素晴らしいタイミング！

慣らしって言うのは、新車を買った時とNewエンジンなどを積んだ時にだけ出来る楽しい儀式なんですけどね。

回し癖の無いエンジンを時々負荷をかけてあげると調子良くなるのは余分なカーボンが焼ききれて燃焼室が良い状態になるからです。

早く忘れてくださいｗ

@@ohisan どこかのサーキットに出張して素人とタイムアタック勝負 で前日に飲み過ぎて二日酔いになってガンさんにやんわり注意されてたの超懐かしい。

@@vagabond993 多分、ガッツ◎内というおじさんGTドライバーが登場した回ですねｗ

今では加工精度が上がっているから慣らしは必要ない、などと言う方もいらっしゃいますが、あの鉄粉混じりのオイルを見たことないんだなーって思います。

最近のクルマは、1000〜1500kmまでいろいろ学習していくようで、減速時にやたらとシフトダウンするクルマもあります。 慣らしモードが終了するまで我慢ですねw オイル交換は・・・環境問題も絡んで伸ばす方向にありそうです。 普通のクルマはいいとして、サーキット走行をする場合などは交換が必要ですよね。

返信ありがとうございます 最近は車もメカより電気屋メインの感じもし、痒くない部分までかいてもらってるようなｗ 環境問題、確かにですね、こういう正確な知識を得て、要不要の正しい判断を多くの人が出来るようになればいいですね。

後悔するのはいやですからね。

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 後悔先に立たずですねd(￣ ￣)

そうです、回転が低すぎてアクセル開けるようでは逆に条件は厳しいです。カム山なんかアイドル回転が一番減るらしいですよ。

トヨタ車にも慣らしは必要です。

通りすがりの者ですが、DLCや浸炭窒化の事ご存じならば、それなりの知識のある方として説明してみます。 通常、浸炭部品で、使用後に金属光沢が出て来た部位は、浸炭層はあるのですが、処理直後のスケール（処理時の酸化被膜の様な物だと思って下さい）が落ち、表面粗さが良くなって金属光沢が出る様になった物と考えます。 通常、浸炭層等は0.1ミリ位はあり、これが摩耗で取れる様な状態は焼き付き等の破損を意味します。 見た目は傷だらけになり、ひと目で破損と判断出来ます。 動画中のバルブフェースの部分は、熱処理後に寸法精度を出す為に研磨しているので新品でも金属光沢があります。 また、DLCコーティングは物凄く硬い（HV800以上）コーティングで仕上がり時には一般的に黒色に見えるのですが、厚みが0.5ミクロン程度であり、使用中、オイルの付着や熱、摺動で微小摩耗や剥がれ落ちらしき事が起こって膜厚が薄くなったり表面が平滑になると、光の波長（0.4~0.8ミクロン）と膜厚の関係で素地の金属光沢が透けて見える様になったりします。 ちなみに、光の波長と同じ位の膜厚なので面粗度の良い所にコーティングすると黒光りの中に膜厚によって干渉色（虹色の様な物）がみえたりします。キレイです(笑) 動画中のピストンは、恐らくモリブデンコーティング、またはテフロン樹脂被膜だと思います。 このコーティングは塗装の様な物で柔らかく、摺動条件が悪いと剥がれ落ち、アルミ素地を露出させます。 モリブデンコートの目的は初期馴染みと若干のフリクション低減なので、剥がれ落ちる事が前提で設計されていたりします。 しかし、現在では、メーカー等の相当な努力の結果、温度や負荷、オイル品質の条件にもよりますが、数万キロ相当の耐久試験をしても全く剥がれずに低フリクションを保ったままの被膜が出来ていたりします。 動画中の新品ピストンリングが黒いのは、多分、恐らく、リン酸亜鉛か、リン酸マンガン等の表面処理によって黒くなっているのだと思います。 これも初期馴染みの為に行う処理です。（耐摩耗用の窒化処理かもしれませんが、動画からは分かりません。） 大抵は十数時間もエンジンを回していればこの柔らかい被膜は役目を終えて剥がれ落ち、ピストンリングは金属光沢に変わります。

もう、15年くらいオッサンやってますｗ　もう、ベテランのオッサンです。

大井さんのベスモ インテＲ初インプレッションが出た時、私はDC2Type Ｒの納車待ちでした。今でも乗りたくなるいい車でした。

あのクルマは最高でしたね。スタビリティ不足で危険なクルマだとも言えましたがｗ

もっと以前の某誌編集部員時代はタコと呼ばれてましたね、良く寝る編集部員と言われてたあの当時を知る者から見ると大井さんの出世ぶりに驚いております。

暖機運転は昔のキャブレターのエンジンでは暖まるまでまともに走れないなんて普通で、インジェクションになってからは氷点下でも普通に走れるので長時間は必要ないみたいですね。 ゆっくり走って駆動系も暖めた方が今風です。

昔以上にエンジン内のパーツ精度が上がってるからって聞いた事がありますね。昔は精度が粗くバリなどでシリンダー内を傷付けたりとあったので回転数を気にしたり走った方が良かったみたいです

OTFT 精度の向上もあるかもしれませんが、環境汚染を理由にメーカーが暖機やアイドリングを辞めさせる傾向があると思います。

オイル交換の回数を減らすことも環境問題では重要だったりするんです。

hiide May JOG ZR (sa39j)4スト50ccスクーターの新車を高校生の時に乗ってましたが、確かに説明書に「慣らし運転100キロの距離を20km〜30kmの速度内で行なってください」的な事書いてありました。説明書通りに慣らしをしてプラスα 100km、500km、1000km毎に100%化学合成油のエンジンオイル交換してましたが、周りの友達などの同じ車種のスクーターよりも遥かに調子が良かったと言う記憶があります。

旧車乗りですが、キャブなんでチョーク引いて暖気しないとそもそもまともに走れません、そんな車も有ります、 その車その車で、ケースバイケースだと思うよ。 ならしもしかり、車をただの移動手段、消耗品と考えるなら、今の時代は、要らないでしょうが、貧乏性の自分は、大金出して買った新車は、なるべく良いコンディションを保ちたいので、慣らし運転をしっかりやる派です^ ^

Kenji Nakajima おっしゃる通りです。 自分もミッション暖機、デフ暖機してました。

最近のクルマでも触媒の暖気や冷却損失の低減のために軽く暖気をしたほうが地球に優しいっていうのが俺の持論なんだが...どうかな?

ちなみにバルブやピストンなど組み直した場合の慣らしが必要なのか？というはなしでは？

壊れるか壊れないかの問題ではありません。 ラインオフでエンジンを回してしまったからと言って、取り返しの付かない状態とは思えません。 長く付き合う愛車と丁寧に付き合っていくかどうかの問題でしょう。

オレも18000rpm回るCBR250を買った時、慣らしを何回転でやればいいのか迷いました。 でも、8000rpmくらいは回さないと走れないんですよねｗ

@@ohisan バイクも乗っていらしたんですね。 車オンリーだと思っていました。

@@user-zc4sw2tt6r ほぼペーパーライダーですｗ

5ドアだ！って言ってエボワゴンもありだな。荷物積めるぞ！（嘘は言ってない）

私もそれでロードスターからエボ4に乗り換えましたww

絶好調のエンジンにするためには、慣らし運転レベルの走行ではダメみたいです。

茂野修平 整備工やってます、 オイルエレメントは、油圧が高くなった時フィルター損傷を防ぐためにリリーフバルブが付いておりそれが開くとフィルターを通過せずにエンジンにオイルが廻る構造になってますので、全てがフィルターで濾されてるとは、場合によっては無い訳です^ ^ 大きいディーゼルのトラックなどではオイル粘度が元々高い事も有りオイルエレメントがメインとバイパスエレメントと二個付きの車両もございますよ^ ^

金属粉はオイルフィルターで濾過出来るようですが・・・ 今度やります。

たしか、だいたい160か170キロくらいだった気がします。

さっさと忘れてくださいｗ

その通り！

@@Banchan1000 エンジン交換後に、慣らしをしたら、問題なかったので、乗り方だろうな？と思いました。

慣らしをちゃんとやらなかったものでｗ

フェラーリなんか所有したことありませんよ！

ええ！？ 確かベスモ(スーパーバトル集)で、由良さんとお話されてる時にフェラーリのバッグの話をしてる時に、僕の355にもついてますと話してませんでした！？？ せっかく御返事してくださったのに、リアクション遅くてゴメンナサイ。 通知設定してないもので^^;

ブローするかどうかの問題ではないんです。

金属粉はオイルフィルターで除去出来ます。しかし、新車のエンジンで問題になるのは金属粉だけではない。 今度その辺の話をしっかりやろうと思います。

金属と金属が接触して何も起こらない？ スタート時はオイルは付いてないです。 精密機械は始動前にオイル加熱と潤滑油ポンプが起動してから準備して 起動します。 車のエンジンはいきなり冷えた状態で起動します。 オイルエレメントでろ過される前の鉄粉の影響も考えてください。

358 3:15 ここからジワジワ寄るのw

難しいところです。

あ、三脚は持ってますよｗ

ラジコンのレースカーのモーターは慣らしをするそうですよ、低電圧でゆっくり回して、ブラシの当たりをつけるそうです。

オイルフィルターがあるから大丈夫。まあ、最近のクルマはその方向でエコを目指していることも多いようですが、ここで紹介しているエンジンの慣らしはサーキットをガンガン走らせることを前提にコメントしてもらっています。 こういうコンテンツはなるべく完璧にコメントしてもらい、その情報を漏らさずに編集しようと努力しています。 しかし、分かりやすくコメントしてもらうと、テーマから外れていく情報は切り捨てなければならない。また、コメンテーターが完璧であればあるほど尺を縮める編集作業の際に情報が減ってしまうこともあります。 それを上手くバランスさせようと編集をしているんですが。。。 まあ、一言で言うと・・・精進します！　という感じです。 温かく見守ってください。

あと、新しいエンジンで問題になるのは鉄粉では無いようです。 今度やります。

鈴木由美子 プロだったら慣らしは「した方がいい」のか「しない方がいい」のかはっきり説明付けて教えて欲しいね プロだったら「要らない」とか「しなくてもいい」とか曖昧な答えはしないで下さいねｗ

このチャンネルはクルマを愛しているユーザーのための情報です。動けばいい、壊れるか壊れないかというレベルの話はしていません。

愛情の問題だよね

根拠が希薄な話はつまらん。

メーカーの都合で流れている情報を信じて疑わない人達に理解してもらうのは難しいかもしれません。

ないこいつキッショ