Ждем изменения технологий за последние 10 лет ,куда как интересней отсутствием прогресса.

Dr.Gonzo и Мужик Спасибо!

Dr.Gonzo и Мужик Спасибо!

Dr.Gonzo и Мужик немножко ИМХО. Не соглашусь что фрезерованная кассета из целика по износостойкости превосходит штамповку. Выгрызая из целика, вы убираете самый прочные поверхностные слои материала. Штамповка наоборот упрочняет внешний слой, и по логике должна дольше работать. За новые стандарты колес отдельное спасибо от людей ростом до 170! Прям от души! Я конечно понимаю , что лось под 190 см, на 26 колесиках смотрится непорпорционально и им найнеры самое то! Ок. Тогда чем провинились низкорослые, что под них некоторые фирмы не делают рамы под 29 колеса, а вместо этого предлагают еврейские 27,5? Получается что мне недодали найнер и вынуждают переходить на нафиг ненужные 27 , с заменой вилок, амортов, ободов, покрышек.....Разница там в толщину пальца, а апгрейда на тонну денег! Российская фирма тоже отличились , выпустив найнер всего в двух ростовках 17 и 19 дюймов. Смеялся до слез- мне это велико, а другу ростом 187- мало. Может исправили, не знаю. По поводу " новое лучше". Пришлось сменить переднюю манетку старенького 10 ти скоростного Х9 на новую шимановскую ХТ, тоже десятку. Когда взял в руки новинку глазам не поверил-корпус раза в полтора массивнее, куча щелей через которые виден механизм и куча смазки!!! Эт че такое? СРАМ гораздо компактнее, легче, собран так плотно что ни одной щелки нет! И при этом гораздо удобнее в переключении чем шимано со своим двухсторонним сбросом.

Почему это найнеры не бывают маленьких ростовок? Ещё как бывают kzfaq.info/get/bejne/fcWIaNB20JvOgmQ.html&t

Производители хотят бабла, Потребители хотят сэкономить. Антогонисты понимаешь.

@@molokofreak лучше на 8 )))

Не было раньше долговечнее. Нет никакой потребительской гонки. Не делается никакая техника специально с каким-то недолгим сроком работы - это просто невозможно. Человеку, который по парку катается 2 раза в неделю - вообще ничего менять не нужно, но речь в видео вообще не об этом. Бабло ничего не побеждает - не хочешь покупать - не покупай. Никаких олдфагов не существует. Люди грустят по временам, когда они были молодые и всё вокруг казалось крутым и новым и вызывало восторг. Это нелепое нытьё по поводу "раньше было лучше" прям везде одинаковое. Что в машинах, что в великах, что в одежде. Один и тот же унылый беспочвенный ной.

@@Taga1897 ты в корне не прав... что в авто что в электронике все становится одноразовым... человек все верно написал... Тут чата не хватит если я начну тебе разжёвывать про ваг 2000 года и ваг гольф7 14 года... про телевизор шарп 2008 года что батарейки матрицей танковал и весил 35 кг и жк самсунг современная что весит 10кг в 40 диагонали которую можно пальцем раздовить при желании

квадрат долговечнее но он говно и очень тяжелый. Поставил внешнюю каретку с чашками, весит всего ничего и ось не гнется у квадрата я ось погнул даже при том что там по ощущениям чугуний

так купи себе кольнаго из 80х и радуйся

@@lizardx6504 что значит гавно,и что решают 50грамм да нечего

... и водка крепче

И сяоми не было...

вот тут не соглашусь)

Раньше пили водку с квасом и пердели твердым басом

Раньше парни девок "тюнинговали" шубами, машинами, бижутерией...,а сейчас девки карманных парней )))

99% ездят на всяких дроческопах. Вам вообще неясно, что направленность канала на велоспорт? Не на туризм, а на нормальный кросс кантри. Там люди тренируются. И серьезно катают гонки. Ваш китайский говнелин с квадратом при таких нагрузках недели 2 проживет.

Чепель, тогда надо про допинг рассказывать и какой спонсор больше платит, а не впаривать какую-то дичь про одноразовые велы.

@@user-jg6cc9hi4l я на свой gt поставил каретку на квадрат посмотрим сколько проживет

@@user-jg6cc9hi4l есть неплохие китайские втулки, кстати. Новатеки вполне себе ходят, плюс китайцы научились вполне себе сносно копировать ДТ свисс - втулки ZTTO, к примеру. Китай это не всегда плохо, это уже давным-давно не так.

@@user-jg6cc9hi4l а квадратто чем плох,хоть ктото может внятнот обьяснить как и втулки на конусах

Ага - у меня воздушка от марзокки из 2006 года ( dj2) За все время даже не обслуживалась - штатно работает до сих пор стальные ноги , 20ось , из регулировки только по автониппелю на каждой ноге билась, топилась , морозилась - разве что не горела Весит килограмма три😅 Да и каретка труватив хассфельт уже 15 лет ходит притом на синглспиде

@@user-mk7er3pq7v На вас вся система и держится похоже

Все верно

1. Не совсем так. Я говорю о замене велосипеда с точки зрения апгрейдов. Если апгрейды не планируются, то и смысла в замене нет. Нет никакого смысла покупать ситибайк на планетарке и каждый год его менять, верно? Однако если вы покупаете велосипед с прицелом на дальнейшее улучшение, то в скором времени вы столкнётесь со множеством проблем (несовместимостью, сложностиями в поиске запчастей и т. Д.). Именно поэтому продать старый и купить новый самый верный вариант с точки зрения безгеморройности. Не нужно понимать меня дословно, я не убеждаю никого в замене вела раз в сезон, но раз в 3-5 лет поменять велосипед лишним не будет. Ко мне часто приносят в сервис разные раритеты середины 00 годов и я иногда просто не знаю что с ними делать, не буду же я ставить кассету асера на хтр, а нормальную кассету на 9 еще надо поискать. Тормозные колодки иногда всплывают таких раритетных стандартов, что чесслово проще поменять тормоза. Ну и про ретро съемники отдельный разговор, сейчас без токарного станка ни один приличный ретробайк не починить)) 2. В самом начале видео я специально акцентировал свое внимание на том, что недовольные люди есть всегда. Переход с 8 на 9 звезд точно так же обсуждался на форумах и в магазинах, народ активно выражал свое недовольство новыми более дорогими и менее живучими компонентами, множество людей дали обет никогда не переходить на 9 ск и до упора ездили на 8. С их точки зрения 9 ск это копроэкономика в чистом виде. Я, кстати, частично тоже придерживаюсь данных взглядов, с приходом 9 ск в бюджетный сегмент вело пришла копроэкономика. Stx, Alivio, Acera до 2000 года были значительно долговечнее и надежнее современных. stx-rc (современный деор по уровню) была практически неубиваемой группой, с шатунами на съемном пауке, вечных втулках, которые можно было не разбирать годами и т.д. В технологическом плане ничего хорошего, конечно, сейчас мне стхрц и даром не нужен, неудобные манетки, маленький диапазон и кантики(вибрейки) вместо тормозов. Так что если копнуть глубже, то копроэкономика в вело пришла не позже 1999, когда хтр перешел на 9 звезд. НО я вас уверяю, когда был переход с 7 на 8 терки были один в один такими же! 3. Необслуживаемые ручки не встречал. Может это самое дно типа тектро и промаха? Шимано и срам все разбирается на коленке. Подшипники в н2 продаются на али по 50р или типа того, я уже давно не меняю каретки, а меняю подшиппики в них. Заменить подшипники в каретке н2 не сложнее, чем в любой другой каретке, съемники продаются и стоят недорого, за пару замен окупаются полностью. С точки зрения обслуживания не вижу никакой разницы в велосипедах современных и старых, мне даже кажется, что современные проще в этом плане (рулевые прессовать не надо, подшипники в основном стандартные картриджные). 4. Вообще не об этом речь. Двойник вместо тройника это чисто гоночная фишка, никто никому не платил за демонтаж одной звезды. Одна звезда вместо двух это тоже чисто гоночная фишка, такой сетап начали применять задолго до того как срам это прчухал и придумал хх1. И разговор не о прототипах, а именно о колхозе. Почитайте на досуге байкчеки профиков, у них столько лайфхаков, что ниодин производитель сам бы не додумался.

Спасибо за аргументированный ответ. У нас с тобой разные позиции по ряду моментов. Хм! Я бы удивился, ели было бы не так. :) Это хорошо. 1. Я конечно довольно сильно передернул. Но и ты теперь прояснил свою позицию. Но тут уже немного другая тема, на мой взгляд. Покупать велосипед под апгрейд, и просто покупать велосипед - это разные цели и задачи. Об этом лучше сделать отдельное видео, если будет такое желание. Я смотрю с точки зрения рядового катальца. Хороший велик за 3-5 лет под таким не износится, но с запасными частями или расходниками уже могут возникнуть проблемы, так как производитель уже "сто раз" поменяет стандарты на "более прогрессивные". Тем самым, будет стимул менять велик, так как ремонт будет уже не интересным или геморройным. Тут еще открытый вопрос: Апгрейд! На мой взгляд апгрейд нужен если чего-то не хватает, если в велике все устраивает, то зачем апгрейд? Я обычно тупо задумываюсь: поеду ли я быстрее или безопаснее, если поставлю какую-то новую цацку? 99.5% ответ - нет. В большинстве случаев проще решить проблему по другому, нежели апгрейд. 2. Тут все можно понимать по разному. Я скорее акцентировался на копроэкономике, ты рассмотрел более комплексно: и копроэкономику, и развитие велосипедов в целом. Так что, ты прав в целом, и я с тобой согласен. В целом велосипеды стали лучше, быстрее, безопасней, да и дешевле. 3. Необслуживаемые ручки, например, Shimano BL-M615 - не разборная. Вариант решения проблемы текучести - снимаем, снимаем пластик сверху, хорошо моем в спирте. Вымываем весь песок из цилиндра. Далее место входа штока в цилиндр прикрываем пыльником из тонкого войлока - 2-3мм. Можно использовать, например, специальные наклейки для ножек мебели. Там надо по месту вырезать и приклеить. По кареткам. Я специально обратил внимание фразой: "В домашних условиях". Я не сомневаюсь, что в твоей мастерской можно творить чудеса. :) Но не у всех так. 4. Тут тоже не вижу предмета для дальнейшего спора. Профики верхнего уровня ездят в основном на кастомных велосипедах. Но задачи продвижения продукции своих спонсоров с них никто не снимал, следовательно элемент маркетинга тут присутствует. Так что, полезные фишки у профиков берем, но с умом. По принципу: а будет ли существенное улучшение моих показателей, или просто, например, проще сбросить несколько лишних кг (для рядовых катальцев вполне реальный совет, спортсменам не подходит). Спасибо за дискуссию. Очень приятно общаться с человеком умеющим аргументировать свою позицию. Безусловно, после прояснения позиции, я беру свой "дизлайк" обратно.

Думаю что все ризонно, лоис. Тоже считаю что не правильно сравнивать 20 лет назад и сейчас, нужны какието переходы, вроде событий которые меняют индустрию, например мировой финансовый кризис 2008 года, или как сейчас - закончившийся патент на фср. Считаю что производство, качество материалов, просело именно после 2008 года, то есть, модельный ряд 2009года, компонентов, еще был качественнее. К примеру, переход на таперные штоки это отличный способ съекономить на производстве штоков, потому что добиться прочности штока при большем сечении проще, до таперов приходилось делать тонкий шток из дорогого термообработанного алюминия, теперь можно из алюминия попроще, он даже пилится ножевкой подругому. Но думаю что это вполне естественно и технологично, в целом же вилки стали легче, а производство технологичнее, но это не значит что раньше не было технологий надежнее, и если надергать таких примеров из контекста то и получается что раньше было лучше. Но я тоже за то, что индустрия, даже за чуть больше чем 10 лет как за ней слежу, изменилась, и не только велики, и не все в лучшую сторону.

"Обычные катальцы" - это те, кто купил вел за 10-20к рублей и ездит по 200 км в год... - у них все и всегда работает вечно! Им вообще не сюда) А если ты истинный любитель - то ты хочешь хороший вел, а если не хочешь - или не любитель (а обычный каталец) или с головой что-то)

Денис Сорокин, ты ставишь вопрос по принципу "кто не с нами, тот с пингвинами". Не корректно как по мне. Вот я обычный каталец 500-700км в месяц. И всякие супер пупер лёгкие и ненадежные цацки не сделают меня быстрее, только лишь по тому, что для меня в этом нет никакого смысла. Ну проеду я на пару минут быстрее? Что с того? Мне проще весь лишний обвес с велика скинуть, и воду со жрачкой с собой не брать, тогда может будет какой-то эффект. Вот накатаю трассу, попробую ради интереса сравнить. Но надо катать много раз, чтобы усреднить результат, так как на 57км трассы ветер даёт уже плюс/минус 3 минуты. Вес велосипедиста снижать некуда - нижняя граница, дальше только дистрофия. Так что, если не для гонок, и не для фетиша, смысла заниматься велодрочерством никакого нет. Обычного среднего современного велика должно хватить. Я кататься хочу, а не на цацки надрачивать. :)

именно. А потом орут "Заговор проклятых маркетологов!"

Ну вот я езжу сейчас на 3*8 (на велосипеде 2003..2004 годов сборки). Не могу сказать, что всё круто. Нужно всё время помнить, на какой звезде едешь, чтобы, забыв про большую или малую (особенно легко и часто в темноте, когда не видно ни самих звёзд, ни указателей/цифр на манетке), не напереключать сзади какую-нибудь дикую перекошенную передачу. В подавляющем большинстве поездок 95% едется на одной - средней - звезде. Вообще-то и ещё 4% из оставшихся ехались бы на ней же, если бы ... на передачах 2-7, 2-8 цепь не тёрла об рамку переднего. И на этом месте мы переходим к такой теме как настройка переднего переключателя. Настроить тройник, чтобы и ничего не тёрло, и при этом всё переключало... ну, довольно напряжный процесс. Я в своё время этим занимался и даже оно работало, но с некоторых пор (именно на вот этом велосипеде) сдался, и уже второй год у меня в принципе не переключает на малую. Иногда, конечно, по привычке хочется, щёлкаешь, а оно не переключает. Но в покатушках выходного дня с группой практической надобности в малой как бы нет: раньше, чем до реальной необходимости доходит дело, львиная доля группы всё равно спешивается. В итоге, для таких покатушек почти удовлетворительной могла бы быть трансмиссия 1*8 - правда, её бы всё-таки не хватало для асфальтовых спусков, но и то в основном лишь в одиночку (группа на спусках просто перестаёт крутить, реально приходится только тормозить, а желание включить передачу для готовности подкрутить в любой момент - оно опять же только по привычке). Ну и да, в прошлом году как раз купил себе фэтбайк, а там как раз 1*8 трансмиссия - правда, пока на нём ещё не катался ни разу в реальных сколько-нибудь "боевых" условиях (т.е. зимние прогулки по городу в основном, видимо), тоже в общем понятно, что диапазона кассеты, конечно, маловато для индивидуальной езды, но потерпеть вроде и можно, тем более зимой, когда лишь бы просто ехало. И ещё тогда же, около года назад, купил себе ещё два велика с одной звездой спереди - складник (6-скоростной) и самый дешёвый ситибайк (7-скоростной). Там диапазон трещоток вообще никакой (ровно 200% у обоих), что напрягает уже сразу с обеих сторон, но с точки зрения именно простоты удобнее. Правда, на ситибайке пришлось поменять каретку и систему на тройниковую из-за неадекватного размера стоковой единственной звезды (40 при трещотке 14-28), так что теперь у меня ситибайк как бы с тройником 20-30-40, но без переднего переклюка (и пока что без большой звезды, я её снял, но собираюсь вернуть, выкинув защиту цепи, всё-таки 30/14 иногда не хватает даже при том, как используется этот пепелац). А так-то что 1*11 тупо удобнее - это бесспорно, и если б не цена, я б конечно предпочёл её, если бы покупал/собирал велосипед сейчас. Ни бодаться с настройкой переднего, ни горы грязи из него вычищать, ни запоминать, на каких именно ты сейчас передачах, чтобы переключаться правильно (особенно, повторюсь, ночью, когда и не видно, и субъективное восприятие скорости так искажается, что попутать просто почти гарантированно).

@@tomankt Я несколько лет назад на манетках цифры заклеил изолентой. Стал ездить и переключать, основываясь на своих ощущениях. Теперь уже на манетки не смотрю, а смотрю на дорогу. Попробуйте и вы так)

@@romansib7369 Вы, очевидно, не поняли, о чём речь. По ощущениям можно только находить желаемое передаточное отношение, что, в общем-то, все и делают, и я в том числе. Т.е. само по себе желание переключиться повыше или пониже, естественно, происходит из ощущений. Но на двойнике или тройнике кроме самого по себе переключения важно ещё соблюдать некую правильную последовательность их, чтобы не оказаться в запредельном перекосе - и вот тут ощущения не помогут, надо знать именно конкретную передачу, на которой едешь. А на одинарнике не надо, и действительно можно переключаться только по ощущениям, не глядя - пока/если не упрёшься в крайнюю.

Дико плюсую

Все верно, но есть мнение, что подавляющее большинство продаваемых велосипедов, в лучшем случае, выезжают на прогулки пару раз за лето. Поэтому нет смысла все велосипеды оборудовать хорошими долговечными деталями, так как даже г-но будет служить десятками лет при такой эксплуатации.

Если точно знаете, что вам нужно, то вполне можно самому велосипед собрать. Типа колеса прочные для эндуро, титановую раму, а кассету дешёвую на 9 ск. Правда так скорее всего дороже будет, но выбор всегда есть )

кирилл, кто вам сказал, что углеродные велики - норм? Это спортивная тема по специфике формулы1: 1 гонка - 1 болид. Для покататься на 5 лет и больше даже алюминий - стремно.

Дело в том, что оборудование на производстве сейчас позволяет делать качественные, долговечные детали по относительно низкой себестоимости. Сейчас при нынешних технологиях это на самом деле не дорого. Но как раз тут вступают в действие экономисты и маркетологи, со своими идейками вроде ограниченных сроков эксплуатации продукции. Другими словами детали намеренно делаются менее износостойкими, что бы их постоянно покупали и колеса экономики продолжали вращаться, и не было кризисов перепроизводства как в прошлом веке случалось в штатах (если не ошибаюсь). И тут уже, можно сделать вывод, что вся рыночная экономика держиться только на обмане. И как система она не состоятельна. Но это, разумеется, несколько другая тема..

Бред, так можно сказать любителя вполне удовлетворительно пенни-фартинг из 19 века,а ему суют квадрат. Пусть вообще все ездят на деревянных велосипедах и без резиновых шин. Зачем это все надо? Шины прокалываются, менять надо... Одни проблемы. Вот раньше шины воздухом не качали. Мерзкий маркетинг. ))

как планетарку на мтб будете переводить, если не секрет?

да ладно, а что ж этот "просто велик" стоит как космический корабль?

Александр К. Точно. Как технарь ничего там сложного не увидел. Элементарная механика. Ну вилка посложнее. Остальное уровень детского конструктора.

Костя Рудаков а надпись спеш или скот на раме видел? Вот она и стоит

Костя Рудаков раньше и на машины нулевое ТО делали. И что дальше? Как цена изделия должна на необходимость обслуживания влиять?

@@user-nj8vn3xm1p ну про касету я еще соглашусь, цепь расходник, но остальное то все годами не ломается

Он нагоняет в год до 10 тысяч км

2 года прошло. За это время шимано успело выпустить технологию гиперсмув, которая позволила переключаться под нагрузкой (цепь не падает на звезду, а мягко ложится). Для состязания это важно - переключится не уменьшая усилий на педаль.

Пока есть только часовой)

Это лучший комментарий.

Йети наверное бродит.

это уже не первое видео с таким качеством

без Бартика все равно не то качество)))

Бартик не любит, когда его выносят на улицу)

Токарный станок вообще штука хорошая

Это для тех, кому лень менять изношенные покрышки.

если пробег в сезоне 10-15 тысяч километров, то да, кантрийные подвесы будут жить 2, максимум 3 сезона.

китайский подшипник ступицы в классику 2107 (дешевле запчасти только в телеги) стоит около 10$

@@BikeNatureExplorer ну да там двойной наружный + внутренний он конический роликовый, побольше будет кареточного для велика, он набивается более дорогой высокотемпературной смазкой, а в велике это зачем, там обороты и нагрузки в 100 раз меньше. Обычные промышленые подшипники 6201 ставил на велик - 0.3$ цена в атомагазине. Вобщем маркетологи - глисты человечества

убил бы за бьянку 26

Инженеры мы.

Когда же я дождусь тему про амортизаторы, чтобы так доступно и интересно ...

Мы думаем про вилки снять видос, как скоро не знаем.

Да да прям гуру великий покупаем что подороже,

самое плохое что просто выбора не оставляют.

какой фирмы байки?

Тогда ролик будет на 2 часа, а не на 40 минут. P.S. Бескамерка 20 лет назад и появилась так-то

очень странные вопросы - все ответы очевидны и логичны 1) конус значительно жестче прямого штока. и рулевой стакан прочнее 2) в чем тут вопрос? вибрейки, даже самые лучшие, очень плохо работают на грязных и/или мокрых ободах и практически не работают зимой. у меня были самые лучшие, я знаю о чем говорю). диаметр роторов обусловлен исключительно условиями эксплуатации и весом райдера 3) шимано до сих пор на насыпи. сложно обслуживать, сложно конвертировать (менять оси, колпачки и вот это все - как у шимано, хочешь вместо эксцентрика 15х100 - покупаешь новую втулку) 4) в чем вопрос? 5) вот это пожалуй единственное что расстраивает 6) жесткость. 7) накат, устойчивость к проколам и змеиным укусам, возможность катать на низком давлении - то есть сцепление 8) широкие обода и жирная резина (2.4 и плюсовая), которые не влезают в узкие перья и соответственно для большей жесткости было бы неплохо раздвинуть фланцы втулок пошире 9) см. п. 8 10) что в этом плохого? тем более что далеко не все их ставят. в поисках нужного компонента через 2 года нет вообще никаких проблем. вот поиск экзотики которую выпускали лет 10 назад - да, тут уже может быть интересно

Nikita Malakhov Вы меня явно не поняли. В данном случае "вопрос" - это не обращение, требующее ответа, а положение, обстоятельство как предмет изучения. Контекстный синоним - "объект", "предмет" разговора. Всё, что Вы описали, мне и самому известно, я просто отметил, что все эти изменения конструктива непосредственно относятся к обозначенной теме видео и не раскрыты в ролике. Иначе говоря, всё это тоже в тему, и по моему субъективному мнению все эти (для многих) очевидные вещи всё-таки стоило упомянуть

Григорий Краснов . Братан - начинай сам снимать ролики - мы с удовольствием послушаем.😊

>>Множество спорных вопросов о происках маркетологов остались неосвещёнными. Например Эти "изменения конструктива" не являются спорными вопросами и происками маркетологов, это однозначные улучшения, для того чтобы велосипед был прочнее, надежнее, стабильнее и легче в управлении, обусловленные как раз более агрессивной манерой езды, растущими скоростями и нагрузками на элементы велосипеда. А xD нужен в первую очередь потому что барабан шимано не позволяет поставить звезду меньше 11 зубов

Сесторецк, курортный район.

@@molokofreak зачем нужен неповоротливый найнер в лесу, особенно с ростом 170)

@@idinfinity видел гонщицу на найнере в XS ростовке, вот там в самом деле угарное зрелище)

собрал сам 44/36 и доволен

Бред, может вы путаете уровни системы

Только для девушек и легковесов, приличные нагрузки могут не выдержать...

Выложила я. Дело Константина куда проще, только поговорить на камеру.

Последняя мысль верная.

Камень в огород на какую тему?

Да во всех его видео, скучает он о "Золотом веке МТБ" когда велосипеды создавали серьезные бородатые дядьки а не маркетологи) То у него "кризис" грянул когда найнеры появились, потом снова удар с 27.5

да в этом ролике эта же информация изложена (местами), потом ей противоречащая информация следом идет (основанная на искажении фактов, недосказанности парочки очевидно лживых аргументов) PS. могу закоментить, но после моего комента ролик можно будет смело удалять, посему воздержусь

Резаните правду-матку. Откройте людям глаза. А то пока только обвинения в искажении фактов и лживых аргументах.

значит, что на любительских соревнованиях (мировые чемпионаты возможно как то зарегулированы, и с 26м велом просто не допустят) первая тройка лидеров должна стабильно быть райдерами на 26. Должны быть каике то блогерские расследования, где на гонку просочился олдфаг на 26, и всех там зарулил, за что был дисквалифицирован по статье "за использование допинга, или електробайка или 26 колес". Есть такие?

ерунду говорите. Купил author kinetik в 2009. Как сейчас помню 16к. Что есть 500+ баксов. Вилка пружина, тормоза вибряки. Каждое лето на работу, с работы. Никаких проблем. В 2015 купил author traction 27.5 за 45к. 700 баксов. Чуть выше. Дисковая гидра, Система холоутек2. Вилка воздух. Донная rst, но все таки. 2 года по 3-4 любительских полумарафона в дожди и грязь по втулки. Не работу с работы всё лето. Так же никаких проблем, хотя объективно нагрузки выше многократно. Так что и в сегменте 500-600+ всё стало лучше и надежнее.

Я и большинство моих друзей более 10 лет используем 26" MTB 3x9sp уровня Deore - XT для туризма по России и покатушек по окрестностям. Ресурс олдскульной навески вполне радует и запчасти на замен ещё продаются, но нормальных новых рам 26" и ресурсных аммовилок (не только 26", под любое колесо) уже сейчас не купить, когда-то настанет время их менять. Современные компоненты надежны в плане пиковых нагрузок спортивных, но уступают старым в километраже, точнее цены километра в туристическом режиме. Потому мне видится, в будущем надо в первую очередь отказаться от аммортизации - аммовилки очень дорогие и требуют частого обслуживания (подкачки, замены масла (специальное оно тоже дорогое), замены колец...). Современный комфортный велосипед без аммовилки это либо фатбайк (у них недостаток - дорогие покрышки), либо нового класса "гравел", с покрышками шириной от 40 до 50 мм (на 622х47 уже вполне комфортно без аммовилки, руки отбить в не спортивном режиме это постараться надо), с трансмиссией Nexus 3, лучше Nexus 8, с толстой односкоростной цепью, с прямым рулём. Для чуть более спортивного применения и длительных походов - тоже самое по покрышкам, но с трансмиссией с перекидкой (в этом классе ещё много 9sp встречается), дисковая механика и руль-баран, то есть почти обычный гравел среднего класса без переделок.

Потому что длина её звеньев изначально меньше.

Пишут ещё, что ширина больше. И из-за этого с ней хуже переключает

на мтб любые цепи вообще ходят меньше чем на шоссе - режимы и условия эксплуатации совершенно другие

Конь Педалин Камповская цепь действительно шире и переключает действительно чуть хуже ., но это можно скомпенсировать подняв на пару уровней выше модель переклюка :) ., что я собственно и сделал ., поставив вместо Slx - Xx1

Семь лет две цепи CAMPAGNOLO меняю по кругу, трансмиссия никогда так долго не жила. Уверен еще столько же проходит!

Можно попробовать выбить и запрессовать на локтайт