수원, 대구 다 통과😮 초고속 ITX-마음 등장, 언제 운행?

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6 ай бұрын

수원, 대구, 구포 등등 중간 정차역 다 빼버린
ITX-마음 열차가 신설됩니다. 단 5곳만 정차해 과거 새마을호가 최고 등급 시절이던 때 다니던 수준으로 운행하는것인데 언제 타볼 수 있는지 그리고 소요시간을 살펴보도록 하겠습니다.
#ITX-마음 #ITX

Пікірлер: 520

@Blackame 6 ай бұрын

참 뭐랄까요 애매하네요ㅎㅎ 항상 최신의 좋은 정보들을 알려주셔서 감사합니다.

@RouteBoy 6 ай бұрын

와우 간단 명료한 정보 영상 감사합니다 :)

@gurorapid 6 ай бұрын

봐주셔서 감사합니다!

@user-ls1bw9nz8y 6 ай бұрын

영등포역과 구포역을 이용하는 분들은 대전역이나 동대구역까지 빨리 가서 거기서 KTX로 환승하면 되니까, 좋은 것 같습니다. 이런 열차 도입하고 일반선로로 다니는 KTX를 고속선에 더 투입시키는 것도 좋을 것 같아요.

@user-et6fy2kq7c 6 ай бұрын

토,일요일 한정에 기간도 한정되어있어서 조금 아쉽긴 합니다만. 그래도,한번쯤은 타볼만한 열차가 아닌가 싶습니다. 서울을 방문할 기회가 생겼을때 한 번 타봤음 좋겠네요..^^;;

@sycha4512 6 ай бұрын

마음이 편안해지는 노선입니다. 04년 당시 ktx 런칭했을 때와 거의 같은 정차구성이네요 (당시는 동대구-부산이 고속화가 아직이었지만요). 이게 고속철이죠 시원하네요😊

@KORAILTrain 5 ай бұрын

저는 영등포역 정차 때문에 편안하지 않습니다 원인은 영등포역 정차가 주범이고, 통과해야지 진정한 마음입니다

@sushi00929 6 ай бұрын

일본 신칸센의 노조미, 히카리, 코다마처럼 우리나라의 KTX도 등급을 나눠서 운행할 필요가 있지 않나 싶습니다. 물론 ITX도 단거리 수요에 맞게 정차역을 늘린 열차와 좀 더 빠르게 움직일 수 있게 정차역을 줄이는 것도 좋지 않을까 싶네요.

@joshua_lee__ 6 ай бұрын

동력분산식 열차 도입해서 생긴 장점이 중간에 정차역이 많아도 가감속력으로 커버할수 있다는 점인데 어작 이걸 활용하고 있지 못하는 환경인 것 같아 아쉬운 부분이네요... (itx새마을도 분산식이니 그나물에 그밥이긴 하지만 ㅋㅋ) 나중에 평택오송 2복선화가 되고 선로용량에 여유가 생기면 서대동부같은 편성에 집중식(KTX-1) / 정차역이 많은 편성에 분산식(EMU-320) 처럼 배치해서 효율화를 꾀할 환경이 갖추어졌으면 좋겠다는 생각이..

@joshua_lee__ 6 ай бұрын

그리고 지도에서 경부선 일반선 선로를 볼때마다 느끼는 거 한가지는... 대전 - 대구 구간 직선화를 했으면 좋겠다...... 라는 것인데... 계획이 없으려나요..?

@북영천역 6 ай бұрын

수원역, 대구역 통과라니... 일반열차에서는 상상도 못할 일이지만, 가능하군요.😮

@KORAILTrain 6 ай бұрын

영등포 정차안하고 통과해야됩니다

@silminililni 6 ай бұрын

수요가 없으니까요. 이미 수원은 부촌입니다.

@KORAILTrain 6 ай бұрын

@@silminililni 해당 ITX-마음이 수원역 무정차통과하면 서울역에서 대전역까지는 중간에 정차하지 않고 대전까지 직빵으로 가야됩니다 영등포역은 필수통과역(ITX-마음 #4201, ITX-마음 #4202열차 영등포역 무정차통과는 필수)이야됩니다

@KORAILTrain 6 ай бұрын

@@silminililni 영등포정차는 현재없어진 무정차 KTX #001열차, #002열차가 대전역에 정차하는 것과 똑같습니다

@user-pc3so3yv5k 6 ай бұрын

수원이 수요가 없다고요..?

@justinkang6321 6 ай бұрын

직장-본가 이동을 위해 대전-구포를 주로 왕복하는데 몇년사이 정차역이 많이 늘어서(서대구, 물금) KTX가 거의 ITX가 된 느낌...

@user-tw3ck7xp6n 6 ай бұрын

고속버스보다 경쟁력이 좋아보이네요.

@bongskz2297 6 ай бұрын

살다보니 이런 열차도 등장하는군요. 일반열차에서 이런 고속은 처음보네요

@dicationbb3146 6 ай бұрын

혹시 이번에 나왔던 gtx 연장 관련 영상은 빠른시일내에 볼수 있을까요?? 역쟁이님의 특유의 깔끔한 정리로 보고 싶습니다!

@gurorapid 6 ай бұрын

요거는… 한번 생각해볼게요!

@user-id8lz4xp4u 6 ай бұрын

👍🏻

@Minerva908 6 ай бұрын

그만큼 사람들이 고속으로 장거리를 빨리 가고 싶어하는 욕구가 많다는거지요. KTX도 그 역을 비롯해 중간중간 왜 세웠는지 모르는 역들이 있어서 불만이 상당하니까요.

@normalperson98 6 ай бұрын

근데 이렇게 할바엔 그냥 서대동부 ktx를 늘리고 기타 정차역을 늘린 itx를 증차하는게 나을 느낌... 영등포 말고는 수혜보는 역도 없어서 굉장히 애매한 노선인듯

@user-wc8lm1bh7y 4 ай бұрын

며칠전 itx-마음 타고 서울에서 대전에 갔다왔는데 새마을과 마음이 시간과 요금이 같았습니다. 다만 마음 좌석이 새마을 좌석에 비해 너무 딱딱하고 불편하여 1시간이 넘어가면서 엉덩이와 허리가 너무 힘들었습니다. 2시간 이상 거리면 각오하고 마음을 타셔야 할 것 깉습니다.

@hayato23n 4 ай бұрын

마음이 막 운행을 시작했을 때... 부산에서 서울까지 타봤습니다. 죽을맛이었어요.

@user-qh6ej3gg7n 6 ай бұрын

이거 예전 KTX에 있던 서대동부가 부활한거나 같네요 단 한가지 다른 점은 영등포정차라는 점

@kimseongil--7449 6 ай бұрын

저 ITX 마음을 보니 서울 대전 대구 부산 찍고 노래가 떠오르게 되네요.ㅎㅎ

@user-of3xs6tp8z 6 ай бұрын

내 님은 어디에 있나 서울에 있나 대전에 있나 대구에 있나 부산에 있나~

@user-xc7il3gy3l 6 ай бұрын

@@user-of3xs6tp8z종로로 갈까요 명동으로 갈까요 차라리 청량리로 갈까요

@user-of3xs6tp8z 6 ай бұрын

@@user-xc7il3gy3l 그 노래는 설운도의 '나침반' 이죠. 김혜연의 '서울대전대구부산' 과는 상관 없는 노래입니다.

@Pulsebarami 6 ай бұрын

새마을호 서대동부 급의 부활인가보네요

@magickid7028 6 ай бұрын

거기에 영등포만 추가니까 타 볼만 하겠네요.

@KORAILTrain 6 ай бұрын

@@magickid7028영등포도 통과해야됩니다

@KORAILTrain 5 ай бұрын

영등포 빼야됩니다

@sangbin030 5 ай бұрын

그러게요~~

@KORAILTrain 5 ай бұрын

영등포 스지않고 그냥통과해야지 더 효율적입니다

@user-jf4jt8tj6j 6 ай бұрын

ktx 경부는 그냥 서울-대전-대구-부산만 정차해라...

@user-ph2kz9ns9l 6 ай бұрын

문맹

@user-dd1rf8im5s 6 ай бұрын

@@K0403-1 알잘딱...알잘딱...알잘딱...

@user-ok4zf6hj7h 6 ай бұрын

돈은 너가 더 낼거고?

@GirumJangeo 6 ай бұрын

@@K0403-1퍼거퍼거야...

@kyunkyun._ 6 ай бұрын

@@K0403-1 어후 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-ne1ed8ed9s 6 ай бұрын

들려서 경청합니다 😐

@user-kz4iv6gg3p 6 ай бұрын

역쟁이님, 왜 새벽에는 열차가 운행하지 않은지..! 한번 다뤄주셨으면 합니다 😊

@user-no8kw9hr3r 6 ай бұрын

선로안전점검

@mrkimsstyle389 6 ай бұрын

차단작업

@joshua_lee__ 6 ай бұрын

댓글처럼 간단한 이유라 영상에 다뤄질 정도는 아닌 것 같아요... 선로 유지보수작업을 할 시간을 보장하기 위해 2018년인가 2019년인가 부터 폐지되었습니다

@user-su4ir3rw6u 5 ай бұрын

차량. 선로. 전차선등 모든정비가 필요하죠.

@user-hy2kr8bc9f 4 ай бұрын

애시당초 장거리를 KTX위주로만 돌린것이 정책미스였습니다. 일반선에서 ITX급의 우등전기동차로써도 제생각에는 3시간대후반이 충분히 가능하다고 보는바 경부선 중간정차역을 대전 동대구에다가 영등포 수원 천안 구미/김천 밀양 구포 이정도만으로도 그정도 시간단축이 가능하리라 봅니다. 일반선에서도 130~150킬로정도속력구현이 가능한 구간이 확대된다는 전제조건에서이죠.

@joocho3779 6 ай бұрын

KTX 전에 타고 다녔던 새마을 서대동부와 시간이 비슷하네요.

@i.d.p.1623 6 ай бұрын

친구들이랑 같이 여행가거나 내일로를 이용하는 게 아니라면 KTX는 구간이 어떻든 운임때문에 잘 안 탑니다. 시간이 걸리더라도 일반열차를 더 선호하는 편이죠. 수원역에 무정차 통과한다니까 아쉽긴 하지만, 영등포에 정차한다니 조만간 영등포역에서 타볼 기회는 있겠네요. (영등포역에서 일반열차를 타본 일이 없어서)

@CoachedCoach 6 ай бұрын

동력분산식은 안 서고 가고 동력집중식은 가다서다가다 한다는 건데 이게 맞나 싶네요.

@user-jk9st2mt5n 4 ай бұрын

에휴..itx 마음 열차가 무궁화호 전기 동차인 mec열차로 개명이 되어지면 좋겠으며 또한 겉 도색도 모두 다 무궁화호 자석도색에 형태로 되어지면 좋겠습니다. 100% 위에와 쓴 글 같이 되어지면 좋겠습니다.

@eueute8265 2 ай бұрын

추억충

@super-etendard 6 ай бұрын

이야,, 이거 옛날 새마을 느낌인데 ㅋㅋ

@지테TV역사교양지식 4 ай бұрын

한정 운행 마치는 시기가 공교롭게 GTX 개통하는 시기네요.

@suinbundang_Kwangwoon_univ 6 ай бұрын

기대되는 순간이네요.

@kkbxx 6 ай бұрын

서영대동부 가슴이 웅장해진다..

@KORAILTrain 6 ай бұрын

서대동부로 줄여야되며, 영등포역은 통과해야됩니다

@user-of6mo7vr4n 6 ай бұрын

@@KORAILTrain개소리 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-ey3ew5xo6b 5 ай бұрын

영등포역은 유동인구도 엄청 많고, KTX도 거의 없으므로 정차해도 괜춘

@KORAILTrain 5 ай бұрын

@@user-ey3ew5xo6b ITX-마음 4201, 4201열차 서영대동부가 아니였습니다

@KORAILTrain 5 ай бұрын

@@user-ey3ew5xo6b 전 안괜찮습니다, 수원통과, 영등포정차는 큰 문제가 일어나고, 완전 비효율적 입니다 즉, 영등포역도 통과해야 되고, 영등포역 통과속도는 145km/h이상으로 영등포역을 통과해야 됩니다

@alatohan4372 6 ай бұрын

이것이 오리지널 원조 새마을호, 관광호 이군요. 예전에는 4시간10분 걸렸죠. 기왕이면 식당차도 같이 운행하면 더더욱 좋겠습니다.

@user-on2zb5bd2j 6 ай бұрын

2004년 3월 이후로는 처음으로 구미역을 무정차 통과하는 여객열차가 탄생하네요. 어짜피 조금 운행하다 사라질 운행계통이지만.. 추후 저 열차를 계승해서 서울-영등포-수원-천안-대전-구미-동대구-부산역만 정차하는 일반열차가 생기길.... 기대해봅니다. 그리고 추가로 덧붙이자면 저런 최속달 일반열차는 마음보다는 새마을로 운행해야 하지 않나 싶네요...

@달빛호랑이_MoonTiger 5 ай бұрын

서울 수원 대전 대구 부산이지요

@joshua_lee__ 5 ай бұрын

일단 마음과 새마을은 동급으로 간주해서 딱히 구별하지 않는 것 같습니다. ITX-마음이 ITX-새마을보다 좌석이 불편한 등의 단점은 있지만...

@joshua_lee__ 5 ай бұрын

그리고 지방은 관리역들이 거의 필수정차역임을 고려하면 말씀하신 것에서 밀양, 구포역은 추가되지 않을까 싶어요

@sangbin030 5 ай бұрын

올만에(잠깐 동안이지만) 서대동부급 새마을호 수준이 등장하다니.. (마음호)대박이네요 ㅋㅋ

@abdul-74 6 ай бұрын

ktx가 이렇게 빨라야하고 itx가 ktx기존선을 대체해야하는데

@jjuhyung 6 ай бұрын

경부선 : 서울(행신)-대전-동대구-부산 호남선 : 용산-천안-익산-목포(여수) 이정도로 다닌다면 지금보다 더 빨라지겠지만 ㅇㅅ 사례를 비롯한 빌런들이 나댄게 지금의 많은 역사들일듯…

@sososisiso 6 ай бұрын

호남선인데 광주광역시를 안멈추면...

@Kuzuryu831 6 ай бұрын

4개역으로 먹고살수있나

@joshua_lee__ 5 ай бұрын

@@ilililliliiillil 사실 수요부족만 문제인건 아닙니다. 정차역이 적은 열차보다 정차역이 많은 열차가 먼저 매진되는 것은 사실입니다. (이것마저 부정하는 속도빌런이 생각보다 많더라구요???) 그리고 서대동부처럼 정차역이 적은 열차편성이 생기면 앞의 열차와 간격을 많이 둬아햐는 문제가 생겨 열차 편성이 줄어들게됩니다. 안그래도 지금 있는 편성도 주말엔 연일 매진뜨는데 여기서 열차운영이 더 줄어든다...??

@사탕엿 5 ай бұрын

@@joshua_lee__그 ㅅㄲ들은 본인들이 빠르면 됬지 남 타는거 알빠노? 시전함

@user-hr7gh7gt5q 5 ай бұрын

전라선은 전주, 순천은 무조건 들어가야죠.

@f_min 6 ай бұрын

영등포 대신 수원역 정차하는 게 더 나을 것 같은데...

@peacefulandoria0362 6 ай бұрын

위성도시는 서울로~

@sbowllog1796 6 ай бұрын

완전 ㅇㅈ 수원살람인 것도 있긴한데 영등포 탑승인원보다는 배로 많을건데 말이쥬

@son9291 6 ай бұрын

생각해보니까 영등포정차가 승객 더 많은건 둘째치고 영등포정차랑 수원정차는 표정속도가 다를듯 기존선으로 최대한 빨리 가는게 목표인데 수원역 정차하면 의미가 없어지는듯 수원역정차가 솔직히 편익상 이득인건 맞음 영등포에서 탈 사람들 서울역가는데 오래걸리진 않으니..

@211st4 6 ай бұрын

진짜 수원 ktx 예매가 힘듬

@KORAILTrain 6 ай бұрын

@@son9291ITX-마음 #4201, #4202열차는 영등포정차가 더 의미없고, 영등포역은 필수통과역으로 해야됩니다

@user-vk1ut1cr3i 6 ай бұрын

옛날 새마을호가 최고의 열차였을때 서울~부산간의 정차역과 같습니다.

@Toinska 6 ай бұрын

저런 기존선 속달열차는 호남선에 넣어도 좋았을 거 같은데... 용산-영등포-서대전-익산-광주 계통도 나중에 생기면 좋을 거 같네요

@abcdefgkkss 6 ай бұрын

구형 새마을호 좌석이 제일 편했었는데.

@user-bn3iw2cn3e 6 ай бұрын

운용사 입장에서는 고속열차하고 일반열차하고 같은 거리면 연료비 얼마나 차이 나나요?

@user-pm2bp2gi9u 6 ай бұрын

ITX마음은 코레일관광개발 객실승무원이 없고 무궁화호처럼 여객전무가 다 하더군요.

@kwonalexander3595 6 ай бұрын

무궁화호도 승무원이 다녀요

@rnc3249 6 ай бұрын

근데 이런 열차도 종종 필요하다고 봅니다.. 장거리수요를 너무 뺏겼는데, 학생이나 저소득층에게는 여전히 저렴한 열차로 장거리 갈 필요가 있거든요.

@user-lb9gw5kn9d 6 ай бұрын

고속열차는 이용인원수에 비례해서 정차. . . A역의 이용인원이 적으면 정차빈도를 낮춤

@user-ir3rt2nq5c 5 ай бұрын

옛날 새마을pp동차가 다녔을때 서울 대전 동대구 부산만 정차하는 새마을 열차가 많았을때 지금처럼 직선화도 안된 선로에서 4시간20분?만에 운행하지않았어나요?

@user-qy9tm6fv9u 6 ай бұрын

며칠전 마음 열차 서울~구포 1호차 탔는데 출입문고장으로 5분 늦게출발, 화장실 문 안닫혀서 3호차까지 가야하고 와이파이도없고..다신 안타!

@FFANDAA 6 ай бұрын

KTX가 해야할 것을 ITX가 하고잇네...

@kwonalexander3595 6 ай бұрын

대구역 뺀건 좀 아쉽다... 동성로에서 걸어서 서울로 갈 수 있는 방법을 없앴네

@user-zm9gn4yd4x 5 ай бұрын

😂사실상 무궁화호 폐선되면 itx새마을이 대체자였어 아니지 누리로가 있긴한데 누리로도 다시 경부선 컴백헸음 좋겠네요. 마음이 ktx다음으로 두번째로 비싼열차네요. ktx itx마음 itx새마을 itx청춘 누리로 이렇게(무궁화호없을시)

@geneeu6098 6 ай бұрын

영등포 - 대전 ktx나 광명역가는 것보다 무조건 이게 이득이겠다

@baby841003 6 ай бұрын

❤❤❤무궁화호 사라질수있나요?안되는데 ㅠ

@yjplz 6 ай бұрын

그나저나 ITX 계열은 그럼 속도는 기존 무궁화, 새마을하고 비슷한가요?? 기존 일반선로 최대속도가 그정도라고 들은거같기도 한데 똑같으려나요 어릴때 약간 이런거 관심많았는데 KTX야 당연히 두배가량 빠르지만 새마을이랑 무궁화는 같은 엔진에 거의 같은 선로라서 사실상 속도는 똑같다는거 알고 충격이었는데ㅋㅋ(열차보다는 구간 형태에 따라 차이가 나고, 열차 외관상 생겨먹은 선형?의 차이 덕에 미세한 차이가 나기는 한다고 함 새마을은 유선형에 가까웠으니) 물론 새마을도 당시 본인이 종종 오가던 울산(현 태화강)~수원까지 5시간 걸려서 명절때 아니면 버스타고 가는편이 낫긴 했었는데 아니나 다를까 현 울산역이 개통되고나니 수요가 너무 없는지 태화강역에선 새마을이 아예 빠져버림(ITX로 바뀌기 전부터 이미 없더라구요 전철 생기기전까지 한동안 무궁화만 다녔음)

@joshua_lee__ 5 ай бұрын

맞습니다. ITX계열 열차도 기존 무궁화 새마을과 같이 영업최고속도는 150mk/h 입니다. 원래 마음 개발할 때 180km/h 급으로 개발하려고 했는데 감사원에서 저 속도로 달릴 수 있는 선로가 없는데 왜 돈낭비하냐며 낮추라고 했죠... (하지만 짜잔.. 지금은 그런 선로가 겁나 많습니다! 젠장...)

@사탕엿 5 ай бұрын

@@joshua_lee__솔직하게 말해서 경부본선은 경부제1본선 기준으로 150km/h 제일 빠르니까 그렇다고 치는데 호남본선은 익산부터는 160km/h로 달릴 수 있는데 ITX-마음이랑 ITX-새마을은 설계속도 165km/h이니까 영업최고속도 160km/h로 늘려서 익산-목포라도 달릴 수 있게 해야하는건 아닌가...

@joshua_lee__ 5 ай бұрын

@@사탕엿 설계속도라는게 "극한으로 몰아넣었을 때" 낼 수 있는 속도 라고 봐야합니다. 속도는 조금 빨라지겠지만 비용문제까지 고려할 때 효율적인 운행이 되지 못하는 속도예요 그래서 지연이 발생했거나 정말 급한 상황이 발생하지 않는 한 그 속도로 운행하지 않는 것입니다. ITX-마음으로 160km/h를 밟는것이 마치 성인남성 4명이 탑승한 레이로 고속도로에서 130km/h 를 밟으려고 엔진을 죽여버리는 뭐 그런것... 과 비슷하달까요

@사탕엿 5 ай бұрын

@@joshua_lee__ 그래도 익산-목포 그리 길지도 않은데 그 구간은 고속화가 어느 정도 되어 있으니 160km/h는 낼 수 있다고 생각합니다

@joshua_lee__ 5 ай бұрын

@@사탕엿 아니 그.... 최고속도 165km/h 가... 멀쩡하게 이 속도를 낼 수 있는게 아니라니까요...? 마음으로 160을 저 구간에서 내면 얼마 달리지도 못하고 엔진고장 등의 문제가 발생할 겁니다. 그때마다 수리비용같은 것들이 발생할거구요 저 구간에서 딱 10km/h 더 높여서 달리자고 매번 이런 비용을 발생시킬겁니까? 그 비용은 조상님이 대주시나요..?

@mjk6373 6 ай бұрын

ITX-마음 고속버스랑 경쟁구도 생기겠네

@user-ni9vf2bh4n 6 ай бұрын

4시간 18분이면 고속버스가낫지ㅋㅋ

@a350xwb Ай бұрын

ITX-새마을도 상하행 한 편성씩은 서대동부 수준은 아니더라도 부산-구포-동대구-대구-대전-수원-영등포-서울 정도만 정차하는 편성이 있으면 좋을거 같아요.

@user-vm6fv8fj2k 4 ай бұрын

역시나 서울-대전 구간은 매진, 대전-동대구는 공기수송입니다... 동대구-부산 구간은 나름 효율은 있는데 수요보다 공급이 많아서 흠...

@mel.g1395 6 ай бұрын

마음 아직은 타고다니기 힘들어보여요.. 3번탔는데 2번 고장나서 멈춤..

@user-jk9st2mt5n 6 ай бұрын

오-이런 열차 계통이 생겨나게 되는군요.😮😮

@silminililni 6 ай бұрын

사실상 새마을호 부활이죠

@user-vw7lr4ih7e 6 ай бұрын

이정도면 준 KTX 아닌가요?

@geny1 6 ай бұрын

이리 되는거 영등포도 제외했으면 하네요

@Kettlers 6 ай бұрын

16시를 십육 시 대신 열여섯 시라고 읽어주시니 참 편안합니다. ㅎㅎ

@spystells 6 ай бұрын

무슨 차이죠?

@Kettlers 6 ай бұрын

@@spystells 보통 열두 시가 넘어가는 시간을 육군이나 다른 조직에서 십삼 시, 십사 시... 같은 식으로 읽는 경우가 많은데, 해군이나 기차역에서는 열세 시 열네 시, ...같은 식으로 읽습니다. 열한 시, 열두 시 다음이니까 열세 시라는 거죠.

@chunggakdan 6 ай бұрын

어차피 십삼시로 읽나 열세시로 읽나 이해하는 덴 문제가 없고 KSBS 방송문안에서도 각각 설정가능 하게 되어있습니다. 기차역이라고 꼭 열세시로 방송하진 않습니다.

@namefirst3498 6 ай бұрын

그래서... 서울 부산 버스와 가격차이가 얼마나 나지요? 우등 버스하고 비빌수 있는 가격이라면 수요가 있을지도..

@ktbs0815 6 ай бұрын

호남선은 언제?

@Rotem3091 6 ай бұрын

만약 ITX-마음 임시열차가 주말에 투입 된다면 경부선:서울-영등포-대전-동대구-부산 호남선:용산-영등포-서대전-익산-광주송정-목포 전라선:용산-영등포-서대전-익산-전주-순천-여수엑스포 중앙선:청량리-원주-제천-영주-안동 태백선:청량리-원주-제천-동해 동해선:동대구-경주-태화강-부전 이런식으로 했으면 좋겠다고 생각 합니다

@user-cz8lx9wj4i 6 ай бұрын

영등포 대신 수원정차

@사탕엿 5 ай бұрын

KTX 기준으로 최속달으로 달리면 정차역은 경부고속선 : 서울-대전-동대구-부산 호남고속선 : (서울)용산-익산-광주송정-목포 전라선 : (서울)용산-익산-전주-남원-순천-여수 경전선 : 서울-대전-동대구-창원-마산-진주 강릉선 : (서울)청량리-(양평)-강릉 영동선 : (서울)청량리-(양평)-정동진-묵호-동해 중앙산 : (서울)청량리-원주-제천-영주-안동 양평역은 강릉선 KTX 기준 2편성 열차 빼고 전 열차가 정차합니다.

@youkinomaho 6 ай бұрын

KTX를 서을 대전 대구 부산만 다니게 하고 마음을 세워ㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-us1dw8qh9i 6 ай бұрын

생각은 좋았는데... 요금을 더 받겠죠. KTX 이음 대비 의자가 더 불편하다는 문제도 있고요. 서울-대전, 동대구-부산 등의 구간 수요는 알겠네요.

@user-pv8wq4iv3q Ай бұрын

경산역에도 꼭 itx마음이 정차하길 빕니다

@user-wk4tc4kv5u 5 ай бұрын

저런거 필요없고, ktx나 정차해줬으면 좋겠음..ㅠ

@user-ws2s 5 ай бұрын

ktx 홈페이지 보니깐 itx 마음 서울-부산 내일이랑 20일날 도착시간 똑같은뎅 아직 업뎃되기전인가

@user-pl2pw9pb6p 5 ай бұрын

대전- 대구 구간의 직선화가 시급해 보이는군요 `.` ;;

@yj810104 5 ай бұрын

언제부턴가 기차를 이용하게 되면 오래 운행하는 노선 위주로 고르게 되는 1인... 빨리 가는것보다 천천히 느릿느릿 가는 것을 선호하게 되었다는...

@firstbaseman3295 5 ай бұрын

경부선 이야기하는데 사진상 역은 거의 호남선 목포역이네요.

@jae_9u 6 ай бұрын

선 댓글 후 감상 >

@user-hw2ii8ru3j 6 ай бұрын

나중엔 ktx가 현 새마을호 위치를 수행할지도 정차역이 많아서

@CH-fy2yb 6 ай бұрын

와 꼭 타보고 싶다....

@kesti_ 6 ай бұрын

난 아쉬운데... 기존선 KTX나 고속선 KTX를 그렇게 하지... ITX-마음을 그렇게 한게 아쉽다. KTX보다도 빨라졌으면서 저렴하고 신차라는 강점을 줬으니 이건 하극상인데...

@user-jk9st2mt5n 5 ай бұрын

itx새마을 열차가 회색 계열에 하늘+노랑색 계통이 되어지고, 또한 itx마음 열차에 경우는 회색 계열에 파랑+빨강색 자석도색 계열이 되어지면 좋겠습니다. 100% 이렇게 꼭 되어지면 좋겠습니다.

@MLETHESHOWGAME 6 ай бұрын

근데 차피 itx마음 의자 불편해서 경부선 완주힘듬 사실상 장거리보단 중거리용 열차...

@mw-fw9cj 6 ай бұрын

차라리 무궁화호처럼 동대구-부산 서울-영등포-대전 부분적으로 운행하는게 나을듯

@Unitedstatesofchina24 6 ай бұрын

이걸 보니 얼마 전에 탔던, 상하이역에서 출발해서 중간에 난징역만 들리고 곧바로 베이징역으로 가는 푸싱호 등급의 최고시속 160km/h인 D8 열차가 생각 나네요(중국 거주 한국인입니다) 문제는 이렇게만 서는데도 주행 시간이 무려 12시간.....

@OliNalDa 5 ай бұрын

설렜는데.. 큰 메리트가 있어보이진 않네요. 그냥 고속버스타는게 더 나을수도..

@JH-zv3zi 6 ай бұрын

역시 동력분산식이라 기존선에선 KTX 보다 빠르군요...

@user-nr5yi5pr1t 5 ай бұрын

1회 정차한다면 영등포보단 수원정차가 맞을것 같습니다. 부천이나 인천 쪽 승객들이라면 영등포에서 타나 서울에서 타나 1호선이 있어서 큰 차이는 없을 것 같은데...

@gobabyllable 6 ай бұрын

차라리 영등포를 빼고 수원을 넣으면 어땠을까 라는 생각이 드네요 영등포에서 타는 사람이 별로 없는데.. 차라리 수원을 넣었으면 하는 바람이.. ㅜㅜ

@simonjeyou 6 ай бұрын

기존선이 아마 영등포 의무 정차가 영등포 가야 선로가 바뀔거에요 영등포는 무조건 서울역발이면 무조건 거쳐야 하는 곳이다 보니 무조건 정차를 시키는 거 일겁니다.

@SAlNTLAURENT 6 ай бұрын

@@simonjeyou근데 수원역을 안서는게 이해가 안가네요. 필정역인데

@gobabyllable 6 ай бұрын

아 그렇군요 좋은 정보 감사합니다

@bsmrailroad 6 ай бұрын

영등포 는 부천. 인천 사람들 필요해요ㅜ

@user-tl7qy2rp7d 5 ай бұрын

@@bsmrailroad인천은광명으로가 요 물론영등포도가지만 서해선쪽으로가는분은 영등포 경부선 광명 수원ktx있으면수인선타고가서 수원에서타고요 서창쪽사람들위주로영등포 소래포구쪽 원인제 쪽은 광명수원인듯

@user-om4ny1rr5z 6 ай бұрын

과거에는 서대동부 이제는 서영대동부 기차가 일시적으로 탄생하게 되네요👏👏👏🚆🚅🚄

@user-jv7zq9vy4g 5 ай бұрын

GTX가 이정도여야 할텐데요😅 GTX를 정차역 늘려 급행전철로 다운그레이드했죠😂

@dbwognl103 6 ай бұрын

4시간안쪽은 힘들군요,,,

@user-fc8mg9kf2n 6 ай бұрын

정차역이 적고 주말이어도 수요가 적을거라 예상되는데

@joshua_lee__ 6 ай бұрын

나쁘진 않을 것 같지만 다른 마음열차보단 점유율이 낮지 않을까 싶네요...

@dae5 5 ай бұрын

영등포역애서 부산을 갈 수 있다니!!! 정착되길바랍니다

@mjk6373 6 ай бұрын

ITX-마음 서영대동부 KTX 서(광)대동부 서수대동부 SRT 수대동부

@user-md5jb4yf3q 6 ай бұрын

아무리 그래도 수원 구포는 세워줘야 그나마 수요가 많이 나올거같은데.. 애매하네요

@user-jn7eb3do2n 6 ай бұрын

수원 김천 구포는 정차했어야 함

@SHK-hn9yn 6 ай бұрын

수요보단 시간단축을 염두에 둔 듯

@user-md5jb4yf3q 6 ай бұрын

@@user-jn7eb3do2n 아 김천을 빼먹었네요 김천도 수요많지..

@user-xe1jx9gy3i 6 ай бұрын

김천보단 구미가 많지 않음?

@user-ou1ck2rg6o 6 ай бұрын

수요는 구미가 더 많을겁니다

@user-bb9rr2bt3x 5 ай бұрын

좋다 ㅎㅎ 시간이 금이다 ㅎ

@maatpon 6 ай бұрын

대구역이야 빠져도 큰 문제는 없을 것 같은데, 수원역은 빠지는게 좀 아쉽긴 하네요. 근데 대체 왜 하는거에요?? 신박하긴 한데, 이러라고 만든 ITX 마음이 아니지 않나 싶으네요. 차라리 서대구, 오송역 정차 없앤 KTX나 더 늘리는게..

@hyoleelee5293 5 ай бұрын

대구의 중심역은 대구역이 아니고 동대구역이다.

@초장순두부 6 ай бұрын

KTX 포화로 일반선에도 백업열차를 넣었나보군요.

@kor_aventador700 6 ай бұрын

이로써 마음은 무궁화의 후신이 아님

@Junsang_Vlog 6 ай бұрын

구미역을 통과하는 일반열차를 보는걸까..😢😢

@Dongbangeuna 5 ай бұрын

그냥 경부선, 호남선도 250급 선로로 개량해서 KTX-이음으로 KTX 중간정차역을 커버시키고, 300이상 주행하는 KTX는 서대동부, 서대동창마, 서대동포, 용익광목, 용익순여로 운행하는게 나을 것 같은데요? KTX역 왜 폐역시키냐고 줬다 뺐냐고 시비걸면, 어차피 KTX-이음 들어가는데 무슨 불만있냐고 하면 되죠. 굳이 ITX로 서영대동부 굴려서 4시간 10여분 걸릴바에는 이음으로 도배해서 중간 정차역까지 포함하면서 4시간 운행하게 만드는게 훨씬 효율적일 듯요. 게다가 이동네 저동네에서 너도나도 KTX 놔달라고하면 이음으로 입막음하면 되니 기존 300급 KTX의 속달성도 개선시킬 수 있고요.

@kim_kyung_jin_2010 6 ай бұрын

역쟁이님 저는 님의 팬입니다 제가 궁금한건데요 EMU-320이 2025년에 예정된 인천발 KTX랑 수원발 KTX에 추가되는데 그렇다고 EMU-320이 2025년에 개통하는건가요 아니면 2024년에 개통할수 있나요?

@gurorapid 6 ай бұрын

320은 인천발 아니더라도 다닐꺼같긴한데 정확한 계획은 코레일에서 정하겠죠?!

@heuni-21 6 ай бұрын

평택오송 2복선화 전까지는 서대동부 KTX 증편 포기해라 대전역에 광명따리가 비비고, 오송과도 비교 가능할 정도로 중간역 수요가 늘어난 것은 둘째치자. 추월 다이어 작성하고 등급제 할거 아니면 서대동부는 앞 열차와 간격을 상당히 확보해야 하는데, 공급 부족해서 지자체마다 증편 요구하는 가운데 “니네 지역 통과하는 열차 만들거니까 열차 편수 좀 줄일게요” 하면 지역 주민들이 가만히 있을까?

@joshua_lee__ 6 ай бұрын

그쵸 가장 먼저 필요한건 선로용량 확보죠 서대동부 열차가 빛좋은 개살구 느낌인 건 그 열차의 수요문제만은 아니니까요 생각보다 이런 열차가 선로용량을 무지하게 잡아먹으니...

@YOU__ 6 ай бұрын

특실 비율 확 올리고 급행료도 올리면 수익성은 나겠네 수송난은 좀 있겠지만

@user-nr5yi5pr1t 5 ай бұрын

일본 신칸센이나 중국 둥처처럼 차폭을 넓히고 3×2 구조로 좌석을 배치하든지 itx 청춘처럼 2층열차를 도입하든지 해야됨. ktx 수요가 하도 많으니 고속선에서도 거의 닿을 듯한 간격으로 운행하고(서행 및 지연은 예사) 급행을 먼저 보내는 개념이 아닌데도 후속열차와 간격이 너무 짧아 후속열차가 대피선에 정차함. 편성대수를 늘릴게 아니라 1편성당 수용인원을 획기적으로 늘리는 방안이 필요.

@hengoo_11 5 ай бұрын

@@user-nr5yi5pr1t 안그래도 이번에 신형케텍 emu 320에는 1x2형태인 특실이 아닌 2x2 우등실이 도입되었죠 2층 열차는 도입할려다가 실패한걸로 압니다 뭐 언젠가는 다시 될수도 있지만...