내구성 토요타 는 옛말입니다. 요즘 같이 전자장비 들어가는 차종중 토요타 잔고장 타사 와 별차이 없습니다. 제가 제작년 12월 씨에나 하브 나오자 마자 미주에서 사서 운용중 입니다만,1년만에 앞 서스펜션 고장난 차는 이번이 처음 ㅋ 제차는 오른쪽, 동생 차 는 왼쪽. 잡소리 는 현기 보다 더하면 더했지 덜하지 않습니다. 토요타 내구성 은 10년 전까지 임. 미주,멕시코 공장에서 만드는 토요타 렉서스 환상 깨십시요 ㅎㅎ
@user-fn6ti5ol3l2 жыл бұрын
1년만에 서스가 앉아요? 이것도 역대급인데
@jiyoungjung48242 жыл бұрын
@@user-bd9lw9jp9t 한국사림들이 잘 모르는데 이미 12년전에 폭스바겐의 빈터콘 회장이 독일 신문과의 인터뷰에서 폭스바겐의 라이벌은 토요타가 아니라 현대라고 공언을 했습니다. 현대의 품질에는 존경심을 가지고 있다고까지 했습니다. 우리만 현대의 가치를 모르고 폄하를 하고 있는 겁니다. 혼다는 21년에만 인도 터키 영국 공장 폐쇄에 일본 국내에서도 엔진공장 폐쇄하고 있습니다. 닛산은 2019년 7조 적자 2020년 7조 적자 2021년2조 3천억 적자를 낸 회사입니다. 캐나다 밴쿠버 안피니티 매장이 임대료를 못내고 있다는 기사가 날 정도로 문제가 심각합니다. 닛산의 고급브랜드인 인피니티가 2030년에는 브렌드 자체가 사라질꺼라는 소문이 있습니다. 북미에서는 미쯔비시랑 렌터카 회사에 떨이로 파는 거를(fleet sale) 너무 많이 해서 닛산의 이미지가 많이 나빠졌어요 전기차 시대 오기도 전에 목숨줄이 간당간당하는게 지금 일본 자동차 회사입니다(도요타 제외)
@user-he5xp1qz1b2 жыл бұрын
요즘 일본차 충돌 테스트도 최하더만
@Shuriev2 жыл бұрын
중국에서 bz4x 정식발표회가 취소되었더라구요. 전 광저우 자동차와 갈등 때문임줄알았는데 나중에 이거랑 연관인걸 알았네요. 바퀴빠지는건 너무했다 야...
@fornobu2 жыл бұрын
중국차도 바퀴는 안빠지죠. 원가절감을 얼마나 했길래...
@seungiklee2162 жыл бұрын
BZ4X를 개발할때 부터 도요타 특성상 마른수건 쥐어짜듯이 너무 딱 맞아떨어지는 설계를 하지 않았나 싶어요. 기존 내연기관차를 대체할만한 수준의 전기차를 그닥 많이 안만들어본 주제에...경험이 별로 없으면 어느정도 오버스펙 설계까지 고려해야 하는데 나름 세계최고인 하이브리드 기술력만 믿고 200마력이 넘어가는 전기모터를 너무 만만하게 본게 아닌가 싶습니다. 이번 한번의 실수로 테슬라 뿐만 아니라 현대나 폭스바겐같은 전기차로 태세전환하며 치고 나가는 글로벌 기업들과 전기차 분야에서 더욱 격차가 벌어지게 되는 원인이 될듯 합니다. 그리고 솔직히 리콜이니 환불이니 보상은 둘째치고 도요타 정도나 되는 기업에서 만들어낸 차가 무려 바퀴가 빠지는 결함이 발견 되었다는건 정말 어이가 없다못해 실소가 나오는 상황이네요.
@KW-zb3sf2 жыл бұрын
토요타가 딱떨어지는 설계를 하는 회사가 아니죠. 마른 수건을 짠다는건 공차를 널널하게 크게 가져가서 적당히 헐렁하게만들어서 값싼 부품을 쓴다는 말입니다. 그래야 이익율을 높이니까요.
@sunghooncho11662 жыл бұрын
Lean경영
@world05582 жыл бұрын
출시된지 얼마되지도 않아서 문제가 드러났다는건 출시전에 테스트를 충분히 하지 않았다는 것이겠죠. 급할수록 돌아가라는 말처럼 토요타가 급하게 출시했다가 망신만 당하는군요. 그래도 아무리 급해도 기본기는 챙겨야지 토요타야.
@user-dx7ni4oy7z2 жыл бұрын
본 영상에서 시간이 무엇보다 중요해졌다는 대표님의 말씀이 바로 와닿는 부분이죠. 설계를 검토할 시간도 부족했다는 얘기니...
@user-ir1yi3ss8s2 жыл бұрын
개망신이라는 표현이 이렇게 딱 맞아 떨어질수가 있나요! 한달을 버티고 버텨서 해결책이라고 낸게 환불이면 아예 처음부터 제대로 못만들었다는거네요 헐...이건 완전히 토요타 붕괴의 신호탄이네요.
@1981jsh2 жыл бұрын
현기는 환불도 안해줌ㅋㅋ 절대인정안함
@missouribb172 жыл бұрын
@@1981jsh 11:27 원하시는 답변 나왔네요
@빠르쉐돌이2 жыл бұрын
@@1981jsh 뇌.내.망.상 그만
@user-oz3tt3sk5h2 жыл бұрын
@@1981jsh 미쿡시장인데 알아서 기죠 현기는 ㅎㅎ
@user-jw7rv6jm8o2 жыл бұрын
@@1981jsh 에효.... 딴데 가서 노시오..
@starrypak2 жыл бұрын
선도업체들에 비해 3, 4년 뒤진 스펙으로 내놓은 차가 구조적 결함 때문에 바퀴가 빠지는 위험까지 갖고 있다니 실로 엄청난 개망신이군요. 🐶🐶
@user-hz2dx4cq5d2 жыл бұрын
이 영상은 일뽕들이 시러합니다. 게다가 그유튜버 있죠? 하체 후리기하면서 일제차 무조건 빨아주는
@user-px3bd8lb1w2 жыл бұрын
오 ~~~~노
@user-hl7ef6qi6d2 жыл бұрын
노사기는 좀ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 입에 담기조차…ㅋㅋㅋ
@samzizi78152 жыл бұрын
일본차 전기뿐만 아니고 내연기관까지 총체적 난국인 듯요.산하 히노,덴소까지 품질 조작을 30년을 넘게 했으니 결론은 과거 기술 사골 끓이는 새로운 신기술은 없다입니다. 중국차급 상품성!
@user-vy3rg6og6q2 жыл бұрын
요즘 중국차 상품성이 얼마나 좋은데 ;;
@fornobu2 жыл бұрын
핵심은 과거와 다른 일본차에 대한 분위기 변화입니다. 자동차 산업에서 테슬라를 위시한 기술강국의 면모를 되찾은 미국의 자신감이 계속 느껴지는 최근 몇년이네요. 소위 이야기해서 냉정하게 까도 괜찮다는 거지요. 토요타의 내구성 신뢰성 자체는 회사 이미지와 관계없이 계속 수직 하락해왔고 충성고객으로만 유지되었다는 것이죠. 그 틈새를 현대가 그대로 이어받았다는게 신기하네요.
@skyline-z4z2 жыл бұрын
전기차로 급변하는 시대에 이전의 큰 문제들까지 겹치는 상황+재설계가 불가피한 상황이라 자칫 잘못했다간 진짜 나락으로 갈 수 있기에 바로 환불조치를 하는 것이군요. 주말 아침영상 감사합니다! 쇠형님도 캠핑카 덕에 이젠 댁에서도 이동사무실 겸 넓은 공간에서 촬영이 가능해지셨겠네요~~^^
@applerider42052 жыл бұрын
후진국으로 전락한 일본경제의 30%이상을 차지하는 일본의마지막자존심 내연기관… 과연 얼마나 버틸 수 있을까… 언제까지 gdp조작하고 부풀리며 버틸 수 있을까….
@Ssmssssz2 жыл бұрын
전기차 내연차 판매량 보시면 급변은 커녕 다시 내연차 졸라게 팔림. 더구나 세금 도둑질 없어지면 아무도 안 삼
@user-ci6vl9dj4n Жыл бұрын
@@Ssmssssz 내연자동차 단종되면 전기차 사기 싫어도 사야되는것이 함정.
@user-sm7vt6df1y2 жыл бұрын
하이브리드 시대까지가 일본차의 호황기였지 않나싶네요
@haewoopark78862 жыл бұрын
자동차가 주행 중 Wheel Falling Off 현상 발생하는 것은 자동차 회사에게는 거의 기본 과락인 것인데 1) 안전사고 유발 심각성 2) 설계 단계에서 검증하지 못하고 시험으로 까지 진행된 점 3) 시험 검증 단계에서 설계 오류를 간과하고 넘어간 점 (알았을 수도, 일정을 맞추기 위해) 등 자동차 회사로서는 아주 아주, 아주, 매우, 심각하게 쪽 팔리는 수준의 문제라는 점. 리콜 (Recall) 조치는 1) 원인 분석이 되었고 2) 재발 방지를 위한 설계, 제조 개선 등이 명확하게 도출되었을 때 가능한 것이고 리콜에 실패할 경우 그것은 바로 Buy Back 현상으로 가게 되는 것이다. Buy Back은 (이건 Buy Back 수량 만큼 잠재 소비자 이탈을 의미하는 중대한 문제) 1) 원인 분석이 불명확한데, 재현 시험에서는 문제가 지속 혹은 간헐적으로 발생하는 경우 2) 설계 개선을 위한 소요 일정과 비용 부담이 어마어마할 경우 3) 그런데 판매량이 많지 않을 경우 등에서 발생하는 이벤트라는 것. 결국은 일정 준수를 위해서 무리수를 둔 것으로 예상이 된다. (알았다는 것이라면, 이 문제는 심각하다, 왜 단기 개선 대책이 없는 심각한 문제라는 것인데 또 다시 Moral Hazard 현상이 재발하고 있다는 것이다.) 도요타는 1) 큰 틀의 전략 설정 오류 - 불명확한 전고체 리튬 배터리에 올인한 것. 양/음극이 Membrane에 일체형으로 되어 있는 연료전지 설계 및 양산에서 얻은 과도한 자신감이 원인일 수도 있다. 그리고 불명확하고 불확실한 전고체 리튬 배터리 로드맵 일정에 전기차 일정을 연동시켜 버린 것. - 하이브리드에 대한 극단적이고 집단적인 확신이나 우월주의 대부분의 전문가들은 내연기관, 하이브리드., 플러그인, 전기차가 승자/적자 생존 방식이 아닌 시장 및 소비자에 맞게 공존할 것이라고 개인적으로 예상한다. 2) 설계, 시험/검증 오류 다발 - 결국 위 1)항 오류에 따라 시장 흐름에 맞추고자 단기 일정으로 전기차 양산개발을 하다보니 실무적인 문제까지 발생 - 전기차에 대한 설계 , 시험/평가 검증 등의 기술 표준/기준이 정립되어 있지 않았다는 점이라고 볼 수도 있음 - 증가하는 차량 중량, 파워트레인의 변화 (특히 Torque map), 제동 세팅 (회생 제동) 이 문제가 생각 보다 심각하게 다가 오는 것은 Top Management에서 부터 (전사적 전략) 실무 Engineering (설계, 시험, PM)부문까지 문제가 발생하고 있다는 것을 의미하므로 도요타도 쉽지 않을 듯 보인다 . 하이브리드 기술도 이제는 현대/기아 등 타 자동차 업체들과 비교해서 절대적인 우위에 있지도 않음. 단적으로 북미 기준에서 현대/기아와 도요타의 연비 수준을 보면 비등 비등한 수준임을 알 수 있다. - 하이브리드 차량에서 니켈 수소 배터리를 지나치게 고집하다가 하이브리드 리튬 배터리 분야에서는 LG, 현대/기아에 추월 당하고 - 리튬 배터리 분야에서도 원통형, 파우치형, 각형 등 다양한 Form Factor 접근이 아닌 각형에 올인해 버리고 - 파나소닉은 도요타 --> TESLA 지향 기술 개발 전환으로 일본내에서 각형 리튬 배터리에 대한 기술력이 발전하지 못하고 있다는 점 도요타 답지 못한 일들이 연속적으로 벌어지고 있었다. 내부에서도, 외부에서도 (Supply Chain 육성 등)
@user-pv1gb1pp2n2 жыл бұрын
아 이분 .... 경영전략 a받아보신듯....
@carrotpig19772 жыл бұрын
전기차 기술이 부족하다는건 향후 고가라인업에 심각한 영향을 미친다는것이고 이미지 떨어지면서 수익도 떨어지면 회사의 미래는 그다지 밝아보이진 않는군요. 내연기관이 이제 향후 10년은 저가라인업을 위한 상품구성으로 빠질듯합니다.
@kwonhanhyuk2 жыл бұрын
보기 좋네요 세상을 돌아다니시며 느꼈던 그순간의 영감에 지혜를 더해 방송을 영위 해 주신다면 독자들에게 더 큰 기쁨일 것 같습니다
@moviejoy13522 жыл бұрын
전기차 시대 정말 변롸가 엄청 나네요!!!
@gunsiklee17782 жыл бұрын
야후좌판에 나오는 현대,기아차 잘나가는 기사보면 전부 배터리화재로 비웃는 코멘트로 도배되던데 똥요타 탈륜사건 코멘트 올라오면 죄다 깨끗이 정리되더라능 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@thththth_private2 жыл бұрын
리콜도 적극적으로 역시 신뢰의 도요타 라고 실드치는 일본 트위터들
@eondeoggilbigrock2 жыл бұрын
렉서스 ux 베터리팩 보면 답이 안나옵니다. 팩이 노출되는게 지상고 낮아지는게 문제가 발생했죠
@user-rf8ly2dq5l2 жыл бұрын
예전 코나ev수준인가요?
@9s702 жыл бұрын
@@user-rf8ly2dq5l 그 이상입니다 ㅋㅋㅋㅋ
@user-ym9ch3ox9j2 жыл бұрын
저도 예전부터 막연하게 도요타가 하이브리드잘 만들기에 전기차도 잘만들지않나생각했는데 역시 전문가의 명쾌한 설명 덕분에 많은걸 알게되었습니다
@user-pz4cp1pi7y2 жыл бұрын
아주 많이 다르죠 하이브리드는 어찌되었건 내연기관이 메인이니까요
@user-ps9lm9xv9c2 жыл бұрын
기술은 둘째 치고서라도 시장 점유율 변동을 보면 답이 너무나도 확실해졌습니다 불과 작년만 해도 도요타는 넘볼 수 없는 회사였지만 그 사이 판도가 완전히 바뀌었죠 예를 들어 유럽과 동남아, 인도의 친환경 시장 점유율과 브랜드 선호도에서 도요타 및 일본 브랜드는 완전히 밀렸습니다 현기차가 최소 두 배 이상의 퍼센티지를 가지고 갔네요 이 말은 향후 브랜드 가치 및 이미지에서 선두 탈환 했다는 뜻이고 이는 현기가 큰 문제를 일으키지 않는 이상 기술 뿐 아니라 브랜드에서도 넘사벽의 길로 가고 있다는 뜻입니다 유럽과 동남아, 인도에서의 도요타 및 일본 브랜드는 우리가 감히 쳐다도 못보는 시장이었는데 이제는 실제 실적으로도 차이가 많이 나고 있습니다 물론 내연기관에서는 아직 일본 브랜드의 약진이 있지만 아시다시피 한 번 흐름을 잡기 시작하면 그 브랜드의 이미지는 한동안 꺾을 수가 없죠 심지어 지금 현기는 인도네시아 등에 현지 공장 설립 등을 준비하고 있다하니... 뭐 향후 3년 안에 도요타와 일본 브랜드는 아예 점유율에서 많이 밀리지 싶습니다 이는 자동차 산업에만 국한 된 것이 아니죠 아베노믹스 및 정치권의 국가 운영 상황을 보면 20여년 전부터 완전히 오판하여 그들의 산업 구조는 낙후되고 신기술은 점점 사라지고 있으며 고급 인력은 죄다 유출되고 있는 것을 보면 뭐 당연히 생각할 수 있는 흐름인 것으로 보입니다 일본이 이리 침몰할 줄은 몰랐네요... 일본은 최소한 경제에서 만큼은 넘사벽의 나라였는데... 정말 안타까우면서도 고소하지만 이제 일본은 돌이키기 정말 힘든 함정에 빠졌습니다...
@jiyoungjung48242 жыл бұрын
지난 십년간 일본 무역적자가 310조나 됩니다. 완성품시장에서 한국한테 져서 다 망했어요.그나마 마지막 남은 게 자동차인데 이제 자동차 차례가 된거 뿐입니다. 한번 머리에 박힌 이미지가 있어서 일본에 대해 환상을 가진 한국인이 많은데 이미 10년 전부터 폭스바겐은 도요타보다 현대를 더 경계했습니다.일본최고를 외치는 인간은 한국의 일뽕과 1억2천만 아Q일본인 뿐입니다.
@jiyoungjung48242 жыл бұрын
일본에서 살아 보시면 왜 망하는 지를 바로 알 수 있습니다. 일본안들은 좋은 물건을 만드는 것에 최선을 다하는 게 아니라 최선을 다하는 척을 하는데 최선을 다하는 인간들입니다.
외제차면 우선 빨고 보면 어떤 채널 과는 다르네요~ 국산차는 가성비 아니면 좋다는 말 안하는 그채널
@user-rm7ds5sl1f2 жыл бұрын
몰라서 묻는데 그런 채널이 어딘가요??
@user-us2nt1io8h2 жыл бұрын
맞아요. 무조건 국산 옹호글도 문제지만, 닥히고 국산 까고보는건 더 나빠 보입니다.
@fecesd5g2 жыл бұрын
닉부터 어그로냄새 오짐
@user-sb7dh7pr5n2 жыл бұрын
그걸 사줬다는 소비자들도 대단하다
@user-kw6je5ih2t2 жыл бұрын
내연차시대의 믿음이었겠죠 브랜드빨..
@JJ-cu7fm2 жыл бұрын
향후 10년은 내연차를 몰 수 있기 때문에 아직도 상품성은 현기대비 훨씬 낫다. 하브도 아직까지 현대보다 한 세대 더 진보한 느낌이고, 내연차 내구성은 현기가 따라갈 수 없다
@user-hl7ef6qi6d2 жыл бұрын
@@JJ-cu7fm 뭔소리함?? JD파워 현기가 1위 3위 도요타가 4위인데?? 팩트앞에서도 종교영역으로 가면 곤란함;;
@user-xh5df3mh4t2 жыл бұрын
@@user-hl7ef6qi6d 님이야 말로 뭔소리임 도요다와 현기를 비교하는건 아직은 실례임 저도 현기를 존중하지만 도요다가 변화에 둔감해서 그렇지 판매량과 내구성은 현기가 아직 안됨
@user-hl7ef6qi6d2 жыл бұрын
@@user-xh5df3mh4t 아니 팩트로 나와있는걸 부정하면 어쩜?? ㅋㅋㅋㅋㅋ
@DzLGasoline2 жыл бұрын
바퀴 볼트 별 것 아닌 줄 알았는데 그거 때문에 설계를 바꿔야 할 수도 있다니 꽤나 치명적이네요
@jessepinkman81582 жыл бұрын
좋은 차를 개발해서 경쟁할 생각은 안하고 추잡하게 로비나 하다가 마지못해 내놓은 주행거리 300도 될까말까한 개똥차 거기에 바퀴빠지는 사태까지.. 그냥 답이 없음
@jiyoungjung48242 жыл бұрын
수십년을 기술 도둑질과 이미지 조작 그리고 뇌물과 로비로 버텨오던게 그 한계를 드러 내고 있죠.
@jinsulee73382 жыл бұрын
상상도못할 결함이나와서 참..오만생각이 다들더군요 내연차의 가치는 전기차에선 별개로 취급해야된다고 생각이들었습니다. 혹시 곧 출시될 xm3 하이브리드의 e-tech에대해서 한번 다뤄주실수있으신가요? 말도 들쭉날쭉하고 구조도 복잡해서 이해가 쉽지가않습니다 ㅠㅠ
@longterm59732 жыл бұрын
여러 정보를 수집해서 시청자들에게 정리된 정보를 전달해 주셔서 감사합니다.. 항상 유익하고 잘 몰랐던 부분들 재미나게 봅니다.. 한가지 궁금한점이 있는데... 영상을 찍으실 떄 대본이 있으신가요? 말이 안 막히고 술술술 나오는게 신기하고 부럽네여.. 말 하는 소질이 없는 제가 보기에는 정말 제일 부러운 부분 입니다. 좋은 정보의 동영상 꾸준히 올려주셔서 감사합니다.
@user-pp8kj9mo1k2 жыл бұрын
경쟁은 결국 시간이다 👍👍👍👍 중학교때 전과목 만점였던 내 친구는 .. 요즘 내가 아들 수학과목을 도와주면서 깨닫았던 걸 그 친구는 아주 오래 전에 이미 다 알고 있었다는 거
@dream-nf8sz2 жыл бұрын
역시 정확한 분섣입니다 맹목적인 안티 국산차 전체적 분석력이나 지싣없이 껍데기만 평가하면서 밥벌이로 유투브 하는 사람이 많습니다 항상 응원합니다
@soultrainafkn3812 жыл бұрын
끊임없이 변화를 추구하지 않는 한 어떤 기업도 장기존속할 수 없다는것을 보여주는 또하나의 사례가 될런지..
@muchsoso84682 жыл бұрын
도요타는 생각도 기술도 없다는 게 이번 사태의 핵심이라고 봅니다.
@hll27012 жыл бұрын
토요타라서 환불까지 해줬다...이게 참 바보같은게 미국시장인데다 판매대수 자체가 얼마 안되서 리콜하고 문제생겨서 배상하는거 보다 환불이 더 비용상 이득이라서 그런거임.
@user-ps2eo1mo4k2 жыл бұрын
유럽도 환불로 가닥 잡히고 있다고 하네요. 2700대면 리콜하는게 훨씬 덜듭니다. 미국에서는 환불하고 유럽은 리콜하고.. 이렇게 못합니다. 환부하면 전례가 되어서 전체 환불로 가야합니다. 토요타니 환불해줬다는건 한마디로 X 소리죠 ㅎㅎ
@pakr40682 жыл бұрын
무슨 말씀인지는 알겠는데 리콜하고 문제 생겨 배상하느니 환불하는게 낫다고 생각할 정도면 얼마나 결함이 심각한건지를 보여주는 대목인지까지도 이해를 해야하는 상황입니다. 정말 심각한 사안이죠. 물론 토요타라서 환불해줬다고 생각하는 사람에 대한 반박은 동의합니다.
@hll27012 жыл бұрын
@@pakr4068볼트만 교체로 안되는 구조적인 문제니까 환불하지요 구조 자체를 바꾸는 리콜비용에 위에도 써놨지만 그래도 문제가 발생할경우 천문학적 배상금까지 처맞고 이미지 나락가니까 그런거 까지 계산했다는겁니다
@hll27012 жыл бұрын
@@pakr4068 한달을 끌다가 환불한겁니다 이건 당체 수정하기가 너무 난해하단거고 그럴바에야 환불하는게 더 낫겠다고 토요타도 판단한건데 이건 무슨 토요타가 고객만을 생각하는 천사기업인줄 아시는건가...
항상 이런 글로벌한 이슈까지 잘 풀어주셔서, 많은 이야기를 접할 수 있게 해주셔서 감사합니다 대표님 :)
@lykms722 жыл бұрын
일본 숭상하는 분들은 부들거릴만한 내용이네요
@_sura2 жыл бұрын
개같이 멸망이란 단어가 떠오를정도네요 주행중 바퀴가빠지는 자동차는 자살기계죠
@joojak572 жыл бұрын
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.
@kkim96692 жыл бұрын
바퀴 안 떨어지게 '가이젠' 한답니다 왓하하하하
@user-od7dk8hh9j2 жыл бұрын
자동차 컨텐츠중 최고입니다!!!! 잘 듣고 있습니다
@beethovenkim83172 жыл бұрын
다행히 인기가 너무 없어 차가 거의 안팔려서. ㅋㅋ. 중국차도 안빠지는 바퀴가 빠져....
@jin67052 жыл бұрын
오토기어의 예언(?)이 하나하나 들어맞고 있는걸을 보면 참 놀랍고 신기합니다.
@amigoblast20952 жыл бұрын
영양가 많은 영상 감사합니다 ㅎ
@eqlife2 жыл бұрын
제가 다른 자동차 리뷰는 안보더라도 오토기아 보는 이유는 영상 잘 보세요. 화면에 뭘 띄워놓고 보고 하는게 아니라, 본인이 완벽하게 이해하고 말한 다는 점입니다. 대단히 유식한 분이십니다. 다른 차팔이 리뷰어들은 신뢰가 안가죠 테이블에 종이도 없네요 저렇게 쭉~ 이야기를 하신다는 것은 대단하심 전기차는 국산차 따라 올 회사가 없는데 수입차 환상에 빠진 대중들이 너무 많아
@user-fn6ti5ol3l2 жыл бұрын
중국산 자동차들에서 벌어지던 바퀴 빠짐 문제를 도요타가 벌인거거든요. 이건 진짜 역대급입니다. 많이 안 팔려서 손해는 별로 없다 이러는데 지금 뒤로 출시할 수 있는 전기차도 없잖아요. 전기시장에서 그만큼 더 뒤로 도태되는 겁니다.
@samlee51482 жыл бұрын
실제 일본언론에서도 일본차는 전기차 대응이 늦었기에 향후 몇년뒤 본격적인 전기차 시대가 도래하면 토요타 정도만 겨우 살아서 명맥을 유지할 것이라는 비관적인 기사를 보도 했습니다.
@jiyoungjung48242 жыл бұрын
미즈호에서 2050년 수출0에 국내생산은 250만대로 몰락한다는 보고서를 냈죠..
@wowsan18102 жыл бұрын
중국의 전기자동차 수준이 상당하다는데, 언제 한번 중국 전기차에 대해서 좀 다뤄주시면 좋겠습니다.
@raykim66732 жыл бұрын
이거 스마트폰 넘어올때 엘지보는 것 같네요. 도요타의 몰락은 기쁜 소식인데 현기도 중국 전기차와의 경쟁에서 승리하길 바랍니다.
@user-vr2rr2vk5x2 жыл бұрын
하이브리드 왕조가 무너지나ㅋ 전기차는 누가 왕이 될 상인지 아직 정해지지는 않은듯…
@jethytrianon2 жыл бұрын
바퀴 빠지는건 일본제 특징인가? 몇년 전에는 장륜형 장갑차 바퀴가 빠지더니 ㅋㅋ
@skyline-z4z2 жыл бұрын
무슨 행사때였나..탱크 캐터필러도 빠진 적 있지 않나요~~? ㅎㅎ
@Midnight-fq3pl2 жыл бұрын
전기차라는 장르로인해 어떤 브랜드는 극락으로 가게되고 또 어떤 브랜드는 나락으로 가게되는군요.
바퀴가 빠지는 이유에 대해서 좀 더 알기 쉽게 설명하자면 바퀴를 잡고 있는 휠 너트는 정말 어마어마한 힘으로 잡혀 있습니다. 그런데, 여기에 끊임없이 계속 진동을 줬더니 풀리더라는 거죠. 즉, 바퀴로 큰 진동이 계속 가해졌다는 겁니다. 노면과 관련된 문제가 아니고요, 1초에 70번 막 이런 식으로 진동이 가해졌다는 겁니다. 그러면, 그렇게 단단하게 체결되어 있던 나사산도 슬슬슬슬 풀립니다. 그래서 구조적인 결함이라고 판단하는 겁니다. 휠 너트 조일 때 록타이트 바르는 정도로 끝날 문제가 아니라 용접을 해야 안 풀리는 수준입니다. 저 진동의 원인이 어디 있느냐? 정말 수많은 원인이 있겠죠? 하나면, 그거 고치고 땡 쳤을 텐데, 환불까지 꺼냈으면 못 찾았을 가능성도 있습니다. 쇠타크님 혜안이 돋보입니다.
@map_on_erd2 жыл бұрын
사실 내연차와 전기차는 2g폰과 스마트폰 만큼이나 서로 다른 물건인데 외형이 같고 네바퀴로 굴러간다는 점에서 디젤차와 휘발유차의 차이처럼 연료가 다를 뿐 같은 물건이라 생각하는 사람이 많은 것 같네요. 스마트폰 시장으로 잘 넘어가지 못한 회사는 철저하게 망했습니다. 대표적으로 그 대단했던 노키아가 있죠. 삼성도 국내에 아이폰이 3s 버전이 될 때까지 못 들어오고 있는 동안 갤럭시를 개발하지 못했다면 핸드폰 시장에서 완전히 퇴출됐을지 모르는 일입니다. 도요다든 폭스바겐이든 전기차로 넘어가는 시점에서 제대로 못 해낸다면 언제든 노키아 꼴이 날 수 있는데도 무한 신뢰를 하는 사람들을 보면 좀 이해가 안 가네요.
@nowmad79262 жыл бұрын
아무리 특정 분야에서 세계 1위더라도 그 1위 기업이 어떤 경영을 하느냐에 따라서 얼마든지 몰락할 수 있다는 걸 대표적으로 노키아에서 볼 수 있었죠 미래에는 어떤 가치가 더 뛰어난지 알아볼 수 있는 안목이 엄청나게 중요하다는 걸 다시 한 번 더 생각하게 되는 영상입니다 바퀴가 빠지는 황당한 결함을 도요다에서 볼 줄은 생각도 못했는데 정말 충격입니다
@ch-mm1sq2 жыл бұрын
노키아 소니 파라소닉등 20~30년전에는 처다도 볼수없는 존재였는데 ㅎㅎ
@gon792 жыл бұрын
분석이 탁월하십니다..👍
@GraceSwifty2 жыл бұрын
아이폰과 갤럭시를 보면 사람들이 전자제품에 대해 신뢰를 할때 얼마나 잘 따지는지 알 수 있습니다. 말이나 홍보로 속이기는 거의 불가능하다고 봅니다. 스마트폰 초반에는 정말 많은 기업이 있었지만 진짜 좋은 스마트폰 몇개만 살아남았으니까요. 전기차는 이제 전자제품이나 다름없습니다. 소비자들이 타보고 느껴보면 못만드는 회사는 살아 남기가 힘들겁니다. 기업의 순위 변동이 꽤 있지 않을까 예상해봅니다.
@user-kq9yo5tq9u2 жыл бұрын
판매량이 작아서 환불이 하는거지
@Posco60902 жыл бұрын
토요타는 전기차를 안 만드는게 아니라 못 만드는 거였네 ㅋㅋㅋ
@Marib-Khan2 жыл бұрын
일본이 현재 한국TV기술 못쫓아가듯 전기차 기술도 확 올려서 일본이 쳐다도 못보게 만들어야함
@user-ms5lp1vz1s2 жыл бұрын
사람들은 독일차가 내연차잘만드니 전기차도 잘만드는줄 암ㅋㅋ 마치 피쳐폰최강 노키아면 스마트폰도 잘만들것이다~듯이ㅋㅋ
@user-pw9if4sw3m2 жыл бұрын
사랑합니다 오토기어!
@HS-bf5yl2 жыл бұрын
내연차에서도 브랜드 정체성이 없어진지 꽤 됐습니다. 이 시간을 놓치지말고 현대가 더 고삐를 죄어 격차를 벌려 멀리 달려나가길 바랍니다.
@pakr40682 жыл бұрын
역시 오토기어는 쇠교수님 논평이 최고의 컨텐츠입니다.
@TennessyKim2 жыл бұрын
구우우~~~~욷 모닝!
@kkmm94992 жыл бұрын
굿모닝입니다-^^
@skyline-z4z2 жыл бұрын
굿몽입니다!! ㅎㅎ
@Shuriev2 жыл бұрын
굿 모닝
@SON-ou5bh2 жыл бұрын
같은계열사 렉서스도 달리다가 바퀴빠지는거 아닌가요?
@choechunyong2 жыл бұрын
일본차 좋다고 할 땐 왜 ‘일뽕이냐’고 뭐라 하지 않았나 몰라요. 무슨 헌법에 국산차 칭찬 금지조항이 있는것도 아닌데 국산차 좋다고 하면 경기 일으키는 사람들은... 혹시...?
@user-vy3rg6og6q2 жыл бұрын
일본차 좋다하거나 리뷰만 하면 일뽕으로 몰아가는 사람들 천지인데요....
@zinsky4u Жыл бұрын
시동 꺼지는 문제도 심각하지만 바퀴가 빠지는 문제는 재앙이죠.
@user-hs7mp3pi4o2 жыл бұрын
쇠교수님이 이 영상 올리신 이후 여러 언론에서 해당 내용을 비중있게 기사화하고 있네요. 내용은 쇠교수님 말씀하신 내용을 그대로 인용하면서요. 이게 바로 오토기어의 힘입니다.
@SK-ow1dg2 жыл бұрын
망신도 망신도 이런 망신이 …
@ysr19162 жыл бұрын
미쯔비시가 얬날에 차축 빠지면서 나락으로 갔는데.
@user-cb1td2it7g2 жыл бұрын
쇠교수님 몬스터EV사에서 나오는 E-GMP전용 베터리 보호 커버 어떻게 보시나요? 효과가 확실히 있을까 궁금합니다..
@psychovski2 жыл бұрын
잘봤습니다 행님~~
@park63122 жыл бұрын
토요타가 독일3사보다도 더 떨어지는듯합니다^^ 형님 이번주코스는 어떻게되시나이까? 이번주 제주도가십니까?
@user-pz4cp1pi7y2 жыл бұрын
현대가 오히려 전기차에 다른 양산차 업체들보다 일찍 대응 시작했고 도요타는 지들이 투자한것때문인지 하이브리드만 겁나 고집한결과
@Renlaw6662 жыл бұрын
솔직히 대한민국 산업화 이후에 일본과 같은 선상에서 출발한 분야에서는 진 적이 없는 거 같은데? ㅋㅋㅋ
@boungGu2 жыл бұрын
토요타는 요즘 데모카 잔뜩 가지고 나와서 회장이 입터는게 웃겨 죽겠내요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 전기차 시대가 오는게 얼마나 싫었으면 유럽.미국이 일본차를 죽일려고 하이브리드차를 친환경차에서 제외한거라고 굳게 믿고있음 ㅋ
@sjlee55232 жыл бұрын
쇠교수님 제 예상에 맞게 3세대 플렛폼이 적용된 소나타가 새로운 iihs 사이드 충돌 안전성 테스트에서 A등급을 받았습니다 (쉐보래, 일본3사 전부 m등급을 받았습니다) 이부분 영상으로 빨리 다뤄주시면 감사하겠습니다^^
@sjlee55232 жыл бұрын
@@user-wt6zr8orhd 그렇죠 현까들 내수드립안나오면 섭하죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저는 이제 그러려니 하고 삽니다 ㅎㅎㅎㅎ
토요타 회장, 이 인간이 2045년까지 하이브리드생산 판매에 집중하겠다고 했을때 알아봤다. 토요타가 내리막을 탈거라는걸..
@YTYTYTY72 жыл бұрын
그얘기 들었을때 그냥 그 회장이 미쳤다고 생각함..
@user-lc4xh2em5g2 жыл бұрын
도요타가 전기차 시장에서 고전할꺼란 것도 오토기어에서 처음 들었는데. 솔직히 BZ4X는 망한거네.
@user-ym1zc8zn5w2 жыл бұрын
좀더 팔고나서 바이백을 했어야 했는데... 아까비
@thththth_private2 жыл бұрын
Bz4x + 16종 중에서 뒤에 있는 모델들 다 컵셉내지는 목업. 게다가 그중 2모델은 전기차가 아니라 신형 크라운 이었음. 전시도 뻥친거
@thththth_private2 жыл бұрын
음 그러고보니 기존 내연차 플랫폼에 전기차용으로 조금 손 봤다는건. Bz4x도 실은 내연차용 개발 이었을 가능성이 있다고 봅니다. 일본 리뷰를 보면 전기차인데 내부가 플랫하지 않고 튀어나왔으며 엔진룸도 텅텅비었는데 프렁크 안만들고 얼기설기되어있음 디자인도 RAV4랑 거희 비슷하고
@asoulforsaleorrent26002 жыл бұрын
[판스프링 등 사고방지] 판스프링 등 지지대와 고정그물 등에 차량번호를 인그레이빙 하게 하고 판스프링에 구멍을 뚫어 쇠사슬로 차량에 매다는 안전장치를 하게 하고 위반한 사람과 떨어드린 사람을 엄벌하게 법을 개정하라 개정하라 개정하라 !... 화물고정 목적의 판스프링을 합법화 하되 차량번호가 인그레이빙 안 되어 있거나, 도로에 떨어트리거나, 빠져도 도로에 패대기쳐지지 않게 구멍을 뚫어 쇠사슬을 걸어 차량에 고정하지 않으면 엄벌에 처하게 법개정 원함.
@lifebon2 жыл бұрын
전범기업들한테 기술 받아다가쓰던 한국 자동차산업이 새로운 시대에는 토요타를 누를 수 있는 시간이 얼마 안 남았다고 생각이 드네요. 글로벌한 생산량과 인지도, 가격적인 측면에서 전세계 5위 안에는 현대,기아 그룹이 되지 않을까 합니다.
@demol082 жыл бұрын
무지성 현까들 몰려와서 ㅂㄷㅂㄷ하는거 개꿀잼이네
@user-vf5rw1mx6o Жыл бұрын
바퀴 연결축 서스펜션 충격 피로 방향이나 이런게 다 연관이 있는걸로 알고있습니다 배터리놓고 자리 뽑고 빨리빨리 하다보니 그냥 배터리등 무게배분과 거기에 맞게 쓰레드나 서스펜션 흡수방향및 세팅이 잘못되니 문제가 되는 거라고 생각합니다. 핸들링도 ㅂㅅ이라던데 효율도 ㅂㅅ 가격도 ㅂㅅ 최고안전충전속도도 ㅂㅅ 살이유가 없죠. 일단 다른것도 아니고 공학설계 오류로 환불. 중국차에서 보이는일. 하드주행도 아니고 아마 서스펜션 링크 본이나 조인트나 이런것도 구조성 설계 미스로 바퀴 안빠졌어도 ㅈ같은 차였을거라 확신.
@japs8152 жыл бұрын
패러다임 변화를 끌고 가지 못하고 끌려가는 내연기관 거인 토요타의 모습은 어쩌면 쇠락하는 늙은 부국 일본의 축소판이 아닐까,란 생각을 해봅니다. 차알못인 저한테는 정말 고마운 채널입니다.
@user-om4mg7mh3r2 жыл бұрын
2Q22 실적 도요타 매출 82조, 영업이익 5.6조 현대기아 매출 56조, 영업이익 5.6조 매출은 차이가 나는데 이익이 차이가 없습니다. 반대로 말하면 이익률이 차이나 꽤 난다는거죠.
@sjlee55232 жыл бұрын
이자료는 어디서 나신건가요?? 도요타의 영업이익률이 훨씬 높은거로 알고있는데...
@user-fx4sl5rm1r2 жыл бұрын
현대보다 훨씬 나음
@user-om4mg7mh3r2 жыл бұрын
@@sjlee5523 검색해보세요
@sjlee55232 жыл бұрын
@@user-om4mg7mh3r 2021년 전체기준 도요타그룹의 영업이익률은 전체의 10.8% 현대차그룹의 영업이익률은 6.6%군요 ㅎㅎ 원가절감의 대명사인 도요타의 영업이익률이 현대보다 낮다는것을 생전 처음 보았고 참으로 이해가 안되서 그런데 어디서 그런자료를 찾을수있는건가 해서요 ㅎㅎ
@user-om4mg7mh3r2 жыл бұрын
@@sjlee5523 제기 전술한대로 2Q22 기준입니다. 현대기아가 최근 상품성을 인정받으면서 이익이 2배 뛰었거든요. 아시아 메이커중 북미 출고대기 최대, 인센티브 최저입니다.
@user-ve1db9vh9n2 жыл бұрын
소니 도시바 파나소닉 NEC 히타치 산요 등등 과거와 현재의 위상을 비교 해 보면 됩니다. 누가 현재의 상황을 상상이나 했습니까?
@fast_going2 жыл бұрын
유럽에서 갑자기 뭐 하이브리드를 밀어줄 이유도 없고.. 전기차 시장에서 좀 위험하네요
@playerfpv83892 жыл бұрын
전기차는 하이브리드에 비해 오히려 친환경성이 떨어지고 게다가 전고체 배터리는 도요타가 최고이니 조만간에 도요타가 시장 1인자로 나설거라고 설레발치던 유튜버들이 몇몇 있었는데 지금 그 사람들은 현 상황을 어떻게 바라보는지 궁금하네
@joomyeoneuri78802 жыл бұрын
마른 수건도 다시 짜다가 수건자체가 찢어진걸까요??
@andresjeong14602 жыл бұрын
비지포엑스 진짜 구림... 일본차는 이젠 끝장임... 곧 수소차도 시장을 차지할텐데 ...