열차는 선로를 조금만 조정해도 궤적을 바꿀 수 있습니다. 이 기발한 전환 설계는 휠과 트랙의 간단한 묘기로 달성됩니다. 어떻게 작동하는지 자세히 살펴봅시다!
Пікірлер: 196
@kyu_00472 жыл бұрын
이야 번역체라는 단점이 있는데도 그 단점을 커버하고도 한참이나 남아도는 짜임새 있는 설명이라니 이 채널 너무좋다
@fhana972 жыл бұрын
꺾다가 건널목에 부딪치면 탈선하잖아. -> 그래서 틈을 만들었습니다. 틈을 지날 때 덜컹 하잖아. -> 그래서 윙 레일을 만들었습니다. 윙 레일이 있을 때 꺾는 각도가 작으면 윙 레일 타고 탈선하잖아. -> 그래서 난간을 만들었습니다. 이 세 쟁점을 설명할 때마다 오... 오오... 오오오오!!! 했다 ㅋㅋ
@daysfishy48512 жыл бұрын
진짜 논리적이네요 ㅋㅋㅋ
@user-ht6ou8dc4o2 жыл бұрын
ㄹㅇㅋㅋ
@artitect71612 жыл бұрын
ㄹㅇ ㅋㅋㅋ
@laaileciel82402 жыл бұрын
ㄹㅇㅋㅋ
@purplearchmage82962 жыл бұрын
ㄹㅇㅋㅋ
@inilykim10622 жыл бұрын
대충 감으로만 알고 있었는데 이걸 보고 완벽하게 이해했습니다. 최초로 저걸 고안한 사람이 대단하네요
@DragonSsum2 жыл бұрын
진짜 레일 볼 때마다 왜 저런 구조일까 항상 궁금했는데 정말 유익하네요^^
@user-tp6wp8cy6e2 жыл бұрын
첨에 무슨 아령이 레일 위 지나가는 영상뜨길래 뭔가하고 그냥넘겼는데 얼떨결에 두번째영상을 보게됐네요 알쓸신잡 쌓고갑니다ㅋㅋ 진정한 철도 고수 사람은 정말똑똑하군요
@user-he7nb6tg2u2 жыл бұрын
와~~원리가 참 단순하면서 효과적이네요 대단하다
@user-fd2uw2ct2e2 жыл бұрын
상세하게 설명을 잘해줍니다.철도 전문가입장에서 들어보면 잘 설명된 영상입니다
@slinky9512 Жыл бұрын
매우 쉬운 설명에 이해하기 쉬운 고퀄리티 그래픽까지 너무 잘봤습니다! 감사합니다.
@SaYongJoong2 жыл бұрын
1:27 혀 트랙 -> 텅 레일 or 첨단이라고 부릅니다. 3:50 윙 레일 -> 크로싱 4:06 난간 -> 가드 레일 5:57 전철기 -> 선로 전환기 기계번역이라 그런지 한국 철도용어랑 맞지 않는 부분이 많네요.
@SaYongJoong2 жыл бұрын
영상에 나온 선로전환기는 NS형이고 국내에선 저속선은 NS-AM형, 고속선은 MJ81이나 하이드로스타를 사용합니다. 현재 고속선 선로전환기의 국산화가 진행중이긴 하나, 선로전환기로 인한 탈선사고로 인해 국토부에서 사용지속여부 논의중입니다. 그외로 열차가 진행도중 선로전환기가 동작을 하면 어떻게 하냐는 질문이 있는데 이건 물리적으로 불가능하게 설계해놨습니다. (WLR에 의해 WR회로가 폐회로가 되면서 물리적으로 쇄정됩니다.)
@user-yv6kk9mh7h2 жыл бұрын
혓바닥이라고 하지.
@user-or4li6tn2t2 жыл бұрын
맞습니다 용어가 다 틀리네요
@user-or4li6tn2t2 жыл бұрын
@@user-yv6kk9mh7h 혓바닥 아닙니다
@user-hz6gt9wh6m Жыл бұрын
혀: 도입궤조 난간: 호륜궤조
@FSA4902 жыл бұрын
한번에 이해됐습니다. 설명 잘하시네요
@user-nf8wv8vk2z2 жыл бұрын
문제를 하나하나 극복해가며 기술이 완성됐구나 ㅎㅎ
@user-ht6ou8dc4o2 жыл бұрын
ㄹㅇ
@vhssans2 жыл бұрын
真的
@angelalabur90222 жыл бұрын
000
@user-wr2hu4mk6x2 жыл бұрын
쉽게 잘 설명해주시네요 감사합니다.
@user-oq4qj8kr3n2 жыл бұрын
영상속 선로전환기는 NS형 선로전환기며, 요즘은 고속철도에 분기기는 곡선반경을 크게해서 거의 직선화를 만들고 크로싱부도 텅레일화 해서 첨단부 텅레일처럼 크로싱부도 정위, 반위 같은 방향으로 함께 움직여 분기부 통과시 덜컹거림을 줄여 안정성을 확보하고 고속화가 가능합니다. 이 것은 MJ-81형 선로전환기 입니다.
@bradlee49792 жыл бұрын
신기하군요
@기면슈의꼬우꼬우2 жыл бұрын
단점은 반경이 클 수 밖에 없어 역 구내나 기존선에선 사용이 제한적이라는것이지요. 고속선에선 차륜에 전해지는 충격이 거의없어 소음이 적고 승차감이 좋으며 속도가 증대시킬수 있으며 차륜 및 선로 손상이 적다는 것이지용
@chunggakdan2 жыл бұрын
그걸 우리는 노스가동분기기라고 부르기로 했어요
@epsdm2 жыл бұрын
혀라고 부르는 레일 움직이는 건 알았는데 중간 x자 구간은 어떻게 넘어가나 항상 궁금해 했었는데 자세히 알게 되네요 ㅎㅎ
@user-ze2ur5or8q2 жыл бұрын
와 흥미롭지 않을거 같았는데 흥미롭네요. 이 부분에서 문제 생기지 않을까?에 대해 고민하면 다음 장에서 제가 고민했던 문제를 집어서 해결해줘서 보는 내내 문제 풀듯이 봤네요. 재밌게 시청했습니다.
@user-xt8hs5bv2m2 жыл бұрын
오랫동안 궁금했던 트랙 전환인데 이렇게 알려주셔서 감사합니다.
@normal31512 жыл бұрын
철도 현업에 있지만 분기기의 세세한 공학적원리는 몰랐었는데 좋은 지식 얻어갑니다
@Happy_together_042 жыл бұрын
단순 할 줄 알았는데 많이 복잡하네요. 유익한 정보 감사합니다.
@hyukjang7794 Жыл бұрын
20년이넘게 궁금했지만 자료를 못찾아 풀수없는 문제였는데 너무감사합니다
@maicy74972 жыл бұрын
기차엔진과 운전도 다뤄주시면 danke 하겠습니다.
@user-wo9lg8tr9p2 жыл бұрын
알고는 있었는데 도 자세하게 알게 되었어요 감사합니다
@seereasonably2 жыл бұрын
항상 기차를 타면 늘 궁금하던 부분인데 정말 잘 설명해주셔서 감사드립니다
@user-ui7lm8xr1c2 жыл бұрын
기차를 안 타도 궁금한데요?
@seereasonably2 жыл бұрын
@@user-ui7lm8xr1c 네 제가 잘못했네요 미안합니다
@nsw1249 Жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@nickn19912 жыл бұрын
어렸을 때 기차 탈 때마다 신기했던 구간인데 생각보다 많은 보조 장치들이 있었네
@cjy60292 жыл бұрын
좋은 철도레일 트랙 공부 감사합니다.
@user-yv6kk9mh7h2 жыл бұрын
매우 훌륭한 영상임. 잘봤습니다.
@user-ub3ni7zi4e4 ай бұрын
책에서도 절대 이해할 수 없는 내용을 이렇게 알려주셔서 감사합니다. 이해한 내용을 그림으로 그려서 남에게 설명해줄 정도로 연습해야겠습니다.
@user-xe9vr9nu7m2 жыл бұрын
좋은 영상 감사합니다
@user-uy4om7xs4w2 жыл бұрын
정말 유익하게 봤습니다
@user-so6td9jl3p2 жыл бұрын
와 50여년 궁금증이 풀렸네요 감사합니다
@Lopaiz2 жыл бұрын
와아 뭐야 이거 영어 영상으로 보고있었는데 한국어 채널이 있었다니ㅠㅠ너무 감사합니다ㅠㅠ
@user-dr9dp4cm5z2 жыл бұрын
진짜 완벽한 설명이네
@user-qj9em3mc2v2 жыл бұрын
너무 재밌고 유익해요!!!
@anking-an12 жыл бұрын
디드어 이해가 갔네요 영상 너무 감자합니다!!
@user-kd3yc8ej5g2 жыл бұрын
오가타 너무나 심니합다. 올른바 한글을 사해 용 주기시 바랍다니..
@ysj26082 жыл бұрын
늘 궁금했는데 ㅋ ㅋ ㅋ 정말 좋은 영상입니다. 굳
@user-dv8pe2sh1y2 жыл бұрын
즐거운 메리크리스마스 잘들보네세요 🙌🙌🙌👍👍👍
@baekjeffery33702 жыл бұрын
일반적인 전철과 기차의 객차를 보면(KTX제외) 1량당 8개의 휠이 앞쪽에 4개 그리고 뒷쪽에 4개가 있습니다. 그리고 이 영상을 통해서 4개의 휠(보기)이 어떻게 회전구간을 달리는지 알 수 있습니다. 다만 디젤기관차의 경우 3축(6개의 휠)이 한개의 보기에 연결되어 있는 것을 자주 보았습니다. (디젤동차 1량에 12개의 휠(6축)이 달려있잖아요) COCO Bogie에서 가운데 바퀴는 좌우에 있는 바퀴의 움직임을 따라가다 보면 기찻길에서 탈선할 거 같지만 탈선하는 기차는 본 적이 없습니다. COCO 보기는 회전(곡선)구간에서 어떻게 작동되는지 설명해주시면 좋겠습니다.
@Shipenta2 жыл бұрын
레일이 교차되어 만난다고 (크로싱) 해서 '건널목' 이라고 번역된거 같은데 건널목 보다는 단순히 레일이 교차 된다는 의미로 '크로싱' 정도로만 생각해도 좋습니다.
기차길에 금덩이나 엄청난 큰돌을 고정시켜놓으면 탈선이 되나요? 빠른속도에서 탈선되면 전원사망일거깉은데
@kimjinhyun972 жыл бұрын
오호 설명 짱이네
@seunggis2 жыл бұрын
공학자들에게 박수...
@user-wb2pb3nh1q2 жыл бұрын
한쪽에는 4명의 사람이 있습니다. 다른쪽 선로에는 1명의 사람이 있습니다. 당신은 선로를 바꿀수 있습니다.
@limit05302 жыл бұрын
여기서 번역한 혀 트랙=텅 레일, 건널목=크로싱, 난간=가드 레일 이라고 부릅니다.
@RSWShim2 жыл бұрын
유튜브 알고리즘의 나를 여기로 이끌었소.
@park_jh75562 жыл бұрын
알겠습눼롸
@hcxyffu2 жыл бұрын
어릴때 궁금한게 누가 새벽에 용접을 해버리면 작살 나는거 아닐까 걱정했는데 지금도 그런 미친놈이 없기를 바래봅니다.
@coffeelakelife2 жыл бұрын
어렸을때 수동으로 바꾸는거 보고 자세히 관찰함
@user-kx4vq5lu1q2 жыл бұрын
매우 고맙습니다.
@smallring2 жыл бұрын
왜 이거 재밋지
@nephilimcrusader69422 жыл бұрын
일반분기기는 크로싱부를 통과할때 진동이 발생해 승차감이 좋지못하며 차륭 답면을 마모시킨다는 단점이있죠 특히 4개가 1조로 구성되는 시저스크로싱에서 평면교차할때 다이아몬그 크로싱 때문에 승차감이 더 안좋아지고 25km/h 서행 또 차륜답면을 마모시키죠.
@Eila_Sanya2 жыл бұрын
와 한국어 채널도 있었군요 지금까지 영어로 들었는데..
@bladefist58492 жыл бұрын
이보다 완벽한 설명이 있을까!
@sfk10312 жыл бұрын
영국에서는 AI실험을 하고 있고 많은 노선과 많은 복잡한 구간을 할려면 일일이 저런 방식은 한계가 있지. 한번 선로변경하는데 상당한 시간이 걸리는데 AI기술이 보편적으로 되면 하루에 수백만번은 복잡한 제어가 필요한데 실지로 불가능하지. AI기술로 핸들만 꺽으면 간단하게 끝나는데 철로는 사라지고 AI도로만 남겠지.
신박하네~~유라시아기차만들자 한국기술로 대구도 만든다고 하든데 세계가 하나로 세계촌~😄😄😄😄😄😄❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤💚
@hahman1st2 жыл бұрын
현재 기존 분기기의 V자 크로싱부는 끊어져있어 준고속 이상으로 안정적으로 달릴 수 없는 문제 때문에 크로싱부를 끊어지지않고 유연하게 이어주는 노스가동분기기를 도입하고 있습니다
@user-ku8eh6uh1i2 жыл бұрын
Радиоканал 4 кто-нибудь пожалуйста
@user-ku8eh6uh1i2 жыл бұрын
Ты что по-английски разговариваешь вот это смешно и потом поблизости разговаривает😂😂😂😂🤑🤑🤑🤑🤑6н🍼🍼🍼💐💐💩🤡💩💔💔💔💔❤️❤️💜💙💚🧡💛✌️✋👉👌🤙🖖🤚💬💬💬💬💬💬💬💬💬💬💬💬💬💬💬🗨️🗨️🗨️🤳💅🧠🦷🦴👅👂👂🦶🦵💪