Kann ich nur zustimmen! Macht weiter so😉

Danke schön :) Na dann ist das Projekt ja genau richtig für dich 😄

Prinzipiell ja. Allerdings sollte man sich, je nach Umfang, vielleicht Gedanken machen ob nicht ein anderes Steuergerät, wie z.B. eine Plug and Play kdfi die zeitgemäßere Variante ist. Natürlich können wir auch hier die Applikation übernehmen :). AEB mit Motronic M3.2 stimmen wir übrigens nicht mehr ab :/

wenn sich der verdichter ins gehäuse drückt, in meinen fällen wurde die welle so extrem festgezogen das sie sich gelenkt hat. Sollte der abgasgegendruck zu hoch sein geht das mit einem zu hohen ladedruck einher anders herum ist das technisch absolut nicht möglich.

@@R_S4_B5 natürlich ist das möglich. Wenn du einen kleinen lader auf einen großen motor packst schafft der keinen ladedruck aber viel abgasgegendruck

@@jonas1205 was erählst du für einen schwachsinn? allein das du sagst er macht keinen ladedruck ist der größte bullshit.

@@R_S4_B5 naja, der lader schafft nur einen geringen Ladedruck bei einem hohen abgasgegendruck

@@jonas1205 äh du weisst schon wie ein Lader funktioniert ? Denk jetzt mal bitte nach bevor du weiteren nonsense schreibst. Dann würde deiner meinung nach meine Lader keine 1.4bar schaffen nach deiner logik.

Der Einsatz von zwei Federn hat in der Regel eher den Hintergrund dass die Blocklänge gering gehalten werden soll um möglichst große Ventilhübe zu erlauben :) Neben der Erhöhung der Drahtstärke bleibt sonst ja nur noch eine recht kostspielige Materialsubstitution, wenn man das mit einer einzelnen Feder mit erhöhter Federrate realisieren möchte :)

Klar, kein Problem :)

Das Lambda beschreibt ja dein Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bei der Verbrennung. Wenn dein Lambda 1,00 beträgt, bedeutet das, dass du exakt so viel Kraftstoff eingespritzt hast um die im Brennraum vorhandene Luft zu verbrennen. Ein Lambda größer 1,00 bedeutet dass weniger Kraftstoff- als Luftmoleküle vorhanden waren, sprich nicht alle Luftmoleküle verbrannt wurden. Das wird als „mageres“ Gemisch bezeichnet. Ein Lambda kleiner 1,00 bedeutet dass mehr Kraftstoff- als Luftmoleküle vorhanden waren und somit am Ende noch Kraftstoff in Gasform übrig ist. Man spricht von einem „fetten“ Gemisch. Das kühlt die Abgastemperatur. Diesen Effekt nutzen wir in der Vollast bei hohen Drehzahlen um die Teile rings um die Verbrennung als auch im Abgasstrang vor Überhitzung zu schützen. Allerdings ist natürlich auch klar, dass der Motor dabei mehr Schadstoffe ausstößt. Durch konstruktive Maßnahmen wird der Bereich in dem man Lambda 1,0 fährt immer weiter ausgedehnt, sodass auch bei Vollast ein anfetten nur noch selten nötig ist und der Schafstoff-Aussstoß auf ein Minimum reduziert wird.

Grüss dich, Was war der Fehler? Hatte so nen Fehler auch einmal, jemand anderes hat die Steuerkette gewechselt und nen falschen Ölfilter reingemacht.

so ganz nicht richtig, ventile können sich frei schlagen.

Stimmt, aber auch die unnötige KGE

@@bigblockjalopy die KGE macht bei Saugrohreinspritzer- Motoren ohne AGR aber keine Verkokung und ist wichtig. Die Direkteinspritzer sind das übel

@@kundex9155 KGE macht sogar bei Vergasermotoren Verkokung. Sieht man eindeutig bei Motoren, wo die KGE in einen individuellen Einlasskanal mündet (Mechaniker seit Mitte der 80er). Zudem erhitzt sie die Einlasstemperatur und füttert den Motor mit nicht brennbaren Stoffen. Der weitaus größte Teil von Blowby ist nichts weiter als Abgas. Keiner würde auf die Idee kommen einen Motor mit Abgas zu betreiben. Mein KFZ hat über 63 Jahre und fast 600 000 auf der Uhr, ganz ohne KGE. Läuft noch wie am ersten Tag ohne ein Problem seit August 1959. OK, bis zum Juni 2022, da musste ich das erste Mal die Köpfe herunter nehmen. Wegen Bleifrei, 2 Ventile undicht. 50 Euro Reparatur.

@@bigblockjalopy Bin auch Mechniker seit 1990 . bei neueren Motoren ist die KGE - Luftmasse aber mit ins Kennfeld eingebunden. Es zu deaktivieren bedeutet dann Fehlereintrag. KGE ist harmlos solange die Membran ok ist und normales Blow By. Es wird auch schon schon ewig auf alle 4 Zylinder gleichzeitig verteilt. Das AGR ist zehnmal schlimmer und zerstört auch die Ventilschaftabdichtungen nach kurzer Zeit. Großes Thema bei BMW Valvetronik Motoren. Am besten immer ohne AGR und mit Saugrohreinspritzung. KGE nur bei starken Turbo oder verschlissenen Saugern in einen Catchtank

Danke Papa

Danke, ohne dich würde ich immer noch denken es geht in dem Video um Segelflieger, nicht.

Danke mrsuperhasi 🐇❤

Dafür frisst Dein Amerikaner aber auch doppelt so viel Sprit, bei weniger Leistung. ;-)

@@marcel151 ja. Könnte aber mit nahezu selber Zuverlässigkeit auch mehr Leistung fahren. Als Sauger 600+ PS und der Block (Y-Block) ist unzerstörbar. Die schlechtere Effizienz hat eher was mit dem Vergaser zu tun und eigentlich, wären die Spritpreise nicht politisch manipuliert, kein Problem. Egal, der Vorteil des besseren Leistungsgrads des Mercedes ist spätestens bei der ersten Reparatur dahin. Nochmal, der Motor arbeitete täglich seit 63 Jahren ohne das geringste Problem und das damalige Motoröl würde man heute nicht mal mehr in einem Rasenmäher verwenden. Wartungsintervalle gab es auch nicht. Edit, OK, dachte es wäre ein anderer Thread. Aber das trifft auch auf VAG oder jeden anderen neuen Motor zu.

@@marcel151 wieviele Leistung hatte der denn? Meiner hat seit ca 30 Jahren 430 PS, Sauger. Ab Werk ca 300PS