The Rheinbraun is a private railway on closed link, used to move coal between opencast mine to some power station around, the location is on Germany, south west of Köln.
The particularity is the single cab is wider than the rest of the train. If the train has to be reversed, the loco stays at the new rear end. The driver sits in one of the side gondolas, the seat is more or less facing sidewards, with the back at the outside, so he can steer the train in both directions. Which side he chooses in backward operation obviously depends on the side where the signals are. An acoustic signal and flash light on the first car is active in the pushed operation.
Also, Both of the big pantographs are used in normal operation. The two little tilted pantographs on the sides are used under the loading facility, where a normal catenary is not possible.
I catched ( yeah, in the rain! ) few action of trains loading there coal at the opencast mine Hambach.
Two type of loc :
EL2000 : the blue one, 1997-
ADtranz EL2000
top speed: 60 kmh/37mph
4 axles / Bo'Bo' wheel-arrangement
power system: 6 kV, 50 Hz
weight: 140 t
continous power rating: 2800 kW
starting traction effort: 500 kN
The green one 1954- much older, is the first thyristor loc builted with Germanium transistor:
Krauss-Maffei EL1
top speed: 60kmh/37mph
4 axles / Bo'Bo' wheel-arrangement
power system: 6 kV, 50 Hz
weight: unknow/inconnu
continous power rating: unknow/inconnu
starting traction effort : unknow/inconnu
Le Rheinbraun est un chemin de fer privées sur un réseau fermé, utilisé pour déplacer le charbon entre les mines à ciel ouvert et les centrales thermiques en Allemagne, au sud ouest de la ville de Cologne (Köln).
La particularité, la cabine de conduite est plus large que le reste du train. Si le train doit être inversé, la loco ne bouge pas de place, la circulation refoule sur plusieurs kilomètres (!).
Le conducteur est assis dans l'une des extremité sur le côté, Plusieurs commande pour la conduite sont à ça dispositon à droite comme à gauche de la cabine afin qu'il puisse commander le train dans les deux directions et des deux côtés.
Le côté de conduite est guidé en fonction de là meilleurs observation de signaux que le conducteur pourrait rencontrer où qui pourrait lui être de fait. Un signal acoustique est émie sur la première voiture ainsi qu'un fanal allumé quand la circulation refoule, dans un soucie de sécurité.
Les deux grands pantographes sont utilisés en fonctionnement normal. Les deux petits pantographes inclinés sur les côtés sont utilisés pour facilité de chargement où la caténaire en position classique ( au centre) n'est pas possible.
J'ai pris (oui, sous la pluie!) quelques trains en chargement de charbon à la mine à ciel ouvert de Hambach.
Les caractéristiques techniques des locs sont au dessus.