진짜 경주는 다른 해외 관광도시 못지 않게 훌륭하고 역사적으로 가치있는 많은 유산과 유적이 있는데... 철도 환경만 잘 받쳐주면 외국 관광객들 유입이 더 많아질수 있는데.. 신경주역과 경주 시내를 잇는 모노레일이나 트램 같은거라도 있으면..

경주에 좀 살았던 경험으로 이 문제해결은 정말 쉽지않습니다 대구,포항,울산 등에서 책임지던 무궁화호 이용은 이젠 거의없어졌다고보면될거같고요. 서경주역이 그나마 황성동이 가까웠는데 이설되면서 그것조차도 멀어졌죠 신경주역은 일단 가기도힘들어요. 터미널까지 나오면 버스들이 그럭저럭있긴한데 애초에 안막혀도 꽤멀다는문제가 크고.. 택시타자니 시내에서 거의2만원 나오고(할증 오지게 붙어요) 관광을책임지는 보문에선 한2만5천원정도는 나올거같습니다. 사실상 대전 위 수요만 먹어야되는 상황이 되었는데 이게 당장은 무궁화호 이용량 감소로 이어지는거죠. 근교에있는 대구,울산은 버스타고움직이는게 훨편해요. 경주 어딜가든 신경주역에서도 30분 더가야되는데요 뭐..

경주는 사실상 철도 인프라가 없어진거네요

외곽으로 떨어져 불편하긴 하지만 경주가 땅파면 문화재 나오는 동네라서 어쩔 수 없습니다. 따라서 신경주역에서 불국사 등의 유적지 관광을 위한 시내버스 노선을 확충하는 것이 중요합니다.

천리길보다 십리길이 더 먼 우리나라 철도의 현실

저 신경주역 현 위치가 유네스코 권고 사항이었기 때문에 어쩔수 없는 부분이죠. 그래도 신경주역 시종점 버스 예전에 비해선 정말 많아졌죠.

기차역이 도심지 부터 오히려 멀어져 버려 연계 교통 수단이 발달 되어야 할것 같아요 🤔

수도권에서 대중교통으로 경주 시내를 빨리가는 방법은 동대구까지 와서 버스로 환승 하는 방법인 것 같습니다.

와위! 아주 정확합니다!

오늘도 꿀잼 입니다.

궁금했는데 감사해요

울산에서 경주갈때 북울산역과 신경주역 사이에.. 외동신호장에 여객 취급 좀 합시다.. 30km 넘는데 중간 정차를 안 하다니.. 인구도 늘고 있는 외동읍내인데..

이거 유적이 너무 많아서 역이 도심지를 벗어났다는 그거네요

유익합니다

땅만 파면 문화재나오는 지역특수성과 서울에서 부산으로 가는 노선을 고려할 때 신경주역사의 위치는 어쩔수없는듯.. 정말 안타까운 것은 신경주역 위치가 애매해서 부산에서 포항 방면 분기점 위치며 중앙선 합류구간이며 뭐든 애매해졌는듯.. 이설된 서경주역도 안강역도 그냥 이름만 역이지 여객운송역할 제대로 못함

신경주역과 경주역 며칠전에 갔다왔는데 RDC를 못봐서 아쉬운것 역쟁이님 영상보며 힐링합니다

어쩔 수 없어요. 경주는 혹시라도 모를 매장 문화재때문에... 솔직히 일제 시대 경주 철도를 일본식으로 시내에 개설한 것 자체가...

어릴때 부터 지금까지 폐역이 된 서경주역에서 울산 동대구 포항을 정말 자주타고 다닌 저로써는 이번 새로운 노선 개편이 너무 불편하네요.. 일단 신경주역은 자차끌고 가도 기본 20분+@는 걸려서 ktx타러 가는거 아니면 아예 안갑니다 그럼 새로운 신서경주역을 가면 되지 않냐 생각할 수 있지만 거기도 교통이 불편하고 열차도 신경주역에 다뺏겼습니다 ㅠㅡㅠ 지금은 부전하고 포항은 1일에 1회 동대구는 1일 4회로 확 줄어버렸네요.. 폐역이된 경주역은 포항 부산 울산에서 오는 관광객들이 정말 많았구요 폐역된 서경주역은 아파트단지 한가운데에 있으면서 기차도 많이 다녀서 자차보다 더 편하게 이용했었는데 그립네요 ㅠㅜ

경주 여행갈려고 기차알아보는데 이게 확와닿더라고요... 도착해도 시외곽이니깐 관광할려면 한참 버스타고 시내로 들어가야하고...

지가 수차례 손해가 커질거라고 경고했었는데 .... 10여분 시간단축하고 많은 이용객 + 관광객 감소로 철도청의 손해가 클거라는 예상 물론 세금으로 손해를 충당하겠지만 .... 빠른KTX이용도 좀 의문이 드는게 빠르게 도착해 시외곽에 내려서 어쩌다 한번 오는 버스를 포기하고 다시 택시를 이용한다는게 과연 비용대비 무슨 큰 의미가 있는건지 의문

급행 리무진 버스+시티투어버스의 도입이면 어느 정도 해결 가능하다고 생각이 됩니다. 안동과 경주는 문화재 때문에 외곽으로의 이설이 철도 이용객의 증감과는 상관없이 필요했기 때문에 어쩔 수 없는 측면이 있다고 봅니다.

부산 기장역에서 경주까지 요금도 싸고 시간도 적당해서 자주 놀러 갔는데 지금은 많이 불편해요 복선 전철 때문에 기차가 많이 줄어서 태화강역 까지 전철 타고 가서 환승한 다음 신경주역에서 다시 시내버스 타고 들어가야 해서 예전처럼 가벼운 마음으로 첨성대 주변 산책 하러 가기는 힘들고 이제는 여행 간다는 생각으로 가야 하네요

일단 신경주역에서 경주시내, 불국사, 보문관광단지로 가는 버스를 늘려야 할듯 그리고 부산, 울산, 포항 방면은 동해고속도로 이용하는 시외버스가 시내에 있는 터미널에 정차하고, 경로상 돌아가는 경로가 되니까 경쟁이 어차피 어렵다. 따라서 승객 유치는 영천, 동대구 방면으로 주력해야할듯. 동해선 연장되고 삼척, 동해, 강릉까지 한번에 갈 수 있게 되면 수요 늘어날듯

복선전철화로 엄청 기대를 했는데 경주는 오히려 철도 운행의 고립화가 된 것 같습니다.신경주~포항 구간은 운행횟수가 달랑 2회로 대폭 줄어 들어서 실상은 무용지물이 되어 버렸습니다 . 이전 무궁화 노선은 관광지 접근성이 높아서 이용객이 많았던 것으로 압니다. 저 역시 개편이후 철도에서 고속이나 시외버스를 이용하고 있습니다. 기존의 철도를 트램을 만들어 태화강까지 연결하거나 신경주보다 서경주가 주요관광지 접근이 빠르니 신경주~ 서경주 구간 운행횟수 를 이전과 같이 늘리는 방안이 필요하다고 봅니다

경주, 구미, 경산 등에 대구권광역철도와 대구포항광역철도 사업과 함께 트램을 계획하고 있는 걸로 아는데 건설되면 이용객이 많이 향상되겠어요!

기존 경주역은 일제시대때 아래 문화재 깔린채로 지어졌기 때문에 옮기는게 맞음 그래서 신경주역 위치로 선정됬을때 신경주역 근방 문화재발굴작업 들어가면서 일대 개발가능구역으로 아얘 못박아버림 그래서 유일하게 문화재 걱정 안하고 건물 지을 수 있음

선로 이설에 따라 경주를 철도로 찾기가 애매해져 아쉽습니다.. 대책으로 버스 위주로 설명해주셨는데 경주시에서 추진중인 경주 트램이나 울산 ~ 불국사/경주 ~ 포항 수소트램과 같은 폐선 활용 철도 계획이나 대구 ~ 포항 광역전철, 동해선 전철 신경주/포항 연장과 같은 철도 교통 대책도 다음에 한번 더 해주셨으면 좋겠습니다!!

부산처럼 시티투어 버스를 도입하는 것도 하나의 방법일 듯

부산의 해운대역과 송정역 등도 직선화 한다면서 만든 역들이 대중교통임에도 현실적으로 너무 멀어서 사용하기가 너무 불편해짐;;

저는 경주에 인접한 울산 북구에 사는데 예전에 동해선이 있을땐 호계역에서 경주역까지 가면 소요시간도 적고 접근성도 버스보다 더 좋아서 많이 이용했습니다. 요즘에 자격증 시험 때문에 경주에 들리는데 버스말고는 사실상 갈 방법이 없습니다. 역이 전부 북울산역, 신경주역으로 변경되어 버스보다 대략 한시간 이상 더걸리기 때문입니다.

전열차 필수정차역인 동대구역을 거쳐 경주까지 시외우등 타고 들어가 시내 접근이 그나마 나은거 같습니다. 안동의 경우 버스터미널과 같이 붙어있어 어쩔 수 없지만...

이와 비슷한 사례가 바로 오송역이죠 세종에서 갈려면 brt타고 30분에서 1시간은 잡고 가야하는 현실 ㅠㅠㅠㅠㅠ

현 장항선의 경우는 기차가 경쟁력이 떨어지죠... 기차역까지 가야하는데 그 시간을 더하고 기차로 가는 소요시간까지 더하면 고속 버스보다 못한 경우가 대부분입니다... 거기에 단선 구간의 잦은 지연은 더욱더 이용을 꺼리게 만들죠

나중에 다 연결되면 좋아질거 같네요. 강릉서 부산까지 ㄹㅇ 동해 여행도 하고 재밌을듯

솔직히 유네스코가 해체되지 않는 이상 도심 지역 재입성은 힘들겠지요. 현실적으론 버스 증편 외엔 방법 없네요.

수고하셨습니다. 철도 관련 좋은 컨텐츠 잘 보고 있습니다. 중간중간 나오는 BGM은 바꿔보시면 어떨까요? 에어로빅 영상에서 들을 법한 BGM이라서 좀 어색한데...

시 외곽으로 역 옮겨서 망한 사례: 장항역, 군산역, 청주역 시 외곽으로 역 옮겼는데 흥한 사례: 울산역 두 사례의 차이점: 시내 중심부, 주 수요처로 연계하는 교통편이 충실히 갖춰져있는가(울산역의 경우 시내, 석유화학공단, 현대차, 현대중공업행 리무진 버스가 KTX, SRT 시간표와 연계하여 운행중) 따라서 신경주역도 시내 중심부와 주 수요처(보문단지, 불국사, 문무대왕릉, 동국대)로 가는 버스를 대거 확충해야 한다.

내가 초 중 그리고 대학을 경주에 나왔는 데 사실 폐역이 훨신 좋았어 내리면 바로 시내고 고속 시외버스 터미널가는 버스도 많았고....

기존에 울산에서 경주갈 때 기차를 타고가던 사람들은 아직 다른교통수단이 더 편해졌네요. 도보로 여행하기 참 편했는데 기차타고 갈려해도 역으로 가는 버스노선개선도 아직 별로고... 현재는 걍 돈더내고 자차나 렌트카 빌려서 가는게 더 편해졌습니다 ㅋㅋ

전북 군산 거주자로 이야기를 더해드리자면, 현재 기차를 타고 서울을 간다고 하면, 대부분은 익산역으로 갑니다. 사실 종착지가 익산을 경유해 전주로 가는 3칸짜리 통근열차에서 장항선 무궁화/새마을로 바뀌었는데 오히려 줄어든 이유는 이용객 익산역에서 환승을 위해서 혹은 농사를 짓고 군산역 거리에서 파시는 분들이 대부분인데 후자 경우, 대부분 내리는 역이 작은 간이역들인데 장항선 이전 개통 이후 전부 폐역되었습니다.(대야역 제외) 해당 내용은 지난 2008년 초에 KBS 다큐3일이라는 프로그램에서 방영되었으며, 유튜브에 다큐3일 군산선 검색하면 쉽게 찾아보실 수 있습니다.

땅만파면 문화재가나오니 다시경주시내로 선로까는게어렵죠!

에휴...경주역이 이전이 되니까 많이 아쉽다고 생각을 하였습니다.😢

하다못해 10번과 11번이나 터미널 착발 가운데 일부를 1~2대 증차하고 신경주로 연장을 했으면 지금보다 나아졌을 것이라고 생각합니다.

노선을 직선화하면서 시내에서 외곽으로 역을 이설을 하는 것은, 시내에 놓으면 사실상 놓을 자리가 없게 되는 셈이라 어쩔수 없이 외곽으로 이설하는 것도 크죠.

경주역을 이전해서 많이 아쉽다.. 서경주역에도 추억이 많이 있는 곳인데, 그나저나 KTX를 저렇게 수 많은 정착역이 있는 꼬불꼬불한 노선에 배치를 하면 시간절약 효용이 생기나 의문이 든다. 또 KTX는 좌석 앞뒤 좌우 간격도 좁아 거주성도 불편하고 열차 차체와 엔진부터 객실까지 유지 관리비용도 높다. 지방 소도시 역들은 KTX보다 ITX 새마을호나 무궁화호 개량으로 더 편하고 빨리 달릴 수 있게 하는게 낫지 않나 싶다.

경주시내에서 신경주역 가면 택시 할증되는데 이게 없다면 이용객이 조금이나마 눌지 않을까 하네요.

신경주 택지지구 개발하면 달라질듯 리무진급행버스 도입 복합환승센터 등등 관광객이 머무를수있을정도로 인프라 구성될거임 시간이걸리겠지만

진짜 부산노포-경주..버스타고 50분?이면가는데 굳이 기차타고 외곽인 신경주역까지 갈필요가없음...평소에도 버스타구다녔는데..

세계적으로 유명한 유럽의 도시들은 시내 한복판에 기차역이 있는데…기차역도 관광명물이기도 하고…

경주역 폐지한 이유를 전혀 모르겠다. 한 번이라도 경주역에서 내려보면 경주 유적들 사이로 들어가 그 중심에서 내리는 설렘을 잊을 수가 없다. 거리가 멀어진 것보다 그 설레이는 마음이 멀어진 거 같아 안타깝다.

태화강역도 동해선복전철 개통이전에는 타기가 불편했는데 개통이후로는 시내버스가 역 에스컬레이터 바로 앞에까지 오기때문에 엄청 편리해졌습니다. 신경주역도 시내버스 배차간격이 지금보다 짧아져야됩니다. 하차시키고 차고지로 들어가는 버스와 겹쳐서 많이 헷갈리기도 하죠

경주는 중심지 그 자체가 국립공원이라 그 곳에 철도를 놓을 수도 없고... ㅠㅠ 두 역(서경주, 신경주)과 도심을 연결하는 교통 시스템 확충부터 필요할 것 같네요. ㅠㅠ 서경주역의 규격을 20량으로 만들었다면 포항으로 가는 KTX 정차도 가능했을텐데 아쉽다는 생각이 드는군요. ㅠㅠ

상수도관 공사를 기본적으로 2~3년씩 하는 그곳 -> 경주

외곽 이설... 많이 아쉽긴 하지만 경주는 문화재가 있으니... 그래도 다른곳들은 철도 편의성을 위해 외곽이설을 최대한 피했으면 좋겠네요...

경주역(유령): 야 너 뭐해 신경주역: 역명을 계승하는 중입니다 형님

유적 때문에 역을 외곽으로 옮기라는 유네스코의 권고 때문에 옮긴것도 있어서... 답은 급행버스와 같은 버스 노선 확충이라고 생각해요😂

신경주-서경주간 셔틀을 굴릴수라도 있다면... 좋을텐데...ㅋㅋ

도심을 통화하는 구철로을 전철로 이용해도 좋을 텐데 저는 이부분이 아쉽습니다 기존 철도가 도심을 관통하여 소음 ,먼지 , 진동에 취약하지만 실제 역세권을 무시못하죠 대도시에는 시내을 관통 철도 가 있는데 전혀 불편함이 없는것 같습니다

신경주역세권 완공되면 이용객이 늘어나지 않을까 그것도 조금이라도 희망이 있어보이는데...

신경주에서 시내 관광지까지 10분마다 한대씩 오는 버스타면 20분임.지방 관광지에서 이정도면 접근성 문제는 이제 크게 불편한거 없다고 봐야 됨.그것도 불편하다면 고속버스에 시간 더 걸리고 가는거 감수하고 선택하면 되는거고요.실제로 이용해 보면 접근성 문제 제기하는 건 가까운 로컬 이동수요입니다.그건 이전부터 이미 시외버스가 대체한 지 오래입니다.이미 구 경주역 시절 이용객이 1900~2000여명에 불과 했어요.이 로컬수요도 국도 7호선 시외버스 대비 가격 시간 경쟁력이 우수한 경주 태화강 수요가 대부분이고 나머지는 동대구정도였죠.경주 태화강 구간은 해당 노선 운수업체가 운행을 포기하다시피 했습니다. 포항도 이미 시외버스에 완전히 빼앗긴 상태였고요.보문 불국사 방면의 단점은 급행버스만 보완한다면 이것도 어느정도 해결 될 듯 하고요.지금도 터미널에서 무료 환승으로 보문 불국사 방면으로 가기에도 나쁘지 않습니다. 24년 이후 향후 중앙선 동해선 ktx 이음 투입되면 이 로컬수요마저도 상당부분 철도로 이동할 수 밖에 없습니다.버스대비 운행시간에서 차이 많이 나죠. 그리고 신경주는 처음부터 포항 경주 울산의 광역 환승 수요를 노리고 지은 통합역사라 향후 교통망 확충은 계속 예정된 수순입니다.이미 울산 북구 동구 중구쪽에서 신경주로 환승하는 수요도 제법 발생하고 있는 편이죠.

기존 구간이 문화재가 많아서 이설은 해야 되는데 연계 교통이 좋으면 될듯 시내 들어오는 버스가 부족함

형 사랑해 ❤❤

예전에 별 계획 없이 경주 갔다가 불국사 보고싶어서 대릉원 근처에서 택시 타고 갔는데 편도로 4만원 즈음 나왔음...😅 버스로 가면 1시간 정도 걸리는 곳이여서 끽해야 15000원 할 줄 알았지만 엄청 비싸서 기억에 남음

서경주역 이전 굳이 안해도 되는데 멀리 떨어지게 해서 불편하게 만드네... 서경주역은 대부분 동국대 다니는 사람들이 주로 이용하는듯한데...

완전 개통해야 빛을 볼 수 있는 노선 중 하나인데... 완전 개통까지 오랜 시일이 걸릴듯...

작년에 경주역에서 기차 탔었는데 기차역이 고풍스럽고 좋았는데 없어졌네요.

관광객과 장거리 승객이 주로 이용하는 신경주역은 시내버스와 택시 문제를 해결해야죠. 버스노선 증가, 할증제도 개선이 필요한데 가능할지 모르겠네요. 경주 시민들이 대부분 사용하는 서경주역은 승강장을 넓혀서 서울-포항 KTX가 일부 정차하게 해야합니다. 새로 투입 가능한 차량이 없다면 기존 차량을 이용하게 해야죠.

경주는 KTX & SRT 고속철도가 생기기 전까지는, 서울~대전~동대구(경주 방면 아닌 바로 남쪽으로)~밀양~부산역이 일반철도 경부선이었기 때문에, 일반철도로 경주방면 기차편은 아주 적었고 대부분 고속도로를 이용하여 승용차나 고속버스를 타고 경주에서 대구 부산 대전 서울로 갔었습니다. p.s)고속도로 경부선은 서울~대전~동대구~경주~울산~부산 이었음으로 일반철도로 경부선 선상에 있지 않은 경주와 울산은 고속철도 신경주역과 울산역이 생기기 전까지는 철도노선이 적어서 철도이용객은 적었고 승용차나 고속버스를 타고 경부고속도로 이용이 훨씬 많았음.

이야 신경주역이 경주역으로 역명변경추진이 몇년걸려 KTX이음개통 쯤으로 될줄 알았는데 초고속으로 빠르네요.^^ 서대구역 개통과 4호선 남양주 개통 신분당선 신사연장개통과 오산-이천 고속도로 개통 이후에 7월에 신경주역을 경주역으로 변경시키겠군요.^^ 또 그때쯤 새로운 철도개통 또는 환경변화가 되지 않을까 싶습니다.^^ 울산 태화강역도 KTX이음 개통에 맞춰 울산역으로 다시이름 되찾고 현울산역은 언양(통도사)역으로 바꿨으면 좋겠습니다.^^

건드리면 유물이 나오다보니 멀리 떨어진게 어쩔수 없음 이제 이걸 보완하기위한 급행버스나 brt 같은 급행시스템이 빨리 나오는게

기차라는게 버스보다 정체없이 많은 승객을 수송할 수 있다는 점에서 장점인데 외곽으로 옮기면 이용하는 승객이 버스 수준으로 줄어서 딜레마

지금은 700,710,711번이 생겼습니다. 700번은 감포까지 연장 되었고..

기존 경주역과 그 철도노선을 잘 활용했으면 하는 생각이 있었는데 아예 철거를 해버리다니... 신경주역에서 경주역까지만 다니는 셔틀열차라도 있으면 접근성이 훨씬 좋을텐데요. 기존 선로를 활용 못하고 그냥 철거해버린게 아쉬워요. 숙박단지까지 가려면 기존에 비해 너무 돈이 많이 들더라구요.

신경주역에서 터미널 15분? 이면 가고 버스도 자주 다니던데요.. 생각보다 지방에서 이정도 대중교통이면 ㅅㅌㅊ인듯

포항시민은 차라리 시외버스를 타죠. 버스도 10~30분 간격으로 있고 경주시내로 바로 가니까요.

아화역 인근에서 구 중앙선 선로와 만나는데 거기서부터 구 서경주-경주-불국사-호계 까지 가서 태화강 까지라도 트램 운행하면 좋을듯

신경주역이 외곽지역이다보니 불편하죠 그렇다고 울산처럼 리무진버스가 있는게 아니니

기차역이 시내에서 멀리 떨어져 있으면, 굴절버스 도입해서 접근성을 높이면됨.

원래 운행하던 경주역은 그대로 두지..... 그나마 철도가 정시 보장에 접근성 좋아서 여행객들 이용하기 좋았는데... 새선로를 안깔아도 쓰던 철로는 그대로 운행하지 아쉽네요 신경주는 솔직히 너무 먼데

지난 화욜에 친구랑 태화강 다녀왔는데 태화강 가는길에 신경주에 정차한다음 북울산을거처 종점 태화강까지 가더군오

언제 건지 경주역은 되게 편하던 걸요 시내버스로 안가는 데가 없고 대기실도 있고 먼 시골에가려면 시간을 미리알고 가야하죠 관광지도 일단 시내로 빠져나가서 갈아타니 쉽던걸요 외국도 아니고

01:11 내가 좋아하는 사랑하는 새궁화 무마을ㅋㅋ

경주시외고속버스가 시내에 있고 부산(노포) 배차시간이 10 ~ 15분이라 오히려 고속버스가 더 좋음.

2:19 영천~경주 17분 단축 되면 좋겠네요.. 그대로입니다..허..ㅠ..

애초에 공주역 짓을때 논산시민들 이용한다고 생각한게 큰실수죠

신경주역이 외곽에 있는건알았지만 너무멀리떨어져있는줄은몰랐네. 가족끼리 기차타고 경주여행갔을때 KTX비싸니까 수원에서 동대구까지 ITX새마을호탄다음 동대구에서 경주역까지 무궁화호타고가서 신경주역은 가본적이없어서 잘몰랐는데.

신경주역은 트램이런것보다 접근성좋게 도로를 새로 놓아서 시간단축시키는게 가장 이상적인 방법일듯

북울산역ㅡ신경주역 무궁화 다닐뿐~ 이 노선은 외곽으로 지나가는 노선일뿐~ 울산호계~경주 이용할때의 대중 교통으로 이점은 없어졌네요 호계역 경주역이 폐설되면서 대중 교통은 산골 동네보다 못하게 되었지요 호계에서 지선 버스를 타고 모화가서 환승후 경주 지선 버스를 타야하는 진짜 촌동네가 되었습니다 대안으로 북울산역에 시외버스 복합 환승센터가 들어서길 희망합니다 ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ 우리나라 대중 교통을 무엇을 타던 환승이 편하도록 해주었으면 좋겠어요 전철기차역따로 국토도로따로 시외버스따로 지선버스따로 공항 따로 계획하는데 복합 환승센터 개념으로 개발해주었으면 하네요 대중교통이 편했으면 좋겠네요 ㅡㅡㅡㅡ 시외버스는 철도와 다르게 노선 운행했으면 좋겠어요 이유는 철도는 광역 도시들 끼리 연결해서 운행하는것을 목표로 발전하는데 철도가 버스보다는 이용성이 좋기 때문에 같은 구간이라면 시외버스는 이용성이 떨어집니다 그런부분을 철도와 경쟁하는것이 아니라 부속 도시들을 연계해주는 노선을 목표로 발전해주었으면 좋겠어요 오히려 대중 교통을 바로가지 못하고 광역 노선을 타고 다시 지선버스를 타야하는 이유가되죠 부속도시와 부속도시는 실제로는 경계선을 두고 붙어있는데 돌아가면서 이용해야되는 이유죠 이런 경우가 울산호계ㅡ경주시내ㅡ영천 같은 부속 도시들의 고충입니다 울산 경주 시외버스 노선 관할이 경북도청 안동에 있다네요 ㅡㅡㅡㅡㅡ 서경주역이 시내랑 더 가까운데 오히려 서경주역이 경주역에 더 맞겠네요~ 기존 경주역은 (구)경주역

군산역 문제는 시내버스 탈라면 기본 50~180분대기 기다려야대요

이천역도 마찬가지…그냥 요즘 철도가 다 그래요

역 주변을 개발, 교통편 확충이 답이 될 수 있겠내요

솔직히 편해지자고 문화재까지 파괴할 수는 없으니...

기차나 버스가 좋은점이 접근성인데 기차를 외곽으로 떨어뜨리고 가격이 비행기하고 다를게 없으면 당연한 결과 아닌가.. 이걸 뻔히알고도 추진한 정치인들한테 책임을 물어야한다

역쟁이님 무궁화호 객차 소개추천드립니다

진짜 우리는 철도랑 무슨 원수 졌나? 왜이리 철도를 싫어해? 일제강점기 때문에?

이용객 급감소한 이유 또 하나는 차량이 총 2량으로 되있어어서 급감했습니다

부전에서 경주를 간다면 부전역에서 기차를 탈 수 있습니다 이 경우 1시간 30분 정도 걸립니다. 그럼 다른 방법은? 지하철을 타고 노포로 가서 시외버스를 타면 됩니다 이 경우 노포까지 30분정도 걸리고 시외나 고속버스는 50분정도 걸립니다. 오히려 고속버스를 타는 게 더 낫습니다 이걸 왜 아냐고요? 제가 자주 이용해 봤기 때문입니다. 아침 8시 차를 타면 10시 10분쯤 시외버스터미널에 내리는 데 맞은 편 기점 정류장에서 10시 20분에 출발하는 차를 타야 하기 때문에 기억하고 있습니다. 지금은 신경주역에서 시내로 나와야 하기에 약 30분정도 더 걸립니다 지난 1월 1일에 버스 타 보니 20분정도 걸렸습니다. 무궁화호를 타면 약 1시간 30분정도 걸립니다. 그렇다면 버스로 시내까지 나오는 시간을 계산하면 거의 2시간 걸립니다. 거기에 보문단지로 놀러 가는 사람들이 많습니다. 특히 주말엔 포화상태이다시피 합니다 (매번 이걸 개선해 달라고 그렇게 말하고 다녔는 데 경주 시장은 그냥 임기만 채우고 국회의원만 하려고 하나 싶더군요) 코레일이 할 일은 표정속도를 올려서 걸리는 시간이라도 최대한 단축해 달라는 겁니다. 물론 부전에서 벡스코까지 도심구간이라 표정속도를 올리는 것에 한계가 있지만 외곽 구간은 조금 더 올릴 수 있습니다. 이음 150이 도입되면 가격 또 올릴 거잖아요 그럼 표정속도라도 올려서 시간이라도 단축시켜 줘야죠 여기서 남창역의 정차 여부는 말 안하겠습니다. 할 말은 정말 많은 데 여기까지만 하죠 다른 유튜브 영상에서 길게 말하고 싶지 않아서 차라리 인터뷰를 요청하라고 한 겁니다. 영상이 올라온 날 바로 올리고 싶었지만 일하면서 댓글 쓰는 게 어려워서 이제서야 속에 있던 말 일부를 내 뱉어 봅니다. 이용객의 입장에선 이건 진짜 아닙니다.

경주역》》》신경주역 버스 40분걸림 택시비 2만원

기차역 외곽 이설 때문에 경주, 포항을 기차로 편하게 가던 대구 사람들이 이젠 대부분 차 몰고 감

노면 트램이 힘들다면 대구3호선처럼 아예 공중으로 띄우는것도 한방법.