar nicht erlaubt gewesen, denn das damalige Markenschutzgesetz verbot es, Staatswappen oder sonstige Hoheitszeichen für ein Signet oder Warenzeichen zu nutzen. So drehte BMW die Farben einfach um. Erstaunlich, dass Bayern immer so empfindlich reagieren, wenn es um "ihre" freistaatlichen Farben geht...

@@alte-schule Die Bayern haben halt alle einen Dachschaden. Und dann geilen die sich an so einem Blödsinn auf. Unfassbar.

Und auch, wenn Sie als vorbildlicher Freistaatler mit Großbuchstaben um sich brüllen, heißt es in diesem Fall ‚blau-weiß‘. Gerne hier noch mal die Erklärung: Die Viertelkreise im Inneren zeigen die Landesfarben des Freistaates Bayern: Weiß-Blau. Allerdings in umgekehrter Reihenfolge - zumindest, wenn man das BMW Logo wie in der Wappenkunde üblich von links oben im Uhrzeigersinn liest. Der Grund für dieses Blau-Weiß im BMW Logo: Das damalige Markenschutzgesetz verbot es, Staatswappen oder sonstige Hoheitszeichen für ein Warenzeichen oder Logo zu verwenden.

Zwei 8 Zylinder auf eine Kurbelwelle. Ist vollkommen richtig: Der W16 ist kein echter W Motor, sondern nen Doppel-VR8, oder wie früher die W12 Aggregate im VW Konzern 2 VR6 auf eine Kurbelwelle. Die Basis für den M70 waren ebenfalls zwei 6 Zylinder Reihenmotoren, auf eine Kurbelwelle. Warum auch nicht ein Package nehmen, das man im generellen kennt?

Tut mir leid dir das mitteilen zu müssen aber das stimmt nicht. Der erste nachkriegs V12 kam von BMW. Der danach folgende V12 von Mercedes hatte nicht viel mehr Drehmoment. Der Motor war neuer dadurch hatte er auch ein bisschen mehr NM und PS. Ohne den M70 hätte es den m120 vielleicht garnicht gegeben. Als die BiTurbo Modelle von Mercedes V12 kamen um W220 kam dann das große Drehmoment. Und der V8 ist ein ganz anderer Motor. Der V12 besitzt gediegene Laufruhe und Komfort was der V8 weniger bietet.

Außerdem kann der M70 auf Normalbenzin laufen, dass er durch eine niedrige Verdichtung erreicht.

@@fleischwolf7616 Das wäre mir völlig egal, ob der mit normal oder mit mehr Oktan läuft. Tanke eh nur 102Okt. bei Aral, da der Sprit nachweislich den Motor/Brennräume sauber hält. Hab das schon bei 3 meiner eigenen Autos festgestellt, kommt nix anderes mehr in den Tank

@@derv8freak das mag vielleicht sein aber in zb Amerika kann man in manchen Regionen nur Normalbenzin bzw Benzin mit niedriger Oktanzahl gibt.

Nein, blau-weiß! Hier noch mal die Erklärung: Beim BMW-Logo verhielt es sich wie folgt: der bayerischen Heimat wurde mit den Landesfarben Tribut gezollt - allerdings in Blau-Weiß und nicht in Weiß-Blau (in der Wappenkunde liest man von links oben im Uhrzeigersinn). Weiß-Blau wäre auch gar nicht erlaubt gewesen, denn das damalige Markenschutzgesetz verbot es, Staatswappen oder sonstige Hoheitszeichen für ein Signet oder Warenzeichen zu nutzen. So drehte BMW die Farben einfach um.

Naja, haben Sie das Video auch angeschaut? Da wird ja der Grund genannt, warum er nicht angelassen werden kann…

Was verstehst du an "alte Schule - die goldene Äre des Automobils nicht"? Dazu gehört kein neumodischer Quatsch, der irre schlecht mit abenteuerlichen Spaltmaßen zusammengetackert wird.