四国の今治から九州長崎の大学で学ぶため、春、夏、冬の休みの都度幾度となく利用していました。昼行特急では尾道から終着長崎まで乗り換えなく行くことができ、また連結13両の長大編成であり勇壮なものでした。かもめの名が新幹線にも引き継ぎ採用されるとのこと、うれしい限りです。

凄い！ 新幹線並みの停車駅。 鳥栖にも停まらないのには驚いた。

さすが、めっちゃ止まらんですね🥰最高🥰おばあちゃんの家から見える、かもめのファーンって言う、タイフーン音が、最高でした🥰

この当時のかもめが一番思い入れのある特急でした。 当時は特別急行と言ってて、特急に乗るときは、それなりの服装をしてました。

懐かしい音声ありがとうございます。まだ博多まで新幹線が開業していなかった頃母の故郷の博多までこの「かもめ号」に乗って連れて行かれた事を思い出しました。停車駅が少なく長旅だったのだなと

国鉄の気動車は、この「かもめ」をはじめ長駆５００km以上走破した列車がありましたね。 山陽本線で電車特急に抜かれず、よく頑張ったと賞賛し拍手を送りたいです。

やっぱりヘッドマークは絵入りでなく文字とローマ字のみがいいです。

私が子供の時、祖父母に連れられて親戚のいる広島までこの気動車特急かもめに良く乗車していました。食堂車も良く利用していました。私はそこでこの食堂車に行くと必ずハンバーグステーキを注文していました。当時の味は今でも忘られません。もう旅をしながら食堂車で料理を堪能しながらのんびりした一時は体験出来ないと思うととても寂しい気分になります。また、一日も早く西九州新幹線の武雄温泉～新鳥栖までの開業を望んでいます。少年期まで長崎で過ごした私ですが、現在は東京に在住しています。東京から新幹線乗り継ぎ一回で長崎へ帰省してみたいです。これは私の妄想ですが、“さくら号”という新幹線が東京～長崎間走行してくれればと思うこともあります😅✋‼️……。

今見てもキハ８２はカッコいい。

昭和48年の8月に長崎佐世保ミニ周遊券で旅行した帰りに乗車しました。長崎から岡山までです。岡山からは三島行のこだま号で名古屋に帰りました。12時間乗りづめ。

博多から先、大体新幹線停車駅なのに宮島口止まるのかw

京都で生まれ育った人間としてとても懐かしいですね　京都から小倉までは今ではとても考えられない１３両の長大編成で運行していました　新幹線が博多まで開業した昭和５０年３月に一旦廃止となり使用していたキハ８２系は山口線・山陰線を走る「おき」に転用されましたが　１年後の昭和５１年７月に長崎線と佐世保線の電化工事が完成して博多～長崎間の特急として復活　ＪＲに移行後は「赤いかもめ」「ハイパーかもめ」「白いかもめ」を経て令和４年９月からは「新幹線かもめ」と「リレーかもめ」に生まれ変わって運行されています　西九州新幹線は去年乗りに行きましたがまた機会があれば長崎まで出かけてみたいと思います

車内チャイムが今まで聴いたことのない独特な音なんですが、キハ82系のオリジナル音源ですか？

どなたかのコメントと同様、私も下関から長崎の大学との往復に幾度となく利用いたしました。長崎から下関へは急行「出島」も利用しましたが、下関から長崎へはほぼ「かもめ」で、何度か食堂車も利用しました。私にとって「かもめ」といえばこのディーゼル特急です。５０年位以上前の話です。

これは懐かしい、まだ自分が幼いころ京都から母の実家がある小倉まで何回か乗った記憶があります。ディーゼル車であるという事はわかっていましたが、何でディーゼルという事まではわかっていませんでしたね。(エンジン音が勇ましいので、電車より速いのかなーと子供心に思っていました)山陽新幹線も全線開通していなかった頃だったので分割・併合とは言え13両の長編成だった事に驚きます。(しかも全席指定だったとは)どうりで切符がとれなかったとの事で電車急行の「はやとも」だったかな？しか乗れず子供心にがっかりした覚えがあります。それにしても車掌さんの声がクリアに録音されていますね、当時カセットテープでこんなにきれいに録音出来たんでしょうか？それとも小型のオープンテープ機を持ち込まれたのでしょうかね。いずれにしても私にとって懐かしいもので、ありがとうございました。

昭和50年3月10日の博多開業の前日、かもめ号 に乗りに行ったのが遠い良き思い出です　 気動車特急では白鳥やはつかりなどと共に 数少ない名列車ですね

西九州新幹線ができたのでこの放送もまた一つ過去のものとなってしまいましたね…

山陽特急に使われてた頃のキハ82系は貴重ですね。

中坊の修学旅行で飯塚～京都まで　楽しい思い出でした。3泊４日でした。

これは便利な列車でしたね、博多から大阪 何度乗ったか。広島大阪など区間利用も しました、それ程むかしと思わないが 60年近く経ちますね

関西から九州までのディーゼル特急はまつかぜ しか知らなかったのですが、こんなにロングランをする82系ディーゼル特急があるなんて知りませんでした。 いずれも食堂車付きの13両の長大編成。 当時、いかに九州⇔関西の(新幹線でない)需要が高かったのだと改めて考えます。

新幹線も高速バスもない時代、始発駅で4分後に続行する急行「いなさ2号」「ちくご」小倉・熊本ゆきとの誤乗に注意を促し、諫早出たら九州内は佐賀、博多、小倉にしかとまらず、小倉でもう6両つないで京都へ。簡潔ながら重みのある案内放送。 国鉄黄金時代の雰囲気が伝わってきます。貴重な音声をありがとうございます。

ディーゼルカーって本当に電車旅って感じで憧れた。所で昔、正月に特急列車にしめ縄つけてませんでしたっけ？

懐かしいけど 同じ放送が何回も繰り返しで そこが残念？ まつかぜや南紀 くろしおなどで82系乗りましたね‼️

このかもめは、山陽九州特急で唯一全車指定席でした。しかも佐世保編成が、筑豊本線経由で運転されていました。なぜかもめだけが全車指定席だつたのか今でも不思議です。車両も当時最も古かったです。

どうもです。 一度でいいから、この列車に乗ってみたかった😢

食堂車が「都ホテル」で一般的な日本食堂より高級感がありました。

産まれて一番最初に乗ったのが「かもめ」でした、１週間後のことでした。。　それも京都発宮崎行きです。　この当時から神戸の中心は三ノ宮でしたね。　キハ82は寒地用ですね、翌日は青森に行くのでしょうか。　関西－九州の特急で客車時代は冷遇されてましたが36-10からは最新型のキハ82、50-3で1年ちょっとお休み、そして新幹線になりました。これからも羽ばたくでしょう。　さだまさし氏も「いとしいかもめ」と長崎小夜曲で歌ってます。

グリーン車の時代なんですね。1等車じゃないんだ。

大阪駅で写真を撮りました　たしか8:30頃？　1番線？　ホームに入線したと思います　佐世保行きが直方経由(筑豊本線経由. 6両) あの頃は　しおじ　(なは,日向) まつかぜ　みどり　つばめ　あかつき　彗星　明星　きりしま　他沢山の特急　急行が九州目指して営業運転！〜大変面白い時代でした

長崎本線電化完成が遅れたから長らくキハ80系で残存したが、 キハ181が安定稼働していれば置き換えすべき列車だった。

自由席がないとか食堂車あるとか、停車駅が少ないとか、急行とは一線を画してたんだろうなあ…

なんででしょうか、聞いていると涙が出てきます。

0:53 7両程は草

この当時のかもめ号って鳥栖駅通過なのか...。 てことは出島とか雲仙号が居た時代なのかな？

天理教団臨でよく桜井線に入線してたよ。懐かしいなぁ!

もし長崎新幹線が実現したら、「かもめ」の新大阪行きは復活・実現するでしょうか？

福山と倉敷にとまらないんですね

新幹線が岡山に延長されても接続ダイヤにはならず新大阪もスルーのマイウェイ特急でした。

空きビンをくずもの入れ……😮

本当は電車特急でもよかったでしょうが、佐世保から連結するかもめが筑豊本線経由で非電化区間なので、統一するためだったのでしょう。子供の頃昼間を走るこの特急かもめ号を見に行っていました。

山口県だけ停車駅　３つある笑笑

グリーン車の時代なんですね。1等車じゃないんだ。