Nie wiem jak Wy to robicie, ale te filmy się ogląda z takim zaciekawieniem, że rzeczywistość obok przestaje istnieć. Robicie świetną robotę!

Ta grupa była świetna. Szkoda że odbyła się tak dawno, bo zdecydowanie byłbym fanem :p

Mega szacun , dla kierowców gruby B , bo musieli mieć jaja za stali , aby tak jeździć ...

i ten dźwięk rzędowej piątki w audi... (｡◕‿‿◕｡)

To po chuj ludzie stoją przy drodze jak samochód leci 2 metry nad ziemią 150km/h. Potem katastrofa że ludzie giną.

6:45 złoty przejazd

Zajebisty materiał panowie, szacunek. A co do Grupy B, to mogliby ją przywrócić ograniczając ilość widzów, lub wyznaczając bezpieczne miejsca i trybuny na ciekawych fragmentach

Świetny materiał, ale wkradło się kilka małych chochlików: - Audi Quattro zadebiutowało w 1981, nie w 1980 roku. - Walter Rohrl jeździł Oplem Asconą, nie Kadettem. - Audi Sport Quattro S1 E2, weszło nie w '84 ale w '85. To oczywiście mało znaczące pierdoły, więc mimo to - świetne wideo! :)

Moim zdaniem kierowcy F1 nie umywają się do tych z Grupy B. Ci ludzie są niesamowici jeżdżąc po takiej nawierzchni w takich maszynach z takimi prędkościami... szacun

najlepszy kanał motoryzacyjny na polskim yt

swietna robota , szkoda ze poki co tak malo doceniona

Uwielbiam was chłopaki, naprawdę ciekawe filmy o motoryzacji . Mam nadzieję że może postaracie się robić takie jak te 10minutowe filmiki. Ogólne to dzięki wam za to co robicie😀😀

Super odcinek. Szacun za zebranie takich perełek, można zrobić sobie dobre KZfaq party oglądając filmiki z opisu. :D

Świetny kanał. Świetnie objaśniłeś co to grupa B bo tylko o niej wiedziałem że była legendarna i niebezpieczna 😉.

Może teraz coś o rajdach WRC? Najlepiej o latach 90' jak jeździły Imprezy i Evo ;)

Oglądałem urywki filmów z rajdów kasy B i powiem tylko tyle... CIARYY

Kocham ten kanał

Najlepszy Kanał na YT motoryzacyjny

Najlepszy odcineczek panowie! :)

Najlepszy okres w rajdach a te samochody to kompletny majstersztyk, z zapartym tchem ogląda się teraz archiwalne nagrania wideo z tamtych lat, mega podziw dla kierowców tych potworów że potrafili zapanować nad tak dużą mocą .

Dalej uważam, że to mój ulubiony odcinek Wheel with it.

Takich ludzi nam potrzeba! Świetny materiał. Grupa B - w moim odczuciu - wpisuje się w mit gladiatorów poskramiających smoki na czterech kołach. Rozdział, który zakończył się i nic podobnego się już nie wydarzy w tym sporcie. Walter Rohl, Michèle Mouton, czy Juha Kankunen, wspominali, że atmosfera walki, napięcia i wyścigu zbrojeń w tamtych czasach była genialna. Widać to po konstrukcjach z tamtych lat, ich oderwanie od seryjnych sprzętów poraża. Dla mnie to złota karta rajdów, ale nie jedyna. Wcześniej była przecież era takich potworów jak Lancia Stratos, czy Alpine A110 (moje motoryzacyjne marzenie). Później mieliśmy narodziny WRC, a tam takie konstrukcje jak: Subaru Impreza, Lancer EVo (który był klasyfikowany w grupie:A), Escort Cosworth, czy Focus WRC. Kierowcy tacy jak: nieodżałowany Colin Mcrae, Richard Burns, Tomi Makinen, czy Carlos Sainz. Dziś rajdy są cieniem tamtych lat, ale może jeszcze wrócą na właściwe tory.

Chyba najlepsze jakościowo filmy nie tylko na tle motoryzacyjnego yt, ale ogólnie całego yt i to przy (puki co) tak niewielkiej ilości subów ;)

Więcej! Więcej! Więcej! 😀

Dobry film !

Miło się słucha 😊

Znajdz jeszcze dwóch wariatów i zróbcie Top Gear w wersji PL!!!! Pełen szacun za montaż i ciekawostki! :D

CZEMU DOPIERO TERAZ WAS ZNALAZŁE!?!?!? Genialna robota

O tak, czekałem na ten film

Dobry film, zwarty i dobrze się ogląda

Świetne jeszcze więcej Twórzcie takich odcinków

Auta rajdowe są dopakowane, kierowcy mają jaja by je prowadzić Auta grupy B to demony prędkości, a kierowcy to Bogowie

Najlepszy odcinek!

Rohrl dla Lancii jeździł tylko te rajdy, na które miał ochotę o czym wspomniał w którymś wywiadzie.

Witam bardzo fajny filmik

Najlepszym zobrazowaniem, jak szybka Grupa B się stała u swojego schyłku, jest prawdziwa ciekawostka. Świętej pamięci Toivonen, w 1986 Lancia na torze Formuły 1, Estorill w Portugalii (przed rajdem Portugalii) miała prywatne testy na pełnej nitce toru. Tej samej, z której korzystała Formuła 1 wówczas. Toivonen w Lanci S4, w specyfikacji asfaltowej ... uzyskiwał czasy, które w podobnych warunkach (sucho) pozwoliłby mu tą Lancią, zakwalifikować się w TOP10 (podobno P8) w kwalifikacjach do Grand Prix Portugalii Formuły 1 tamtego roku (!!!) Obłęd !

naj bardziej zajebisty kanal o motoryzacji az milo ogldac =)

o to chodzi w wyscigach, maja byc niebezpieczne i budzic emocje, co z tego ze ludzie moga pojsc do ziemi, to podkreca atmosfere

Kurwa, oglądam to teraz przy obiedzie bo ta muzyka zgrana z calym materialem rozpierdala

Błędy w informacji po audi quattro a2 było audi quattro sport a po nim dopiero ufo,z tego co kierowcy mówili ufo było najgorsze w prowadzeniu,tak samo mówisz o peugeocie 205 t16 a pokazujesz późniejszą wersję Evo 2. Brak info o mg metro 6r4,renault 5 maxi ale ogólnie spoko materiał 😊

Michele Mouton została wicemistrzem świata w 1982, oraz mistrzem Niemiec w 1986. W 1985 wygrała Pikes Peak International Hill Climb, bijąc rekord trasy. A od 1988 roku jest współ-organizatorem Race of Champions. Nooo, i teraz brzmi to lepiej niż, 4 razy wygrała rajd. :)

W tym okresie w le mama startowały jeszcze potężniejsze auta mianowicie grupa c . A po wypadku mercedesa w le mans do dzisiaj jest zakaz organizacji wodociągów w Szwajcarii po za wyścigami górskimi.

spoko materiał , pozdro

Gdy na zachodnioeuropejskich oesach pojawiły się turbodoładowane czteronapędówki, Jacek Bartoś podjął straceńczą próbę wyposażenia polskiego pojazdu w turbinę. Pomysł padł w 1982r. W sytuacji braku nie tylko odpowiednio wykwalifikowanych konstruktorów, ale nawet mechaników zdolnych naprawić układ wtrysku benzyny albo turbosprężarkę. Poza tym w kraju obowiązywał stan wojenny z godziną policyjną, a na Zachodzie - embargo na handel z Polską. Więc trzeba było kombinować. Sprężarki i wiele innych elementów rajdówek musiało oczywiście pochodzić z importu. Koniec końców w kwietniu 1984 roku powstał FSO Polonez 2000 Turbo, który miał 220 KM, a potem 285 KM. To parametry niesłychane w ówczesnej Polsce. Co prawda mógł napsuć krwi Wartburgom, Ładom VFTS, czy Skodom 130LR, to zachodnie rajdówki były poza zasięgiem. Wszystko dlatego iż silnik wisiał z przodu jak w Audi Sport Quattro S1 i miał napęd na tył jak w Lancii 037 Rally czy w Toyocie Celice TCT. A jeśli chce się być w czołówce to trzeba mieć 4x4. Napęd turbo zamontowano w jednym Polonezie 5d i kilku coupé, które ważyło zaledwie 960 kg. Samochód startował wyłącznie w Polsce, bo nie było możliwości wyprodukowania 200 sztuk koniecznych do uzyskania międzynarodowej homologacji. Zresztą może i tak było lepiej, gdyż startujący nim w FSO Sport Marian Bublewicz i tak nie był z niego zadowolony. Narzekał na awaryjność samochodu. Mimo to w 1984r. zwyciężył w Rajdzie Elmot i Krakowskim, w 1985 w Rajdach Wisły, Krakowskim i Zimowym Dolnośląskim, a w 1986 w Rajdach Elmot, Kormoran i Zimowym Dolnośląskim. I wtedy właśnie… FIA skasowała grupę B. Także w kwietniu 1984 roku na polskich oesach pojawił się także FSO Polonez 1500 Turbo ze zwykłą, żerańską półtoralitrówką - tak, OHV na trzech łożyskach - doładowaną turbiną o mocy 106 KM w grupie N, lub 190 KM w grupie A i był równie kapryśny jak jego B-grupowy odpowiednik. Do tego również miał jedynie napęd na tylną oś. I tym razem zabrakło międzynarodowej homologacji FIA, bo wymagałaby ona wyprodukowania aż 5.000 samochodów. Polonez 1500 Turbo startował więc wyłącznie w Polsce aż do końca lat 80-tych. Na takim sprzęcie jeździli między innymi Paweł Przybylski, Krzysztof Hołowczyc, Marek Sadowski i Janusz Szerla, którzy starty tym autem wspominali jako loterię. Silniki 1500 Turbo rozpadały się seryjnie, przezywano je więc “żelaznym deszczem”. Wśród nielicznych sukcesów należy wymienić drugie miejsce Przybylskiego w Rajdzie Wisły ’87 i trzecie Szerli w Rajdzie Warszawskim ’88. Polska grupa B funkcjonowała tak samo, jak cały PRL: powstawała metodami partyzanckimi, a jeździła wolniej od zachodnich samochodów grupy N i rzadko dojeżdżała do mety. Szczególnie że właśnie A-grupowym oraz N-grupowym rajdówkom polskie oesy bardzo pasują. Najlepiej o tym świadczy kilka faktów które chętnie przytoczę. Z powodu awaryjności Polonezy Turbo nigdy nie zdobyły mistrzostwa Polski, ani w wersji półtora, ani w dwulitrowej. Najpierw w 1984 i 1985 roku mistrzem polski został Andrzej Koper, odpowiednio w Renault 5 Alpine Turbo które było pierwszą A-grupową rajdówką, a potem w Renault 11 Turbo, którym został Mistrzem również w 1988 roku. Dwa lata wcześniej, bo w 1986 Rajdowym mistrzem polski został Mariusz Kostrzak i jego A-grupowa Toyota Corolla GT AE86, która tym samym została pierwszą japońską rajdówką, która wygrała RSMP. Za to w 1987r. Marian Bublewicz wyjeździł tytuł bardziej niezawodnym, wolnossącym FSO Polonezem 2000. To był ostatni sportowy laur FSO, które nie było już w stanie nawiązać walki z czołówką. Zaś sam Marian Bublewicz przesiadł się do Mazdy 323 4WD, w której zdominował RSMP w 1989 i 1990 roku. Kolejne dwa mistrzostwa polski zdobył w założył pierwszy w Polsce profesjonalny zespół sponsorski, Marlboro Rally Team Poland. I to w barwach własnego zespołu zdobył kolejne dwa mistrzostwa Polski, najbardziej w 1991 w Fordzie Sierra RS Cosworth, a w 1992 w Fordzie Sierra Saphire RS Cosworth 4x4. Z czasem w RSMP pojawiły się kolejne zespoły sponsorskie, a swoje założyli także polscy przedstawiciele producentów, między innymi Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Seat, Skoda, Peugeot, Ford czy ostatnio Hyundai. W międzyczasie Toyota wystawiła Celicę GT Four ST205, a pod koniec lat 90-tych także i Corollę WRC. Prawie wszystkie były w specyfikacjach grupy A oraz N. W kolejnych latach RSMP zdominowały właśnie japońskie samochody rajdowe. Najpierw Toyota ze swoją Celicą GT-Four ST165 w której rządził Paweł Przybylski, a od 1995 roku Krzysztof Hołowczyc w Toyocie Celice GT Four ST185, którą w 1997 roku zamienił na Subaru Imprezę 555, a potem na nowszą S5. Na początku XXI wieku wielu kierowców w RSMP startowało albo w Mitsubishi Lancerze Evo, albo w Subaru Imprezie WRX STI, właśnie w specyfikacjach grupy A oraz N. Były przerwy na triumfy Janusza Kuliga dla Renault Polska w Megane Maxi, jednak pojawiła się klasa WRC, gdzie mistrzami polski zostali wcześniej wspomniany Janusz Kulig za kierownicą Forda Focusa RS WRC Mk1 w Marlboro Rally Team Poland, Leszek Kuzaj w Peugeot Sport Polska prowadząc 206 WRC, oraz Tomasz Czopik dla Toyoty Castrol Poland w Corolli WRC. Potem pojawiły się samochody klasy S1600, które co prawda przebijały się na podium pojedynczych rajdach RSMP. W 2007 roku grupa A ustąpiły miejsca dopiero klasie S2000, która wraz z grupą N ustąpiła miejsca dopiero grupie R, a obecnie Rally 2. Z resztą czekam na odcinki Rajdowych Legend z RSMP, gdzie zresztą od zawsze rządziły samochody w specyfikacjach zbliżonych do fabrycznej.

Czytasz w myślach ostatnio o niej czytałem sztos materiał

Kurwa. Naprawdę zajebista robota chłopaki. Wkoncu jakaś rodzima produkcja przesiąknięta prawdziwą miłością do motoryzacji. 5!

Żyłem w tych czasach. Co prawda w PRL. Ale rajdy w Polsce tamtych czasów były bardzo popularne. Pamiętam te rajdowki. No przykro mi, ale to co jest teraz to pikuś. Piękne rajdowki. To gnalo na szutrze jak formuła jeden na asfalcie. Mimo, że te czasy się skończyły, to nadal oglądam rajdy. Mam nadzieję, że nie dożyje czasów jak w rajdach będą jeździły samochodziki na bateryjki.

Ta muzyka w tle

Jak pamiętam Lancia wycofała się z ostatniego wyścigu, bo Walterowi nie chciało się jechać bo nie lubił nawierzchni 😂

Fajny samurai w tle. Pozdrawiam :)

Zajefajnociekawy odcinek, grupa b to było coś.

Grupa kocur!!!

Bardzo fajny materiał💪😁 Śmiem twierdzić że kontent kanału wzorujesz trochę na Grzegorzu z kanału "Motoryzacja z innej perspektywy" 😁

Takim uzupełnieniem tego materiału może być reportaż BBC "Zabójcze rajdy"

Brak jakiegokolwiek zabezpieczenia i bezgłowie ludzi w dużej mierze skończyło tą grupę,a szkoda gdyż jeżdząć na rajdy w dolnośląskim w sumie nie ma na co patrzec po 5 minutach.

Już nigdy takich rajdówek nie będzie , czysty hardkor !

Uhh często wracam do tego filmu jeden z moich ulubionych na tym kanale pomimo pewnych niedoróbek

Współczesnym WRC dałbym się przewieźć na prawym fotelu. Ale do samochodu Grupy B, by już mnie nie namówili. Moc, prędkość, a zabezpieczeń prawie żadnych 🫣 Jedź lub giń 😅 Wspaniale się to ogląda, ale fakt, pilot musiał być bardziej szalony od kierowcy 😁

Super materiał, tylko kilka detali się nie zgadza, ale to drobiazgi. Zróbcie więcej filmów o GrB. Może o każdym pojeździe z osobna. "Wraz z momentem, gdy auto to pojawiło się na rajdowych odcinkach specjalnych - jasnym było, że napęd na 4 koła (...) jest narzędziem, które zdeklasuje rywali" Audi nie od razu było podziwiane za swój napęd. Na początku wielu mówiło, że "quattro? ależ absolutnie", że "a komu to potrzebne?" Dopiero w 1981 Audi wygrało 3-krotnie z czego raz w damskich rękach. Potem miażdżyło w RAC Rally, kiedy Hannu Mikkola zeżarł wszystkich bez popity bijąc rekord z przebitą oponą. Dopiero wtedy się wszystkim otworzyły oczy. "'82 okazał się być pod znakiem walki pomiędzy Audi Quattro a Oplem Kadettem (*Mantą)" oraz "Za kierownicą Opla (...) Walter Rohrl, któremu to udało się wygrać w klasyfikacji kierowców" Kadett D nie wygrywał nawet w swojej kategorii a co dopiero w generalnej. Przez 8 lat startów najlepszym wynikiem było jedno 3 miejsce. Przez resztę czasu zwykle łapał się bliżej 30 pozycji (10 w swojej kategorii). E Kadett nie inaczej, choć ta generacja już zasiadała kilkukrotnie na podium - ale tylko w swojej klasie oczywiście (Grupa A), bo w pojedynku z pojazdami z Grupy B, to zajmowała miejsca od 9 do 83 (!). Także nie - Audi nigdy nie walczyło z Kadettem. Manta B400 dawała radę, ale miała bolączkę w postaci właśnie napędu na jedną oś i chodzi Ci pewnie o wcześniejszą Asconę B400, dla której pierwsza dziesiątka, to była norma a nierzadko plasowała się na podium. Manta zajęła tylko 3 miejsce w Wielkiej Brytanii i to tyle jeśli chodzi o walkę z Manty z Quattro. Umierający projekt zdołał jeszcze uzyskać wynik dwa lata później na Safari, ale wtedy, to już przyklepano projekt Kadetta z 4x4 - ten model to też był śmiech na sali, swoją drogą. Nie wspominam już o tym, że Manta zaczęła karierę od '83 więc nie mogła wygrać klasyfikacji kierowców w '82. Rohrl wygrał mistrzostwo (swoje drugie) za kierownicą Ascony B400. "Michele Mouton (...)jedyna kobieta, która startowała w grupie dla twardzieli" Wszystkich nie znam ale Mazdą RX7 FB startowały Minna Sillankorva i Johanna Flinck, które co prawda nigdy nie ukończyły eventu ale to z racji awarii pojazdu (zwykle alternator). Warto nadmienić, że Mazda jak się nie zesrała, to dojeżdżała na takim dajmy na to Akropolu na 3 miejscu. A RX7 był wtedy flagowym modelem marki (nie tak jak u innych, co opracowywali specjalnie do rajdów RS200, czy 037 - Mazda walczyła flagowcem w swoim katalogu). Do tego Mazda Rally Team Europe nie miała żadnego wsparcia od Mazdy i ścigali się na włąsną rękę a (gdy dojeżdżali) kończyli na miejscach między 11 a 3 walcząc z Fordem, Audi i Lancią z pełnym worem pieniędzy każde. Szacun. Citroen Visa był wogóle reklamowany, jako pojazd dla kobiet i miał zachęcić je do startów. I faktycznie... za jego kierownicą zasiadały Carole Vergnaud z Marie-Claude Jouan i Sylvie Fascina z Brigitte Bondian. Inna sprawa, że Mouton była klasą sama w sobie i miała dobry samochód. Odnosiła sukcesy nie tylko w Grupie B, ale i wygrywając Pikes Peak 2 razy z rzędu przy okazji bijąc rekord w S1. "Lancia z nowym, bardziej niezawodnym silnikiem" Silnik był ten sam, tylko zmieniono wtryski i kompresor (oraz aero). Poprzedni pojazd Markku Alen określił, że gorszego nigdy nie prowadził a o nowej konfiguracji mówił, że lepszego pojazdu nie ma i nigdy nie będzie.

Wypadek w Le Mans to lata50 grupa B 80. Logika jest taka ze z biegiem lat margines błędu stawał się coraz mniejszy .W latach 50 wypadki były codziennością. Warto także zaznaczyć że wypadek w którym w LM zginęło 80 osób sprawił iż MERC wycofał się z motorsportu aż do lat 80 i współpracy z zespołem Petera Sauber a. Czyli nie przeszli po nim do zwykłej codzienności.😎.

No nie do konca dobre porownanie. Po tragedi w LeMans wystarczyło dobrze przebudowac tor , odpowiednie separacje by uniknąć takiej masakry. Co można innego wymyślić w rajdach pozatym ze do dzisiaj odwoluje sie odcinki specjalne jesli kibicow jest zbyt wielu i zajmuja miejsca niedozwolone. Pozatym to że nie nastapiła wieksza tragedia w grupie B to tez mogla byc kwestia czasu , inny kat wyjscia auta z zakretu , inaczej ustawieni kibice i z 3 zabitych moglobyc kilkudziesieciu , to było mega szczescie ze wtedy tylko tyle osob zginelo smiertelnie.

Audi quattro🥰

Czyli co audi w 1980 roku już wypracowywała kilka minut przewagi dzięki napędowi qattro a w 1982 wygrywa manta z napędem na tył. Hmmm

Michelle Mouton wygrała nie 4 odcinki specjalne a 4 razy wygrała rajd a Juha Kankkunen w 1986 jeździł w Peugeocie przy okazji rajdu Szwecji

Lancia rally posiadała klatkę zrobioną z kartonu wyglądała identycznie jak zwykła tylko była dużo lżejsza :D

Grupa B była kwintesencją rajdów jednak doszłoby do przerostu formy nad treścią. Te samochody stawały się za szybkie i zbyt nieprzewidywalne. Pamiętajmy, że w sporcie priorytetem jest zdrowie i życie zawodników.

Pierwszy raz widze ten kanał i przypomina mi sie Donut media 😃

W moim sercu również.

fajnie patrzy się na działanie anti-laga w rajdowym rzędowym 2.2 od audi

To były wyścigi

Bardzo dobry materiał, ale jak dal mnie zbyt głośna muzyka w tle :)

A MG Metro 6r4 dzie?

To jest program!

Problemem grupy B były zwyczajnie źle zaprojektowane dla niej odcinki. Przy tak mocarnych autach potrzeba już nie krętego duktu przez las, a czegoś szerszego lub krętego ale z pustymi poboczami.

Walter Rohl nie chciał być sezonie 82 mistrzem świata i chiał wystartować tylko w kilku rajdach

Nie ma to jak stawiać na szalę ludzkie zycie, bo przeciez zginelo tylko 8 osób a nie 30… niezła empatia pozdro

"Dokładnie w roku 1980 Audi wypuściło na rynek oraz na trasy rajdów swój legendarny model Quattro." Jeśli dokładnie to na rynek w 1980 natomiast Audi Quattro w rajdach zadebiutowało w styczniu 1981.

W 1971 roku młoda dziewczyna Lucie ucieka swoim tajemniczym oprawcom, którzy torturowali ją w opuszczonym kompleksie fabrycznym. Kolejne lata spędza w zakładzie psychiatrycznym, bezskutecznie próbując dojść do siebie po przeżytej traumie. W międzyczasie Lucie poznała Annę, która choć młodsza, objęła nad Lucie opiekę. Obie dziewczyny są ze sobą bardzo blisko. Mija 15 lat, do domu pewnej zwyczajnej, zdawałoby się, rodziny wchodzi uzbrojona w dubeltówkę kobieta. Strzela, zabijając kolejno rodziców i ich dwójkę dzieci. Okazuje się, że zabójczyni to Lucie, a jej ofiarami są jej byli oprawcy. Niestety, dokonana przez nią zemsta nie przynosi oczekiwanego wyzwolenia z cierpienia. Lucie wciąż przeciwstawia się bólowi i cierpieniu, które przez bunt rodzi tylko jeszcze więcej cierpienia. W końcu dociera do niej, że wyzwoleniem z cierpienia jest tylko śmierć. Wkrótce potem Anna zostaje schwytana przez sektę, a następnie ponownie poddawana torturom i cierpieniu, tym jednak razem znacznie brutalniejszych niż wcześniej, o jakich nigdy nie myślała, że jest możliwe. Dziewczyna kiedy ma do wyboru albo walczyć o swoje, albo też pogodzić się z cierpieniem, pokazuje swoją prawdziwą wersję siebie. Całkowicie rezygnuje z dalszej walki o swoje, poddaje się swoim oprawcom, akceptuje swój los i staje się pryzmatem rozpraszającym ból. Jak akurat spoglądam na film Martyrs z 2008 roku z wielu perspektyw, bowiem tak naprawdę każdy kto wewnętrznie cierpi, może się utożsamić z postawą Lucie, buntowniczą i postawą Anny, bierną. I postawę Anny przyjęli kierowcy rajdowi, którzy czynili tak jak Anna za każdym razem, kiedy zasiadali za kierownicami prawdziwych B grupowych bestii. Dlaczego? Otóż to wszystko działo się w 1986 roku, kiedy chyliła się ku upadkowi grupa B, która choć przez wielu jest uważana za najlepszy okres w historii WRC, to dla mnie osobiście grupa B i jej niekontrolowany rozwój to było szaleństwo, które prędzej czy później musiało się skończyć tragedią. Szczególnie że po tym jak podczas Rajdu Portugalii lokalny kierowca, Joaquim Santos prowadząc Forda RS200 wypadł z trasy i uderzył w widzów. Wielu z nich zostało ciężko rannych, a jedna kobieta i dwójka dzieci ginie na miejscu, kolejne dziecko zmarło w szpitalu. Wówczas mimo że FISA oskarżyła wszystkich czołowych kierowców którzy wycofali się z rajdu o budowanie negatywnego wizerunku sportu, a Henri Toivonen proroczo stwierdził że "Jeśli nic nie zrobimy w kwestii bezpieczeństwa, niedługo wszyscy się pozabijamy". Z kolei kierowca Austin Rovera, Malcolm Wilson rzucił nawet portfelem i mówił że mogą sobie wsadzić licencję rajdową. A niepokojące słowa Henriego Toivonena spełniły się szybciej niż każdy móhł się spodziewać, gdyż w Rajdzie Korsyki 1986, na 18 oesie prowadząc Lancię Delta S4, właśnie Henri Toivonen wraz ze swoim pilotem Sergio Cresto wypadli z trasy i zginęli na miejscu. Po tej tragedii FISA podjęła decyzję o zamknięciu grupy B oraz grupy S z końcem sezonu 1986. Prawie wszyscy z wyjątkiem Lancii i Forda twierdzili że decyzja FISA o wycofaniu grupy B została podjęta zbyt pochopnie i pod wpływem emocji, szczególnie Peugeot który osiągał wielkie sukcesy i Austin Rover który nie miał pieniędzy na zbudowanie nowego samochodu rajdowego. Z kolei nowa rajdówka Lancii, Delta HF 4WD i tak była już praktycznie gotowa do rywalizacji w sezonie 1987. A Ford którego RS200 nie był tak konkurencyjny jakby chciał, skupił się na przygotowaniu Sierry do rajdów w kolejnym sezonie. A dokładniej to dwóch, bo Sierra XR 4x4, ma stary silnik V6 ale za to jest napęd na cztery koła. Z kolei Sierra RS Cosworth co prawda ma gorszą trakcję bo ma napęd na tył, ale za to ma nowy, mocny silnik 2.0 turbo. A pozostali? Audi, które wycofało się zaraz po wypadku Forda i śmierci kibiców w Rajdzie Portugalii, miało już w grupie A Coupe Quattro, 80 Quattro i 90 Quattro. Mogli więc którymś z nich przejeździć sezon 1987, a potem przesiąść się do następcy, czyli Audi 90 B3. Jednak zamiast nich wybrał zupełnie coś innego, bo 200 Quattro. Volkswagen ze swoim kompaktowym, przednionapędowym Golfem GTI 16V, został mistrzem WRC w grupie A, a na koniec sezonu zajął trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Jednak w kolejnym sezonie już nie będzie miał tak łatwo, bo wcześniej wspomniana Lancia i tak była już niemalże gotowa ze swoją nową, A-grupową rajdówką, jaką była Delta HF 4WD. Renault podobnie jak Volkswagen, również postawił na ekonomicznego kompakta, dokładniej na 11 Turbo z napędem na przednią oś, który na rajdowych oesach pojawił się już w 1985 roku, więc już od paru lat mieli czym wystartować w sezonie 1987. Mazda już po sezonie 1985 uśmierciła rajdową wersję modelu RX-7 i w ostatnim sezonie grupy B zaprezentowała nową rajdówkę, tyle że do grupy A. I postawiła na ekonomicznego, kompaktowego hatchbacka, 323 z silnikiem 1.6 turbo i napędem na cztery koła. Subaru miało już Leone RX Turbo, który niestety, nie był konkurencyjny nawet w grupie A. Problem w tym że Subaru aż do 1989 roku nie miało nic innego, Leone było najważniejsze w gamie. Opel nie musiał już posiłkować się rozwiązaniem od konkurencji, by stać się konkurencyjnym. Wszystko dlatego, iż kombinował, najpierw z Mantą B z napędem na cztery koła, a potem z Kadettem E 4S, gdzie pochodzący od Forda silnik miał być za plecami kierowcy. Jednak księgowi z General Motors ustawili ich do pionu i cały projekt poszedł do kosza. Więc Opel i tak musiał zaczynać od początku. Postanowił więc pójść śladem Volkswagena i postawił na Kadetta E GSI z napędem na przednią oś. Toyota miała niepokonaną w afrykańskich rajdach Celicę Twincam Turbo, ale tam ewidentnie brakowało napędu na cztery koła i podobnie miało być w sezonie 1987, ponieważ postanowiła na Suprę. Z resztą tak samo jak Nissan ze swoim 200SX S12. Sęk w tym, że Toyota dopiero na sezon 1988 szykowała niespodziankę, a była nim nowa Celica GT-4 ST165. Z resztą podobnie jak Mitsubishi, które rozpoczęło prace nad nową rajdówką przeznaczoną do rywalizacji w grupie A. A dokładniej to nad Galantem VR-4 z silnikiem 4G63T, czyli 2.0 turbo, napędem na cztery koła i systemem czterech skrętnych kół, który miał zadebiutować pod koniec sezonu 1988. Z kolei Peugeot i Citroen obrazili się na FISA za zamknięcie grupy B i wycofali się z WRC. I już kilka lat później okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A.

Można link do muzyki z 7:50m

Tracklista to gdzie? ;)

Mówisz że Kadett na ekranie Manta a Walter jeździł Asconą....

Ten onboard Ari Vatanena był z Forda Escort grupy 4 a nie z grupy b

Wiesz dlatego po 4 latach zamknęli grupę B ponieważ pewnie doszli by do bardzo dużych prędkości zwiększając przy tym liczbę ofiar... Tak bynajmniej mi się wydaje

Audi, audi, audi.

Grupa B to były monstra. Taka popierdułka jak peugeot 205 miał 350 kuca. Ciężko sobie wyobrazić jak tym się jeździło.

8:27 tu malutki błąd. Juha Kankunnen był wówczas kierowcą Peugeota, nie Lancii.

To tylko kwestia czasu i będziecie mieli więcej wyświetleń

Ten Peguot wygląda jak MG Metro Turbo

Jeżeli mowa o grupie B to jak można było nie wspomnieć o Porsche 959?

Czy ten film był robiony w 15 minut bez przygotowania? Mówisz opel kadet, napis poprawia, że mówisz źle i był to opel manta, a prawda jest taka że Rohrl jeździł wtedy modelem ascona - masakra, to są informacje, które możecie znaleźć nawet w wikipedii i to polskiej ( pl.wikipedia.org/wiki/Rajdowe_Mistrzostwa_%C5%9Awiata_1982 ) Macie pomieszane ujęcia w materiale, mówisz np o roku 1982, a w tle pokazane jest Audi startujące w 1985 lub 1986. Ogólnie stwierdzam, że dobór tła był raczej losowy czy przypadkowy, niezależnie o którym roku mowa, bo czasem się zgadza, czasem nie. W każdym roku Audi, Lancia czy Peugeot wyglądały inaczej i to widać z którego roku pochodzi materiał - już nawet pomijając fakt, że wieje ujęć to tzw. klasyki które zainteresowani rajdami znają na pamięć. Lancia Delta S4 nie była nowa w 1986, bo startowała już w 1985 roku. Co do wniosku końcowego - raczej to myślenie ignoranta. Auta grupy B stały się zbyt mocne, zbyt szybkie i zbyt niebezpieczne. W dodatku regulamin był napisany tak, że dawał dużą swobodę w projektowaniu, więc ograniczając jedną rzecz producenci w ten czy inny sposób by go obeszli. Jedyną rozsądną drogą było stworzenie reguł budowy samochodów od zera i to właśnie zrobiono. Poza tym w zamyśle grupa B miała się wiązać z ograniczeniem kosztów i ułatwieniem wejścia do rywalizacji, a wyszło wprost przeciwnie - nakłady finansowe potrzebne do wyprodukowania konkurencyjnego samochodu były ogromne i to też nie podobało się producentom.

Dlaczego kiedy wspominasz kierowców nie mówisz o ich pilotach! Oni tez tam ryzykowali życia i robili niesamowita robotę!

Czy jest podany powód dlaczego Lancia nie wystartowała w ostatnim wyścigu sezonu 1983 zabierając tym samym szanse Walterowi Rohrl na zwycięstwo i pierwsze miejsce w tym sezonie ??

Gdzie tu logika? A tu, że porównałeś specyfikacje aut ( grupa B) do jednego wyścigu ( można to rozszerzyć na serię WEC). Po tym tragicznym wypadku w LeMans specyfikacje aut sie pozmieniały, jak i konstrukcja toru.

Vatanenowi odkręcił się fotel dla tego miał takie obrażenia .

Kiedyś były czasy, teraz nie ma czasów. Grupa B zachwyca, ale raczej to nie tyle kierowcy byli jak gladiatorzy, co piloci. Oni musieli być cali ze stali.

Cześć, mógłbyś zrobić odcinek o Bulbowiczu (?, nie pamiętam nazwiska dokładnie)? Jak już jesteśmy przy rajdach.

Ja uwazam ze zamkneli moze za wczesnie ale unikneli powaznej tragedii . Co by bylo jakby znowu w portugalii wypadl i zgineloby np. 100 osob. To bylo dmuchanie na zimne

Juha Kankkunen w tym okresie zastąpił Vatanena i jeździł Peugeotem a nie Lancią.

Walter Rohrl wygrał przecież w Oplu Ascona 400 :D - także spory błąd

A jest nowa grupa w rajdach samochodowych czy jeszcze nie wymyślili, np. Grupa elektryczne rajdowe aut ciekawe jak to by wyglądało ?