Удивляюсь народу, мужик сделал ролик чтобы помочь людам которые не знают что и как, а некоторые тут я смотрю корчат из себя себя не знаю кого. Спасибо тебе дружище . Снимай по больше таких роликов

50 лет за рулем и не считаю лишним послушать. Спасибо, товарищ!

Перед сливом нужно открыть кран печки, а не после заливки. Мой способ: открываю кран печки на полную, открываю крышки расширительного бачка и радиатора, затем подставляю тару под сливной кран радиатора, сливаю ОЖ. Закрываю пальцем трубку идущюю в расш. бачок и ртом создаю небольшое давление в системе охлаждения(через заливную горловину). Этим выдавливаю ещё небольшое количество ОЖ. Закрываю сбросной крантик на радиаторе. Не спеша заливаю ОЖ до покрытия сот радиатора, продавливаю верхний патрубок и доливаю.Закрываю крышку радиатора и расширительного бачка.Завожу двигатель и ставлю авто на небольшой подъём , что бы радиатор был немного выше.Даю поработать двигателю и помпе на оборотах 1000-2000.Жду открытия термостата и ещё немного прогазовываю. Включаю вентилятор печки (ждём потока тёплого воздуха). Глушу, жду пока остынет, открываю крышку радиатора , доливаю в него и в расш. бачок, закрываю. Всё. (легче сделать, чем стоко печатать.) Может кому пригодится как инструкция. Удачи на дороге!

Никаких лишних "жеваний", всё по факту. Большое спасибо.

Заезжаем мордой вверх на бугор открываем крышку расширительного бочка и на 2,5 оборотах держим минуты 3-4 и воздушной пробки как ни бывало - старый дедовский метод до сих пор работает! Проверено!

Спасибо огромное!!! Один из редких каналов где коротко, четко и ясно!!! Спасибо дядька!!!

Народ, ставим лайки, человек для всех старается, не скупимся👍👍👍

Это лучший ролик для замены антифриза,самый простой и надежный, Я менял по вашему методу уже несколько раз,спасибо

Спасибо все доступно и понятно для простого водителя... Удачи а развитии...

Все верно и все правельно росказал.И все Эти советы как бы не корчили некоторые горе водители все равно где-то как то эти совети на любой машине пригодятся .СПАСИБА ТЕБЕ ДОБРЫЙ ЧЕЛОВЕК ЗА СЕ ЭТИ СОВЕТЫ

Спасибо, огромное! Очень подробно. Менял как вы объясняли

Очень четкий голос.Все рассказано просто и ясно.

Спасибо тебе огромное!Все полезно и грамотно..Молодец Леша.

Спасибо дядя все четко и ясно живите долго и счастливо

Ну всё правильно сказал! Единственное, что можно добавить, откручивать пробку на блоки, если она присутствует, а то сольют масло в поиске пробки на движке 😂

Молодец,без лишней мути, что четко по сути сказал,респект.

Лайк! Интересно бы увидеть ролик про нюансы замены тормозной жидкости.

Если правило главное, то надо было упомянуть, что ПОЛНОСТЬЮ антифриз с движка не сливается (косвенно автор это подразумевает). А соответственно, не надо тянуть с заменой антифриза (чтоб не сливаемый остаток ещё был достаточно качественный и не сильно испортил свежий). В остальном совет по делу.

Постоянно смотрю ваши видео. Спасибо!!!

Спасибо вам! Все коротко, по делу, четко, ясно.

Спасибо, всегда коротко и по делу,респект!

Хорошее видео,коротко и ясно,без лишней воды,спасибо)

Залили антифриз и пробку не закрываем до конца, чтоб небыло давления и ездим пока печка не начнёт греть. Хватает одной поездки в магазин. Только не гоняйте чтоб до 100 градусов не грелся. За счёт тряски и хорошей работы помпы воздух выходит. Потом как печка начала греть, долили антифриза и закрыли пробку как обычно. Все

Век живи, век учись. Спасибо за информацию.

У меня в двух верхних точках специальные краники для выхода воздуха. Открыл, за тросик газ поднял и доливаешь. Очень удобно и продумано

Здравейте, добро обяснение,Алекс благодаря.Поздрави

Разрешите немного добавить к сказанному. Автору спасибо, но он немного не договаривает, т.к. работа по замене антифриза и контроль системы предопределяет больше профессиональных действий и знаний для обывателя. Антифриз сливается на современных автомобилях в основном только в зоне радиатора, через кран или шланг. Сливных пробок на блоках не устанавливают. Это было на ВАЗах, Москвичах и т.д. Поэтому антифриз слить на 100 % из блока не реально, только при замене водяного насоса. Емкость большинства систем 4-6 цил. двигателей 6,5 л. с расширительным бачком вместе. Надежнее всего удаляются пробки установкой (плотно) воронки в горловину радиатора вместо пробки и периодически прогревать до удаления пузырей. Так тоже проверять после перегрева на отсутствие/наличие газов в системе! На системах где бачек рециркуляции на крыле так не получится. Дальше закрывается горловина радиатора и греем до включения вентилятора радиатора двигателя. Греть на оборотах 3000. Дизель нагреть особенно трудно до вкл. вентиляторов, но это необходимо! Игнорирование этим требованием перегрето не один двигатель!! Радиатор отопителя всегда открыт в системе и летом и зимой, запитан горячим антифризом. На прокачку никак не влияет, а только как контроль-нет ли пробки. Т.к. он установлен выше двигателя обычно. Параллельно проверяется руками на ощупь нагрев радиаторных шлангов и работу термостата, от холодного двигателя до включения вентилятора. Начало открытия термостата 83 гр.С, полное открытие 95 гр.С, включение вентилятора 97 гр.С!!! Стрелка прибора на панели на пару градусов выше середины сектора. При невыполнении этих условий-перегрев двигателя обеспечен! Двигатель перегревается от неисправных вентиляторов радиаторов, датчиков управления вентилятором , заклинивших термостатов, которые и являются провокаторами этих воздушных пробок, образовавшихся после сброса порции антифриза в дренаж, (из-за повышения температур выше допуска!) После остывания двигателя долить антифриз в радиатор и расширительный бачек. При исправной системе в течении 10 000 км, антифриз никуда не должен удаляться! Плотность антифриза 1,07 сантистоса. Меняется через 40 000 км или 2 года эксплуатации. Менять редко-обеспечен осадок от антифриза и забивание радиаторной рубашки. При понижении плотности можно не разморозить, а перегреть двигатель. На морозе превращается в ледяную кашу и препятствует циркуляции, пока двигатель нагреет массу-локального перегрева не избежать! Спасибо что дочитали, извините что много! Это знать очень ВАЖНО!

Спасибо ,полезно,питательно и информативно приятненько).

Век живи, век учись. Учиться никогда не поздно. Спасибо вот таким людям, иногда что то новое можно узнать))

Хороший видеоинструкция👍👍👍 автору респект👌👌👌

Дядя, спасибо большое!!! Вы мне очень сильно помогли

Спасибо, мужик!!! самое полезное видео и без всякой дичи!

Спасибо за информацию.

Тут даже добавить нечего. Грамотно все объяснил

Здравствуйте уважаемый, спасибо вам огромное, всегда с удовольствием смотрю, стараюсь запомнить, благодарю Вас, очень понятно объяснили.

Большой💪💪 СПАСИБО из Краснодара теперь сам поменяю не надо мне ехать на сервис

Спасибо. Ценная информация доступным понятным языком 👍

Спасибо большое Алексей за советы,однозначно лайк.

Вот вам грамотно и ясно объяснил мужик 👌🤝

Спасибо за работу!

По своим рецептам могу сказать, что машину ставишь передней частью в верх, к примеру на эстокаде и периодически запускаеш двигатель. Воздух постепенно выходит в верхнюю часть. Таким образом с прожимом патпубков избовляешься от воздуха

Отличное видео, сегодня буду менять по вашим советам)))) спасибо

Вот спасибо вам огромное за такие подробности 👍. Мне вот как новичку это видео вообще кстати.. Потом му как в машине пока вообще ничего не волоку..

Отличный ролик. Спасибо. !!!!

Как всегда Лайк, потом просмотр!

Спасибо, как раз в данный момент радиатор меняю.

Отличная инструкция 😊

Все точно! Спасибо!

Спасибо большое. Хорошо что я смотрел ваше видео. Пойду заменять антифриз по вашим правилам

на 2.8 аан держал на 3500 3 минуты,не вышел воздух,поднял до 7000,спустя 2 нин вылетел поршень через капот.

Все понятно и логично!👍

Большое Вам спасибо 👍

Спасибо! Всё в краци и по делу!

Спасибо !

И понравилось, и палец вверх как всегда. ЛАЙК👍

Спасибо за видос и понятный рассказ!!!

Если нужно мотору он отбирает из расш. бачка, если воздух он выйдет через ту же пробку рб, ну может у ко то стоит пробка на радиаторе и на рб- так же успешно все это проиходит. Заводом предусмотренно)

Коротко и просто. Спасибо.

Немного дополнение от меня, жамкать патрубки не желательно (иногда рабочие патрубки с внутренней стороны могут лопнуть), просто слейте старую и залейте новую до полного и затем на заведённом движке прогрев до 80' доливайте до полного радиатор или если нет крышки на радиаторе долить до уровня в бачок, печку ставьте на зимний режим. Удачи. Кстати, двухзонный климат контроль там тоже надо сливать старую там можно снять один патрубок и слить после сразу поставить патрубок на место заливка будет общая. Объем жидкости можно узнать" ок Гугл "

1= а/м холодный, откручиваем верхние пробки ( на радиаторе и на расширительном бачке) 2= откручиваем нижние пробки на радиаторе и на блоке двигателя( сливаем антифриз в тазы) Устанавливаю новый термостат ( хотя проверил в кипятке - что новый что старый открываются хорошо, резинку все равно новую поставил) 3= закрывем нижние пробки (на радиаторе и на блоке двигателя) 4= заливаем медленно антифриз в горловину радиатора до упора и при этом руками прокачиваем резиновые патрубки 5= даём отстояться 10- 15 минут ( внимание пробки верхние открыты !! ) 6= смотрим - если уровень упал то опять так же добавляем антифриз 7= закручиваем пробки на радиаторе и на расширительном бачке 8= заводим двигатель, пусть поработает несколько минут до Т*=30*-40* 9= после этого давим на педаль газа и держим на 3000 -3500 оборотах 3 минуты 10= глушим двигатель и ждём 15 минут чтобы остыл двигатель 11= открываем пробку на радиаторе и смотрим уровень 12= если уровень уменьшился то добавляем 13 = опять заводим прогреваем двигатель до 30-40* и ещё 3 минуты гоняем на 3000-3500 обор 14 = у меня температурный указатель дошёл до середины, погазовал ещё минуты 3 стрелка стоит на середине, включил печка греет хорошо и сразу её выключил, так как и так жарко на улице, потрогал верхний патрубок - горячий, а нижний холодный🙄 15= выезжаю на улицу из гаража чтобы проехаться на скорости, еду всё в норме, стрелка Т* на середине. 16= ВСПОМНИЛ что надо включить ближний свет на улице даже днём. Включаю и Т* мгновенно растёт до красной зоны буквально за 4 - 6 секунд !!! 🙄. Останавливаюсь быстро проверяю нижний патрубок - он холодный.🙄 17 = выключаю свет но двигатель работает пока ещё не глушу. И вижу буквально за 5 секунд стрелка Т* падает на среднюю отметку. 18= Включаю вентилятор печки - температура растёт на индикаторе за 5 секунд до красной зоны. Выключаю вентилятор печки - через 5 сек стрелка опять на середину опустилась. 19= Включаю аварийку - стрелка Т* растёт опять до красной зоны за 5 секунд. Не могу понять в чём дело. Короче нет потребителей э/э и тогда индикатор Т* - на середине. 20 = Ехать то как то надо - вкл свет и поехал, через 5 сек стрелка Т* заскочила на красную зону, но я еду . И вдруг через 20 метров а/м начинает тормозить обороты упали. Остановился двигатель не глушу - обороты примерно 200-300 еле-еле дышит движок. Давлю на педаль газа - обороты не растут, как будто педаль отключилась ( она не механическая, а электрическая - а там стоит резистор переменный прямо на педали) Выключаю все потребители э/э, и тогда указатель Т* через 5 сек возвращается на середину шкалы и сразу же через 2-3 секунды обороты возрастают на х/х до 900 ( то есть в норму). Педаль газа опять заработала. Включаю скорость и поехал нормально. Так доехал до гаража, без света, стрелка Т* на середине, нижний патрубок радиатора холодный , а верхний горячий. Жду вашего совета что делать ? Подскажите. 😭😭😭 Двигатель дизель 3C-E ТаунАйс. спросил тут в гараже у местных мастеров СТО - они говорят что вообще не знаем что это такое первый раз такое видим, так как работают только с бензиновыми движками. Один только мастер подумал и сказал = двигатель начал тормозить обороты из-за того что Т* полезла на красный уровень и ЭБУ системы ( то есть компьютер) увидел эти показания то сразу подал сигнал на Эл/магн клапан ограничить обороты и вообще мог бы отключить двигатель чтобы не перегреть. Но это был сигнал ложный и поэтому когда показания Т* стали падать то обороты опять пришли в норму.

Благодарю за полезные советы. Почему то в автошколах этому не учили.

Мне нравиться канал, всё чётко и понятно.

Когда у меня были "Жигули", я прогонял пробки поставив нос машины на небольшой подъём типа въезда на эстакаду и также газовал. Помогало. Сейчас эту процедуру отдал автосервису - на работе своих дел хватает.

Спасибо большое как хорошо что я тебя нашел Человечище , 4 часа ночи в 6 на работу . Все получилось ))) Спасибо

Спасибо за видео,буду знать теперь!

Всё по делу. Однако считаю нужным добавить что желательно припарковать перед машины в горку, что-бы расширительный бачек был самой высокой точкой системы. Также нужно помнить что заливать антифриз нужно медленно, тонкой струйкой. Я лично придерживаюсь несколько иной точки зрения на необходимость замены антифриза. Я обычно ежегодно частично меняю антифриз путем замены того обьема жидкости что в бачке на новую (повторяю пару раз через неделю). Это позволяет обновлять антифриз без риска поймать воздушную пробку и гарантирует что весь срок эксплуотации в системе относительно хороший антифриз. Также нужно понимать какой именно антифриз залит в систему. Что попало заливать орентируясь на цвет равносильно игре в русскую рулетку.

Как всегда лайк не глядя! 😊

Антифриз при замене остается закрытым термостат. Там бывает 800 миллилитров старого или не бывает. Так что после замены надо нагреть двигатель, чтобы термостат открылся и долить. А для воздушных пробок на каждую машину есть свои инструкции. У меня просто болтик пластиковый надо открутить и погазовать.

если ваша машина допотопная; то все верно! в современных и существует расширительный бачок и единственное место для заливки и патрубок хрен промнешь! доливаем до верхнего уровня; заводим и доливаем еще чуток; закрываем крышку! едим до пункта Б. утром на холодную открываем и доливаем снова! все вопрос решен!

Полезный совет.

Спасибо за полезный видео 👍

Спс. Поучительно

Отлично. Спасибо большое. Дельная статья👍

Спасибо мужик за такие видео

Век живи век учись. 👍

Спасибо за видео.

Сколько раз менял, всё само прокачивается и не надо ни каких танцев с бубном. Залил, проехал, долил и всё.

Спасибо товарищ .

Для каждого автомобиля ,я имею в виду модели,свой способ замены,и у кого есть,,умная,,книжка, там все описано. В моей машине нет крышки радиатора,нет на блоке пробки. Сливается антифриз через единственный кран в радиаторе,заливается в расширительный бачок. Воздух удаляется снятым шлангом с дросселя при заливке пока не потечёт. Всё. То есть я хочу сказать что этот совет не всем подходит.

Сливаю антифриз заезжаю задом на въезд эстакады, заливаю - скатившись с эстакады, потом заехав передом на въезд эстакады, запускаю ДВС, включаю печку на 3-5 минут, пошел горячий воздух, после чего доливаю, закрываю заливную пробку, прогреваю двигатель до рабочей температуры и доливаю холодного до 1/3 в расширительный бачок.

Многое еще зависит от толщины трубок. Чем уже трубка, тем легче воздух захватывается и выносится далее из "потолочных" мест. Ну еще наверное от смачиваемости и вязкости жидкости. Вот тормоза прокачиваем, там трубки тонкие а "потолочные" места имеются и не мало и скорость прогона жидкости не большая Жидкость смачивает трубки и держится "пробкой" по толщине - поэтому давит воздух в один конец перед собой и "за собой". Я только в последний раз с заменой охлаждающей жидкости получил долгий выгон. Обычно тупо залил, прогнал двигатель и долило чуток, что заместило воздух. Может еще важно не быстро заливать, чтобы воздух успел подниматься и выходить к верху, пока ему на выходе уровень жидкости не преградил дорогу. Интересно, а в 9-ти этажных домах на верху в верхних точка труб есть какие-то автовоздуховыпускатели? А так да, напор (скорость) жидкости также влияет на захват им выгон воздуха.

Один паренек в интернете посоветовал заливать жидкость медленно тонкой струйкой тогда легче выгнать воздух

Спасиба

Я всё так и делаю(в данный момент) + ставлю машину на уклон носом вверх,печка на максимуме обороты печки на минимум. Sybaru Forester SG5

Пользуюсь этим способом лет 20 . Даже там где нет пробки на радиаторе воздух пробулькивает через расширительный бачок.И особое внимание количеству слитого антифриза (автор молодец!) ! Убил бы того кто пустил в продажу говно с температурой замерзания -20º . А при заливке смотрите смотрите сколько о/ж вошло , должно совпадать с букварем

На очень многих машинах нет заливной пробки в радиаторе! На многих есть специальный болт в районе термостата для спуска воздуха в блоке! На многих нужно снимать патрубок подогрева дросиля! А вот продавливать патрубки полнейшая дичь из 80-х там конструктив ДВС совсем другой!

Красава

Спасибо все доходчиво и понятно👍

Очень полезный ролик! Хватит мусорить эфир негативом, есть что дополнить? Если нет ...

Отличное видео!!!

я подубил движок 1zz меняя антифриз: вошло на1.5литра меньше и повело бошку-побежало с под прокладки-пришлось 10штук отдать=работа+покладка. а на десятке до этого тоже сам менял-без проблем скоко ушло-стоко вошло, даже патрубки не прожимал.

Дельный совет . Делаю так всегда

Благодарю

Спасибо, помог!!!

заглушить что бы кольца залипли) без фриза раскалить и заглушить) агонь схема)

Красавчик, всё чётко

перед сливом печку надо тоже открыть, слить с радиатора и двигателя далее компрессором или насосом еще надо дунуть в систему не создавая при этом сильного давления, а только лишь для того, чтобы выдуть весь старый антифриз

СПАСИБО ЗА РАНЕЕ.

БлагоДарю за информацию я 👍💓

Спасибо за инфу 👍🤝