Respekt, dass du auch zu eigenen Fehlern stehen kannst, um danach in einer Manöverkritik (haha) daraus zu lernen!

Glückwunsch zum Manöver! Glückwunsch zur Ehrlichkeit! Danke

Sehr ehrlich, sehr sympathisch, sehr schön kommentiert. Für mich aber auch ein Beispiel dafür, dass die Idee sich beim Rückwärtsfahren auf die andere Seite des Steuerrades zu stellen und dann nur nach hinten zu schauen nicht genügend Gefühl für die Gesamtlage des Schiffes vermittelt. Zwei Szenen die das zeigen: das erste übersteuern „durch Wind“ - mit Überblick über das gesamte Schiff merkt man früher, das das Schiffe übersteuern „wird“. Und zu dem Zeitpunkt halb in der Box und dann wieder rückwärts fahrt, geht sofort der Bug nach Steuerbord, ich vermute Radefekt und Wind, auch das nimmt man schneller wahr mit einer seitlichen Sitzposition. Und ja, das lernen ist etwas schwieriger … Immer eine Handbreit Ralf

Wenn das Boot in der Box ist, kann die Maschine auch abgestellt werden, und der Rudergänger kann dann das Festmachen unterstützen. Zum einen hat man von Deck aus einen guten Überblick zum anderen freut es auch die Nachbarn, wenn der Muckel aus ist und nicht gegen das Motorengeräusch angeschrien wird.

Danke für das ehrliche Video! Es ist beruhigend zu sehen, dass auch Profis ab und zu Fehler unterlaufen, und sehr lehrreich, wie man damit richtig umgeht. Am Anfang meiner Segler-Laufbahn dachte ich, jede Berührung eines anderen Boots wäre direkt ein riesiges Drama. Wenn man das glaubt, ist Hektik und Stress am Steuer vorprogrammiert. Wenn man aber überall ordentlich abgefendert ist und am besten noch eine aufmerksame Crew hat, die mit Fendern in der Hand hilft, kann man selbst mehr Ruhe ausstrahlen. Dabei hilft auf jeden Fall gute Vorbereitung! Was mir an dem Video aufgefallen ist: beim zweiten Anleger ist der Kugelfender nicht unten am Heck, war das Absicht, oder übersehen?

Danke, dass du auch deine eigenen Fehler „zur Schau stellst“ und man auch davon lernen kann. Zum Beispiel sieht man hier warum es aus meiner Sicht überhaupt nicht gut ist verkehrt herum im Schiff zu stehen.Wenn man nämlich dann wieder raus muss oder korrigieren, kommt man wesentlich schneller durcheinander.

Niemand ist davor gefeit, Fehler zu begehen und der Umgang mit eigenen Fehlern erfordert viel Mut, dafür meinen vollen Respekt. Selbst wenn ich nicht immer zu 100% Ihrer Meinung bin, finde ich die Videos informativ und lehrreich, und glaube auch, dass sie durchaus dazu geeignet sind, ähnliche Fehler zu vermeiden. Mit Verlaub möchte ich hier die Fehlerkette noch um ein paar Punkte erweitern. Vorweg noch muss ich festhalten, dass ich nicht weiß, ob das eine oder zwei Parklücken sind und welche dann das Ziel war bzw ob die Aufgabenstellung ein Verwenden des Bugstrahlruders zugelassen hätte, hätte so manches erleichtert oder gar "gerettet". Das späte Eindrehen erscheint mir gar nicht als das große Problem, vielmehr kam die Reaktion zum Rückstellen des Steuers bzw Gegenhalten gegen den leichten Seitenwind zu spät, möglicherweise durch Ablenkung/Bedienung des Gashebels und ungünstige Positionierung des Skippers . Der Abbruch war eine Möglichkeit, nur in der Folge liegt das Schiff ungesteuert einfach im Bereich der Parklücke und beginnt zu vertreiben. Anstatt das Schiff gleich wieder in die Mitte der Boxengasse zu bringen und dabei nach steuerbord zu wenden, verstreicht wertvolle Zeit mit Klein-klein.Manövern, bis das eigene Schiff nahe an Bug und Mooring des Nachbarliegers herankommt. Man nennt derartige Situationen, in denen das Gesamtbild in den Hintergrund tritt und Details abgearbeitet werden auch "Loss of situational awareness", Gut agiert haben die beiden Crewmitglieder an der Steuerbordreling, die - unaufgefordert oder aufgefordert - mit Jokerfender den Anker des Nachbarliegers abgesichert haben. Eine hohe Geschwindigkeit, wie im zweiten Versuch, erfordert hohe Leistung beim stegnahen Verzögern und bringt viel Unruhe ins Schiff. Vom Standpunkt der Steuerbarkeit war diese Geschwindigkeit wohl nicht erforderlich. Die Kritik wegen Fehlens des luvseitigen Festmachers stimmt, meiner Meinung aber dem Skipper zuzurechnen, da er offensichtlich nicht die richtigen Kommandos gegeben, ein mangelhaftes Briefing durchgeführt oder die Ausführung seiner Anweisungen nicht ausreichen überwacht hat.

Sehr interessantes Material - eine gute Übung ist, wenn man beim Betrachten versucht, vorherzusagen, wie sich das Boot unter den Bedingungen gleich verhalten wird; z.B. bei 2:18, dass der Bug durch den Wind an das Nachbarboot gedrückt wird und man da nicht ganz so einfach wegkommt. Danke schön!

Danke für das Video! Wäre es nicht besser, wenn man gegen den Wind auf die Box zufährt, also von anderen Seite der Boxengasse? Oder ging das nicht wegen den Platzverhältnissen?

man kann garnicht darüber lachen , denn jedem kann das gleiche passieren. Toll das Du sowas veröffentlichst, für mich sind solche Videos sehr informativ 👍😀

Respekt für die kritische Reflektion der eigenen Fehler, das kann nicht jeder! Es gibt allerdings auch noch einige ungenannte Möglichkeiten, die man in Betracht ziehen sollte. 1. Das erste Manöver hätte man auch noch retten können indem man sich auf der Lee - Seite an die Yacht anlehnt. Dazu erst einen kurzen Schub vorwärts mit BB - Ruder und dann rückwärtsfahren. 2. Vermutlich geht der Schraubeneffekt der Yacht auch noch so herum, dass das Heck bei Rückwärtsfahrt nach BB möchte, zumindest wirkt das auf dem Video so. Dann ist es besser mit kurzen einzelnen Schüben Rückwärts zu arbeiten als die Schraube dauernd laufen zu lassen. Die Yacht muss dabei so schnell fahren, dass das Ruder Wirkung hat. 3. Das Manöver sollte vorher besser besprochen werden, dann klappt das auch mit der Luv-Leine. Und wenn nicht, dann kann man den Heckleinen-Jungs ja schnell zurufen und darauf zeigen was man gern möchte. Immer die Luv-Leine zu erst ist ja klar. 4. Der Rudergänger wechselt während des Manövers die Position am Lenkrad auf "Blick nach hinten". Das ist mega unnötig und hilft nichts. Ich habe das so oft gesehen und bis heute nicht verstanden, was der Vorteil sein soll, außer bei sehr langer Rückwärtsfahrt in freiem Wasser. Der Positionswechsel verbraucht wertvolle Zeit, Der Rdergänger muss sich erst wieder neu orientieren, wenn der Gashebel auf der Wasserseite außen sitzt kommt man sehr schlecht dran, wird auch noch auf der Sitzbank gekniet ist ein Umschlagen des Ruders fast nicht mehr zu verhindern weil man schlecht Kraft ausüben kann ohne von der Sitzbank zu fallen, man sieht den Bug nicht mehr und kann das Abdriften bei Wind nicht mehr einschätzen, die Kommunikation zu den Vorschiffsleuten geht verloren... es ist einfach die Summe aller Nachteile. Man sieht das auch schön beim zweiten Versuch. Der Bug vertreibt nach Stb., der Rüdergänger bekommt Null davon mit und reagiert auch nicht. 5. Beim ersten Versuch bleibt die Yacht ohne Fahrt zu haben schräg stehen und vertreibt. Man sollte immer Fahrt im Schiff lassen und erst kurz vor dem Steg aufstoppen um das Ruder nicht zu verlieren. Der Rudergänger braucht viel zu lange um die Situation einzuschätzen. Wenn er mehr Pech oder Wind gehabt hätte, wäre die Yacht in der Lee-seitigen Nachbarmooring hängen geblieben. Also entweder weiter rein oder gleich wieder raus, nicht warten - Hilfe von außen wird nicht kommen. 6. Warum fährt die Yacht nach der Erkenntnis aus dem ersten Versuch wieder mit dem Bug zum Wind die Position an. Wenn irgend möglich sollte man immer mit dem Heck zum Wind anfahren. Das ist stabiler und der Bug überdreht nicht beim Einsteuern. 7. Die Yacht steht zu nahe am Steg um die Mooring wirklich gut zu spannen und um bei Swell oder heftigen Winden wird sie den Steg berühren. 8. Die Yacht ist ganz gut abgefendert aber genau in der Nähe des Hecks, etwa da wo der blaue Strich aufhöhrt sollte ein Fender hängen. Wenn die Gasse enger ist, ist genau die Ecke der Yacht die häufigste Rammstelle gegen den Nachbarlieger. Es ist sogar sinnvoll genau da den Kugelfender hinzuängen, sieht man übrigens beim leewärtigen Nachbarn gut. 9. Hier ist wirklich wenig Wind. So ab Windstärke 4 im Hafen könnte man auch einfach den Anker nehmen, dann vertreibt der Bug auch nicht. Das würde hier gehen. Wenn weniger Platz ist oder wenn z.B. eine Mooringkette auf dem Boden im Hafen liegt sollte man es lassen. Was ist echt top: * es gibt keine Schreierei an Bord, alle arbeiten ihr Ding ab und scheinen ein Team zu sein. * Entscheidung für "das machen wir nochmal" - die meisten verfallen in Hektik und machen es damit noch schlimmer. * Es wird nicht versucht die Yacht zuerst mit der BB - Mooring in Position zu ziehen. Sowas dauert viel zu lange und misslingt bei viel Wind. Immer erst Luv - Heckleine fest - egal wie aber fest - und dann eindampfen. * Die Leinen - Jungs haben Handschuhe an. Was fehlt: * Das Video endet bevor der Anleger kredenzt wird. Ich hätte schon gern noch gesehen was es da bei euch so schönes gibt.

Selbstkritisch und ehrlich! Top

Super Hafenkino und das von zuhause vom Sofa aus 😉. Mein erstes Anlegemanöver als Skipper mit einer Crew aus nur Anfängern ging übrigens auch ziemlich schief. Das war in Ilovik / Kroatien an der Außenmauer, es war windig und ich noch etwas nervös. Abgesehen davon, dass ich zwei Anläufe gebraucht habe, hatte ich die Crew auch nicht gut genug eingewiesen, wie sich herausgestellt hat. Der für die Muring zuständige hatte nämlich an der falschen Seite der Muring gezogen und das Boot zum Steg hin gezogen, anstatt vom Steg weg. Den Fehler kann man navollziehen, da wir ja an Land festmachen wollten und das wohl der Intuition entsprach, uns an Land zu ziehen, anstatt den anderen mit den Festmacherleinen entgegen zu arbeiten. Das endete leider damit, dass wir die Pilotleine in die Schraube bekommen haben. War klar mein Fehler als Skipper. Nach etwa 30 Tauchgängen habe ich sie aber wieder raus bekommen. Daher ist es immer gut zu wissen, was alles so schief gehen kann. Hafenkino ist bestes Bildungsfernsehen für Segler.

Fehler passieren nun mal, wir sind alle nur Menschen. Dankeschön für Dein Lehrvideo 🙏⚓

Irgendwie erinnert mich das an meine Anlegemanöver! Dann noch der Besuch am Bord, die mir erzählen wollen, wie ich was zu machen habe! Obwohl diese niemals ein Boot hatten! Kein Meister ist vom Himmel gefallen und vor allem ich nicht. Habe jede Saison immer alleine geübt, wo keine Zuschauer sind für das Ablegen und Anlegen........Jedes Manöver ist einzigartig!

Und das wichtigste und am richtigsten gemachte, das man gerade für Anfänger auf keinen Fall vergessen darf: keine Rumschreierei und wirre Befehle vom Rudergänge, keine "TIpps" vom Steg.

warum geben die alle immer 0 oder 1 Gas(Schub) und net mit Gefühl, ich check das net ???

Hallo Michael! Wer keine Fehler macht lebt auch nicht und hat noch nie ein Boot geführt! Bei dem Manöver wäre es aus meiner Sicht allerdings besser gewesen, mit dem Boot in Fahrt voraus in die Boxengasse zu laufen, bis der Liegeplatz passiert wurde, da der Wind dann achterlich einfiel. Nach Abbruch des ersten Anlegeversuchs hätte ich bei Position 04:50 die Boxengasse nicht wieder verlassen sondern wäre dann einfach noch ein Stück geradeaus gefahren. Dann Rückwärts und beim Einschwenken zum angedachten Liegeplatz würde der Drehimpuls des Bug vom Wind abgefangen als andersherum noch durch Windeinwirkung verstärkt zu werden. Ein Fehler war es aber auch nicht, da die Crew gelernt hat welche Auswirkungen wenig Wind und das nicht belegen der Luvleine achtern haben kann. Bei stärkerem Wind wärst Du wahrscheinlich sofort vorwärts in die Boxengasse gefahren, da man ansonsten schnell andere Probleme bekommen kann. Rückwärts kommt man überall wieder raus! Vom Sessel aus ist das natürlich auch viel einfacher!😎 Mast- und Schotbruch😊 Lutz

Dein gutes Beispiel besteht in deiner Bereitschaft, die Panne als Lernchance betrachten zu können. ;-)

Noja da gibts wirklich nur ein schüchternes Ähhhm... Allerdings bei dem wahnsinnigen Seitenwinden die ihr bei den Manövern immer habt, so 5 - 10 kn ist das natürlich schwierig. Probier das mal mit 25-30 kn

Hallo Michael, auch ich finde dieses Video erstaunlich. Schwacher Wind, bestes Wetter, 5 Personen an Bord, eine Hilfsperson am Steg, reichlich Platz in der Breite und in der Länge, Bugstrahl verfügbar, ein erfahrener Skipper am Ruder, und dann doch solche Schwierigkeiten.

Wenn Ihr einen Kugelfender habt, warum benutzt Ihr ihn nicht? Und wie wäre es mit Rettungswesten? Ich habe bis jetzt nur bei Hafenmanövern Männer über Bord gehen sehn. -> DLF.

Bei allem Respekt vor der Offenheit und mit dem klaren Bewusstsein, dass ich jetzt hier gescholten werde 😳, aber das war ja gar nichts. Von einem Fahrlehrer erwarte ich doch auch, daß er ein Auto sicher beherrscht. Und die Bedingungen waren auch sehr wohlwollend. Und nein ich bin kein Sofa Skipper und mache auch meine Fehler. Unabhängig davon, mega lehrreich 👍🏻

oh Mann....den Anlieger schon zuvor gekippt? :) Was macht Ihr in Griechenland bei Seitenwind und Buganker?

Hallo Michael- ich möchte mal eine Frage fragen: RK anlegen, guter Seiten-Wind, ich stehe auf dem Luv-Boot um zu helfen. Spricht aus deiner Sicht irgendetwas dagegen, dem einlaufenden Boot eine Leine zu übergeben, die von meiner Mittelklampe kommt und auf seine Mittelklampe geht? Sobald die steht kann der Neue in aller Ruhe die Achterleinen und moorings klarmachen ohne sich im Lee anlehnen zu müssen. Nicht als Standard. Aber wenn im Lee nichts Gutes wartet oder dem neuen der Motor stirbt oder sonst eine Besonderheit. Ich habe das schon zweimal angeboten und nur verständnislose blicke bekommen

Dieses hin und her Gehüpfe um das Steuerrad macht mich ganz wahnsinnig. Da gehen die wertvollen Sekunden verloren um so ein Manöver noch zu retten. Warum?

Also, die Aktion ist wirklich peinlich. Selbst für einen Anfänger - Mist. Aber Respekt dafür, das herzuzeigen!

Na da bin ich ja mal froh das sowas auch ein Profi passieren kann

Ich bekomme schon hektische Flecken beim Zuschauen. Aber es beruhigt doch, dass es dem/der Erfahrensten passieren kann.😉⛵️

Michael, du machst mir Angst ;-) Ich will im April mein "Crumpet" von Zeeland nach Hamburg überführen ... Single handed ... na mal gucken ;-) - du darfst gern konstruktiv kritisieren was ich alles falsch gemacht haben werden aber vielleicht sollte ich keine Live-Videos machen ;-) LG Patrick

Windeinfluss?????

Punat?

😂👍 Passiert. Ronaldo

Du hast noch einen Fehler vergessen zu erwähnen. Wenn das Manöver vorher genau besprochen worden wäre, hätte man sicher nicht zuerst fest gemacht. 😉

Naja, ist doch alles halb so wild, es war nie gefährlich. Nur die beiden Jungs an den Heckleinen scheinen nicht so richtig zu wissen, was zu tun ist. Hab oft den Eindruck, dass die Crew nicht richtig weiß, was zu tun ist. Trotz Einweisung machen die dann was anderes als verabredet, wissen nicht, was wichtig und was unwichtig ist, werden hektisch oder panisch, oder verstehen (klare) Anweisungen nicht, weil sie die Fachbegriffe nicht beherrschen.

s'rsly?

Najaa...., nun mal nicht so dolle..., :-)! Da gib´s viel viel schlimmere fehler! War doch o.k...., alle blieben ruhig und keine kratzer im schiff...!

Bugstrahlruder. Schäm dich.....😀 Aber da sieht man, wie ein kleiner Fehler (zu spät eingelenkt) zu einer nicht mehr korrigierbaren Situation eskaliert.