Качай Raid: Shadow Legends бесплатно ✅ IOS: clik.cc/i4z0v ✅ ANDROID: clik.cc/wzy8p ✅ PC: clik.cc/1i917 и получи специальный стартовый пакет💥 доступный только следующие 30 дней! *бонусы доступны для новых игроков

Поржал с лебедки "вросшей" в землю. Дело происходит так: по земле прикатывается дохрена тяжелая катушка с цепью, под ось устанавливаются козлы, пара мужиков, за шапку сухарей, начинают копать. Копают, пока ось не сядет на козлы и катушка не повиснет в воздухе, после чего цепь можно затягивать корабельной лебедкой. 2 не очень квалифицированных копателя, 2 лопаты, 4 часа работы (без учета доставки катушки) и вообще никакого мегаГПМа. Это давно забытое и очень сильное колдунство, современники так не могут. Зачем кораблю "морально устаревшие" гребные колеса? А как Вы представляете швартовку этой дуры? Если в продвинутой Англии может и найдется пара адекватных буксиров, и то не факт, то в каком-нибудь Бомбее швартоваться прийдется своими силами. А колеса, в отличии от ходового винта, позволяют развернуть корабль на месте. Медленно и печально, но подруливающие устройства появятся еще не скоро. Паруса, кстати, своем не маленькие, это корабль немного большой. Зачем они на пароходе? Ну дак корабль коммерческий, уголь не казенный, а купленный на свои кровные. Команды хватает, одних качегаров как у дурака фантиков, отстоять вахту на вантах гораздо веселее чем в качегарке. Бабло из воздуха - мечта любого бизнесмена. Кому интересно, могу расказать о потерянной в веках технологии заклепки в потай и как на ней можно было заработать на пентхаус в центре Лондона.

Британский пароход «Грейт Истерн» считался одним из самых больших кораблей XIX века. Технические характеристики этого судна были поистине выдающимися и мало какой корабль мог превзойти их. Неприятности начались еще до спуска суда на воду, говорили, что два рабочих, занятых на обшивке корабля пропали без вести, говорят, что они просто-напросто «зашили» себя в двойных стенах корпуса, буквально похоронив себя заживо. Первый спуск на воду, при котором присутствовала королева Виктория и ее супруг, также не прошел гладко, судно постоянно косило и на воду его так и не спустили, зафиксировав на спусковой платформе. Только в 1959 году пароход отправился в первый рейс, по дороге на борту взорвался котел, 6 человек погибло. Узнав об этом, конструктор судна умер от разрыва сердца. Далее «Грейт Истерн» преследовали сплошные неприятности, из- за чего стали поговаривать, что корабль проклят. Какое-то время «Грейт Истерн» ходил как пассажирский лайнер, но налетев на скалы, получил серьезные повреждения, после чего его переквалифицировали в кабелеукладчик, но в процессе укладки кабеля, судно постоянно приходилось возвращаться назад для замены уже проложенного кабеля. Позже «Грейт Истерн» был и плавучим цирком и судном для перевозки угля, но, в конце концов, он был продан для демонтажа. При разборке корабля в корпусе обнаружили два человеческих скелета, скорее это были те рабочие, которые пропали при его постройке. Мало того, что судно постоянно возило с собой мертвецов, за 31 год своего существования «Грейт Истерн» унес 31 жизнь, как будто каждый год мертвые принимали в свою компанию по одному человеку.

Паруса поставили, чтобы экономить топливо, что вполне логично. Паровой двигатель смогли изобрести, а аппарат для сверления отверстий и клепания, работающих по тому же принципу, не смогли? Многие считают наших предков тупее нас. Скорее всего наоборот.

Видать реформаторы от образования никогда не переводились, если мы в течении жизни видим деградацию каждого след. Поколения.

По-любасу историки говорят что "его строили с помощью молотка и зубила" до открытия электричества походу так и было

А ещё забыл сказать что винт у него был с изменяемым шагом. Это позволяло не меняя обороты уменьшать или увеличивать скорость или перекладывать на реверс не меняя обороты ,эта технология уже серидины 20 века

Автор ты не прав во всем Большинство листов были уже с заготованными отверстиями, стандартными. Для нестандартных листов. Делался шаблон размером с лист металла из фанера, дерева, картона, и по месту по нему делались отверстия. Потом в цеху по шаблону эти отверстия ПРОБИВАЛИСЬ ПРЕССОМ. НИКТО ИХ НЕ СВЕРЛИЛ. Заклепки грели углем, использовали поддув воздуха. Клепок на фото не видно, потому, что корабль здоровый, а клепка 20мм и хрен что видно, на всех ракурсах корабль целиком. Или их еще могли заделывать, чтоб уменьшить сопротивление воды при движении. Топочные от жилых помещений отделялись техническими под склады, другое. Паруса, гребное колесо- это все резервные системы. Корабль експериментальный, если перестанет в океане работать основной винт, тогда всем кранты? Нет, есть резервные малоеффективные системы, на них можно пройти несколько дней или недель, пока ремонт не закончат. Также можно сказать зачем на электровелике педали? Автор, если вы никогда ничего не проектировали и не делали из металла, то это не значит, что все кругом были дуб дерево, как вы.

Про паруса. Парусные коммерческие суда использовались вплоть до 50-х годов 20-го века. По скорости не уступали пароходам, ветер бесплатный, а уголь и паровая машина занимали полезный обьем, который можно заполнить коммерческим грузом. И корабли в то время обшивали не сталью, а железом.

Молодец Братишка! Такие вещи подметил, я в своё время увлекался парусными кораблестроением, но видно не дорос тогда. Гребные колеса в океане - как гиря балерине, получается это для маневров в порту,. Точно родной движок запустить не смогли. Соотношение длины к ширине около 9, это очень ходкий кораблик! А для парусов ему мало остойчивости- на фото мачты низкие. Благодарю!

Раньше все заостряли внимание на клёпках, а я говорил, как сверлили отверстия? Надо просверлить два листа 4 см. стали, что у них за свёрла, что бы просверлить 3 млн. отверстий.

Доска для изготовления бочки называется КЛЕПКА . Детали для соединения корпусов кораблей , мостов , паровых котлов наз . ЗАКЛЁПКА. Паяльной лампой заклёпки никто не нагревал , а нагревали их в ПЕРЕНОСНОМ КУЗНЕЧНОМ ГОРНЕ . Учиться тебе Погорелов нужно !

С детсва мечтал стать моряком , стал и понял , что надо было делать другой выбор. Тогда , в 80-тых интересовался всем на морскую тематику. Тогда самым крупным судном являся Seawise Giant , некто не верил , что длина судна может быть 450 метров. А рос я в селе , там считали что даже 100 метров в длину слишком много. Через много лет встретил однокласника - практический , технически мыслящий человек. Как то путешествовал на пароме. Он был в недоумении , как такую махину можно построить.

Стапель, конечно, смешной, как и сама верфь, но самое чудное то, что в судне такого водоизмещения британия не нуждалась от слова совсем и, тем более, не имела подходящих кадров для комплектования экипажа, о чем свидетельствует крайне печальный опыт эксплуатации. Что до строительства, то клепки далеко не самое интригующее, чудеса начинаются с формования профильной обшивки. Кувалдами гнули? Ну,ну... Такие же, крайне мутные, истории и с "Олимпиком" и с "Титаником" и с "Британиком" - типа строили, но понятия не имели как это происходило и что с этим всем потом делать...

А может корабли призраки это не миф и после потопа плавали

Хорошо, что колёса и паруса сделали эти "мудрые" англичане. А ведь могли и вёсла приделать, и тогда греби, как раб на галерах. У нас в России, один такой с вёслами приплыл через 20 лет к пустой оранжевой папке...

Опять вывод напрашивается такой. Была смена мерности, измерений. Но она работает только для живой ткани. Это объясняет, что не нашли практич ни одного трупа гигантов, тех, кто точно строил подобные шедевры. При смене возможны сели, цунами и пр. Вопрос в другом. Кто управляет сменой, она циклична, какой период?

Эта загадка не когда не будет раскрыта. Но скорей всего дело было так вся эта парусная парнуха и грибные колеса нацепили уже позже. Парусов для такого гиганта маловато, у современных парусников их на много больше как пример парусник из фильма Алые паруса как он зовется не так важно важно то что их на самом деле очень мало. А гребной винт приводился в движение скорей всего как мин от классической ядерной установки, а может даже от холодного ядерного синтеза который вот уже как лет 60 не как не освоят. Но потом произошла планетарная катастрофа и технический уклад был потерян.

Про японские стальные корабли тоже самое читал- примерно в те же годы- там вовсе производства стали не было, а " понаделали " целый флот)))

А что нарыл по силовой установке, которую они запустить не смогли? Какая она была, была ли она вообще, и куда делась?

Для спуска на воду не надо рельс. Строительство происходит в бассейне. Рядом глубокий фарватер, закончили строительство бассейн наполнили водой, столкнули в фарватер, слили воду, открыли ворота , корабль вышел на открытую воду.

Здравствуйте Свободные братья Славяне, огромное спасибо отличный ролик и спасибо за информацию УВАЖЕНИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫМ ИСТОРИКАМ И ПОЧЁТ ЗА ТРУД.

Население тои эпохи нашли проход в антарктиде и эвакуировались массово ну в смысле у кого была возможность до катастрофы а те кто не смог или кого не взяли с собои так и остались здесь и конечно остались не грамотные бедные люди И теперь наверное туда летают наши космонавты за всякими инструкциями и туда тоже отправляют золото или чтот другое а нас к антарктиде на пушачныи выстрел не подпускают 😃

Самая лютая дичь начинается после слов согласно официальной истории. Это любимая мантра двоечников и прогульщиков

по поводу катушки - она не вросла в землю, а покоится на тяжелой станине, зарытой в землю - рабочие же держат два рычага призванные тормозить разматывание цепи с катушки (управляют храповиком), стоят они по другую сторону от направления спуска судна на воду. Судно спускалось поперёк корпуса, и даже на ваших кадрах отлично видны рельсы, например на 4:44

Интересная точка зрения... И главное, что очень точно подмечены все нестыковки, которых, кстати в официальной истории тьма-тьмущая...

На других каналах была эта тема. Ещё есть тема о Японском флоте. Откуда у них, неожиданно для всех, оказался такой многочисленный флот.

Удивляют комментаторы, которые услышали в ролике только то, что им выгодно, но ни кто не стал комментировать тот факт, что таких технологий строительства на то время попросту не было. Да что там технологий, не было да же сырья подходящего, для таких работ. Слова про мартыновскую сталь.... Автору спасибо.

Угольный двигатель, это шедевр!!!!! А печка на автомобилях, это газогенератор.

Очень интересная информация, но раздражает реклама игры по середине фильма а так с большим удовольствием смотрю ВАШУ информацию , большое спасибо за вашу работу.

А куда пропал этот гигант? Какова его дальнейшая судьба?

Винт ещё цветочки. Гребной вал, вот настоящая загадка. Не задумывались, почему на современных больших судах вроде балкеров, контейнеровозов, танкеров надстройка с машинным отделением смещена назад на кормовую часть? Ведь так было не всегда. А все дело в огромных нагрузках, которые испытывает гребной вал и его опоры при работе. Валы настолько требовательны к качеству металла и опорным подшипникам, что гораздо дешевле сместить надстройку и машинное отделение в корму, пожертвовав при этом видимостью с мостика, чем обслуживать и ремонтировать длинный вал

О, кстати, в конце XX века тоже откапывали древние корабли! Я два таких знаю! Первый - ТАРК "Адмирал Нахимов". Его как откопали больше 30 лет назад, так он и стоит на приколе. Ну, нет уже тех технологий, которые могут его оживить. А второй - авианесущий крейсер "Адмирал Горшков". Этот, наверное, когда выкопали ещё пыхтел, поэтому немного поплавал...до первой серьезной поломки. Опять таки, технологий нет и его уже не реанимируют. Кстати, вы не найдете ни одной фотографии постройки этих кораблей. Ну, точно, выкопали из глины!

летом нашёл чешуйку серебряную на глубине 3 сантиметра...арабская вязь на ней..типа орда 13 век тырнет пишет...а наши археологи откопали дом ремесленника 19 века на глубине в 1ин метр...вопрос? кто Вася то???...

Свёрла, тоже вопрос...

У старой семеры универсала сзади не паровой котел Серега. Это газогенератор. Такие во второй мировой использовали. Двигатель вместо бензина питается древесным газом и водородом. У СССР было не менее 20000 грузовиков на газгене. А у немцев в одном только Берлине более 500000 машин. Переоборудовали их для экономии бензина.

Откуда колеса и мачты? Все просто - если бы я был древним инженером (я - современный инженер) - то однозначно сделал бы так же. Почему? 1. Надёжность должна быть избыточна всегда. 2. Экономия топлива - при попутном ветре можно ставить паруса. 3. Винтам тогда было лет 50, использовались на маломерных судах, ботиках всяких - поэтому для большого корабля сделали, но побоялись ставить как основной движитель. 4. Два двигателя - понятно, что лучше два меньшей мощности, чем один большой при тех технологиях, что были тогда. Да и сейчас лучше два, чем один. Повышенный расход запчастей и топлива компенсируется возможностью передвигаться на одном двигателе при выходе из строя второго. Да, сейчас материаловедение шагнуло далеко и позволяет делать хорошие движки, но тогда это было не так.

Браво Сергей Погорелов. Браво. Очень интересно. Смотрю и впитываю.

Стингер это ракета, а на судне стрингер.

Люди перестали читать книги.! Но стали верить тому , что слышат и видят то, что им дают, заранее уже подумав за них. В далёком 1986 , я в библиотеке взял читать книгу "Самые большие корабли мира" . Не тонкая, там описание от первых галер древнего мира, до 80-х годов 20-го века. Там,все подробно описано. Фото, точно такие.

Дрели были паровые и пневматические ,а клёпки грели в горне углём

Якорь видели? Сейчас и НТМК не выльет такого....О_о

Таких кораблей было множество . Как ни странно- в водах Японии . То что мир был един- уже и так понятно . То , что эти суда нашей эпохе досталсь от предыдущей- тоже . Японцы , или те , кто у них там тогда находился, тоже не смогли запустить корабли . А в реках Индии , находили много , подводных лодок, разного размера . И тоже, пытались использовать .))

Это как амтомобиль запречь лошадью, что в принцепи мы и видем по фотографиям

До Потопа был технология, а корабль- как наследие, оставшееся после Потопа. Ни инструмента, ни станков, ни кранов не осталось, но остался корабль, вот и пользовались им

Там где бриты, значит сразу ложь. Они зачищали остатки прошлой цивы и награбили уйму всего.

Как всегда красиво, по делу и без воды!!! 😷 врут нам собаки 🐶 привет из Вологды Сергей!!!

Познакомился с историей этого корабля в середине 90х, прочитав серию статей в журнале "Техника Молодежи". Изамбард Кингдом Брюнель (не путать с отцом и сыном), был крайне неординарным человеком и прославился своим новаторским подходом и необычными техническими новинками, в том числе и из области кораблестроения. Кораблями вознесшими его на "Олимп" судостроения стали "Great Western" и "Great Britain". Последний с 1845 по 1854 год пароход являлся самым длинным пассажирским судном в мире. Именно благодаря им стала возможность постройки "Great Eastern". Это был первый опыт постройки судна ТАКОГО размера и создатель в качестве эксперимента решил, что еще "сырая" новинка в виде винта, как единственного движителя, будет недостаточно поэтому были установлены и гребные колеса и парусные мачты. Паруса это вообще отдельная тема на первом цельнометаллическом броненосце HMS Warrior (1860) гребной винт нужен был только в бою и для маневрирования, даже некоторые флотские капитаны и адмиралы, до появления Дредноута в 1906 году, считали что паруса рано или поздно вернуться на флот. История создания описали уже в комментариях выше. Наиболее убедительным доказательством постройки корабля, кроме множества изображений, финансовых отчетов, судовых журналов, это его отражение в искусстве. Жюль Верн лично побывал на «Грейт Истерне» в 1859 и под впечатлением написал роман "Плавающий город". Есть история, Жюль Верн решил пошутить почему мачт на корабле шесть мачт все они названы в честь дней недели, но воскресенья нет! И задал этот вопрос одному из членов команды. На что получил ответ - "На море выходных нет!" Вот и в этом "ролике" также, одни сплошные выходные, мозги разжижены, пытаются докопаться до столба "почему не елка и ветки не растут?".

Я рада, что так много like. Это означает, что есть еще много людей, которые не зомби.

интересные доводы , стоит задуматься

Получается мы, не более развитое поколение, а отсталое будущее?

"Каким образом их туда поднимали?" Талями! Уважаемый, в школе, в 4 классе (или теперь это 5 класс?), на первых уроках физики, надо было учителя слушать! В детстве я, ребенок, ручной дрелью сверлил бетонные стены. Чем нагревали клепку? Паяльной лампой. Медленно и печально.

Бермудский треугольник! Корабль из будущего мог пробить пространственно-временную дыру и оказаться в прошлом;))

Есть над чем задуматься.

У Титаника корпус наполовину клепаный наполовину сварной.

8:33 вообще то в 1802 году. Да-да, за 10 лет до войны с Бонопартием.

Такую махину при тех технологиях молотками лет так 400 лепили-б.Дошли до движка, а корпус уже корозия сожрала....... !

Да скорее всего родной движок работал на какой-то энергии а после катастрофы оборудование сломалось специалистов нет запчастей нет знаний нет пришлось делать что могли

Погорелов ты просто гений... будь всегда здоров👍👍👍

Автор, ты удивляешься тому, как работали клепальщики при строительства корпуса судна? Подумай, как они работали при строительстве каркасов небоскрёбов. На высоте! Кстати заклёпок не видно потому, что корпус обшивался не листами по 19мм дважды, а готовыми гнутыми профилями прямоугольного сечения из листа 19мм. Клёпка на внутренних и боковых гранях этих профилей. И ещё. Гребные колёса и паруса в добавок к гребному винту призваны были помочь выполнить главную задачу - сверхдальние переход из Европы в Индию БЕЗ захода в промежуточные порты. Они посчитали мощности и КПД того, что у них было в наличии и пришли именно к такой схеме.

Ничего, что в это время затапливается Российский флот 1854г. в Севастополе. Полностью деревянный, с парусами.

Люблю историю . Вот теперь ясно чего Титаник утонул ,они его нестроили . Спасибо автору 👍👏

👍🏻 Ты прям реально мозг взрываешь👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Привет здравомыслящим. Всем здоровья ✊

Автор, в те годы в головах даже инженеров было множество сумрачных мыслей. Как, например, в двигателе ролс ройс было 2 типа зажигания, работавших каждый на свою половину двигателя. То же самое и с винтами и гребным колесом

Что там за двигатель интересно, на каком топливе? Ядерный наверное. Чтобы это построить надо карьеры копать металлургический комбинат иметь и много много чего ещё, а тут лошади и палки😂

Да уж смотришь иногда что наружу торчит прямо на виду и аж плакать хочется от осознания что всю жизнь живёшь во лжи ....

Вы что не узнали Ноев Ковчег? Как раз это он и был!

Вы говорите, что судно предназначалось для плавания в Индию, огибая Африку, но ведь оно было укомплектовано для Атлантики и плавало рейсом «Саутгемптон-Нью-Йорк». Не понимаю, где в моменте с якорной цепью видно чтобы рабочие пытались что-то сделать, это расслабленные позы, они явно отдыхают. Пробоина была не столь большая, переборки остановили течь, а второе дно защитило от попадания воды внутрь, на Титанике же были пробиты обе обшивки и сама пробоина была не на одну переборку. Кранов нет, но ведь их тогда по сути и не было, зато вот леса есть, а простейшие лебёдки, установленные на верху, легко играли функцию кранов. Корпус же был сделан не из стали, а мягкого железа, что не требует сверхвысоких технологий для обработки. Ни на одной гравюре мы не видим рельс или дорог для подвозки материала, да, но это не значит что их не было. С клепанием всё просто, поскольку это был мягкий металл, не приходилось прикладывать много усилий для проделывания отверстий, чтобы всё это склепать действительно хватало молотов. Клёпки не столь большие, фото сделаны с большого расстояния, качество фото тоже оставляет желать лучшего, очевидно что их не будет видно. Про двигатель и каюты, возможно я вас удивлю, но паровые двигатели не самые шумные, плюс они располагались под угольными бункерами, над которыми были каюты, что значительно сокращало уровень шума. Гребные колеса не были устаревшими, они использовались весь 19 век, особенно в военном флоте, а в некоторых странах и 20 век. Их устанавливали для повышения производительности, и увеличения скорости, в теории манёвренности. Мачты с парусами были нужны на случай выхода систем из строя или для красоты с тем же увеличением скорости. Что Англия не имела технологий для постройки таких судов - абсолютный нонсенс, Британия была одной из самых промышленно развитых стран.

Для разогрева клепок использовались переносные горны.

Так у англичан были записи о гигантских кораблях из металла стоящих на суше,и множество гравюр на эту тему,а также фотографии.Во время очередного наводнения,часть этих кораблей смыло в гавани и часть унесло в море,оставшиеся на суше в последующем были разобраны.Мы в СССР эту тему проходили на школьных уроках.Видимо каждое последующее поколение,ни хрена не слушает своих родичей,а потом хватается за голову,ёшкин кот😁😁😁!

Вот вы спрашиваете откуда взялся этот корабль в 19 веке,а ещё раньше был изобретён и спущен на воду подводный корабль Наутилус, которым командовал капитан Немо 🤣🤣🤣

Нашли говорите? У Титаника уже через 100 лет все проржавело без постоянной антикоррозийной обработки. Если его нашли в хорошем сохране, то сделали его не позднее 18 века. Интрига просто отодвигается на век назад...

Крассава,респект!!! Еще один из доводов...

Искренне Вас благодарю!

Официальная история ,это одна сплошная нестыковка!

Свердлышко изготовить нужно, периодически точить, а они склонны ломаться ... И что я имею сказать?! Чем дальше в лес, тем злее дятлы

Эхо прошлых цивилизаций

Так-с, если нашли, то где и когда? В каком состоянии? Как ремонтировали? И какой мог быть двигатель который не смогли запустить, но запустили установленные гребные колёса?

Электрических или пневматических сверлильных устройств ещё не было. А их попросту пробивали! В 1805 году английский изобретатель и промышленник Модсли запатентовал дыропробивную паровую машину. Основной проблемой стало пробить эти дыры в листах металла всевозможной формы, чтобы они точно совпадали. В цеху по чертежам с помощью тщательной разметки пробивали отверстия, но несколько меньшего диаметра. Потом на месте сборки листы точно совмещали, фиксировали болтами и с помощью специального инструмента прогоняли отверстия до нужного диаметра, устраняя при этом их несоосности .

да мы все вообще на этой планете пришельцы, до нас уже что-то было более цивилизованное

Спасибо за видео.

Либо автор не хочет видеть, либо что, но рельсы то есть, он сам показал фотки с ними.

Только не стингеры, стРингер.. это из набора корпуса любого корабля или судна.....

На мой взгляд ко всей истории необходимо подходить с лупой и разглядывать все малейшие факты, сравнивая с другими событиями.

Интересно конечно,давайте больше видео 😄😄😄😄

Насчёт грохота,Вы не правы, паровые машины в разы тише дизелей.

Как не странно, но гребное колесо на малой волне, как способ тяги, является более экономичным, чем винт

В Титанике вроде как изначально был дефект в конструкции и производители об этом знали. И тут в дело вступила страховка.......

Помню, помню эти времена! На этом судне мы не смогли запустить атомный реактор, так как не знали что это такое...😉

Очень интересно благодарим Вас за труд

Ровно 2021 год назад была катастрофа, кто-то специально включил климатическое оружие. На данном корабле спаслись те кто этим оружием обладает до сих пор, скоро сново это случится, заметьте, у всех свои яхты.

Движок был электрический. После глобальной войны, мы потеряли без платное электричество и установки вырабатывающие его

Да, это очень интересно!

Не стингеры, а стрингеры!

Это вы ещё скажите, что самолёты ИЛ-2 из будущего тоже привалили. )))

Стрингеры, а не стингеры... на корабле виден и продольный набор силовых элементов ( стрингеры и лонжероны) и поперечный (Шпангоуты).. Пневматические дрели известны с начала 19 века. Воду на сверла не лили... Делали эмульсию из масла с водой. Клепки грелись на мангалах и клепались горячими в лист. 50 метров вала собиратилсь коленчатыми сочленениями...

Хотелось бы получить больше информации о данном корабле. Был ли он изначально военным? Есть ли фото двигателей? Размер якоря? Как всё же его удалось спустить на воду? В общем ждём продолжения!

👍👍👍 ЛАЙК !!! Всё что могу .

Проще сказать, что был найден корпус корабля возможно с двигателем но как запустить не поняли и поставили паровые машины с бокавыми гребными калесами!? 🤔 Я видел клепаные корабли! Один такой наверно досехпор несёт военную службу в Севастополе нефте заправщик! И там даже на преличном ростаянии видны клепки! Получается корабль попаданец? 🤔