Как в бумере)))

Дякую, радий що сподобалось😉

Если в DME и CAS закодирован не HIGH POWER, то не важно на какой температуре открывается термостат. Просто электропомпа не качает антифриз пока температура не достигнет заданной температуры -112 градусов. А если кодировка high class power, то помпа уже не выключается при работающем моторе и тогда изменение температуры открытия термостата имеет смысл😉

@@Coffeemans допустим, у меня е60 530хi и машина у меня прогревается до 108-110градусов потом только температура идет вниз, могу ли я запрграмировать блоки на high class power? Если да то могли бы вы запимать видео о том как это сделать😊😁

530 это high power с завода, скорее всего у вас рестайлинг и обновлена прошивка dme, после обновления у всех на таких машинах поднялась температура двигателя. На вашей машине, что бы понизить температуру надо вносить коррективы в показания датчика температуры

@@Coffeemans да вы совершенно правы 2007lci, так как вернуть все в обратный зад))

Я не пробовал, но может быть залить старую прошивку😏

Да, что конкретно вас интересует? Вы есть на драйв2 ?

На драйве ещё не зарегистрирован,увидел вашу ссылку на цифровой термостат на драйве,буду приобретать,устанавливать

Дякую, працює нормально вже декілька років, ніяких мінусів не помітив

У меня такая ошибка не появляется, но у меня и блок управления msv70 а у е70 блок управления msv80

Нет, ничего не прописывал.

Если температуру снизить ниже чем 90 градусов, то потребление топлива увеличивается где то на 1,5 литра, если температура выше 90, то расход не увеличивается. Примерно так...

@Максим Бусел да, такой способ тоже работает, только параллельный резистор должен включаться в цепь при достижении рабочей температуры двигателя, иначе при холодном двигателе будет не устойчивая работа

Спасибо, рад что понравилось, спираль постоянно не работает, а включается когда температура превышает заданное значение. По опыту могу сказать, что греет где 1/3, а 2/3 не греет, ну и конечно ток через спираль имеет значение. Я ток ограничил где то на 250 мА. Катаюсь так уже год и все ок, если сгорит спираль то просто поднимется температура до 100 градусов, как и было до моего вмешательства, так что дополнительных рисков никаких не вижу. Удачи!

@@Coffeemans спасибо за ответ, добра вам и вашей машине, приятно вас смотреть, делайте ещё видео про БМВ)) миллион подписчиков вам!

@@user-pz5rn7mj9j Спасибо большое за такой отзыв, мне очень притно это слышать! Видео про бмв будет много- люблю эту марку😉, удачи!

Спасибо, рад что понравилось.😀 Схема очень простая - напряжение сети 12в. через дополнительный выключатель (кнопку) идет на электронный термостат (это блок с выносным дотчиком и реле), подойдет любой блок на 12в, в котором можно выставлять температуру включения и отключения. Этот блок, при достижении заданной вами температуры, подает на выход 12в, а при понижении температуры - не подает. Напряжение с выхода этого блока идет на драйвер (любой, на котором регулируется выходной ток, нам нужно на выходе драйвера получить 200-250 мА. Можно взять драйвер с постоянным током на выходе, но с регулируемым - лучше, будет возможность подстроить время реакции). Кабель, который идет на родной термостат я отключил и замкнул (в нем два контакта) через резистор, что бы ошибку не ловил дме. А вместо него, подал на родной термостат питание от драйвера 200мА. Тут надо учесть два момента: в моей машине прошивка евро2 - помпа не отключается на холостых и термостат не подогревается (у меня есть видео на эту тему), если у вас дме включает подогрев термостата, то резистор, которым я замкнул контакты в родном штекере (от дме на родной термостат), должен быть довольно мощный, иначе он сгорит, лучше вообще тогда этот резистор не ставить, пусть будет ошибка, ничего страшного. Электронный термостат я купил на али-экспресс, но думаю на ебей тоже есть. Можно оставить и родное управление термостатом, но тогда на родной термостат придет два управляющих провода ( от дме и от нашей новой системы) и тогда каждый из них нужно подключать к нагревательному элементу через мощный диод. Объяснил как смог)), надеюсь понятно, Удачи! Будут вопросы - постараюсь помочь.

Подскажите пожалуйста через какой резистор замкнули провода термостата?

Не рекомендую ставить резистор в эту цепь, пусть будет лучше просто ошибка висеть.

У "родного термостата" есть спираль нагрева, если на нее подать напряжение, то термостат начинает открываться раньше.

Вентиллятор работает как обычно, у меня он включается по температуре на выходе из радиатора, включается когда на выходе 82+ градусов, вроде так...

@@Coffeemans чтото рано вентилятор срабатывает, а это реле температуры с АлиЭкспресс настройки сохраняет если на неё перестать подавать напряжение?

@@GM-Opel.GARAGE Настройки сохраняются без питания. Если температура на выходе из радиатора будет 90 или выше, то двигатель начнет перегреваться.

@@Coffeemans почему так? Странно, я правильно понимаю, вентилятор радиатора включается при температуре 82 градуса? У меня на калине на 96 включается и сразу температура падает до рабочих 90 градуса

@@GM-Opel.GARAGE Я говорю про температуру ОЖ на выходе из радиатора, в двигателе при этом может быть и 110 градусов. ОЖ идет в радиатор, там охлаждается и на выходе имеет температуру ниже, чем на входе в радиатор. Если температура на выходе из радиатора (на входе в двигатель) будет 90 градусов, то на выходе из двигателя она будет выше 100.

Помпа при этом никак не меняет свой алгоритм работы

Терморегулятор при наступлении выставленной температуры выдает 12 вольт на выходе, эти 12 вольт я подал на понижающий преобразователь DC-DC, что бы понизить до 0.2 А. Эти 0.2 А уже идут на контакты штатного термостата.

@@Coffeemans а преобразователь DC это в машине да ?

Преобразователь не штатный, просто понижающий преобразователь с али

@@Coffeemans можно ссылку на понижающий преобразователь, пожалуйста.

Ссылки нет, он называется dc-dc преобразователь, ток нужен около 0.2 А

Ссылку на датчик я оставлял в описании, драйвер обычный dc-dc на 12вольт, подключать никуда не нужно, эта система работает автономно, ей нужно только питание 12 вольт😉

@@Coffeemans а как он тогда управляет термостатом? Неужели к нем не нужно этот терморегулятор подключать? и что с расходом топлива стало, изменился?

Расход топлива не изменился. Датчик измеряет температуру двигателя, при достижении заданного значения он включает подачу 12 вольт на драйвер. Драйвер нужен для понижения тока до 150 мА, он ограничивает ток и подает эти 150 мА на нагревательный элемент оригинального термостата и поэтому он открывается на 10 градусов раньше. Разьем от эбу мотора на термостат я от термостата отключил и вместо него подключил сигнал с драйвера. Вот и все управление😉

Доброго вам времени суток. Подскажите пожалуйста, какой точно должен быть ток на выходе? Просто ранее отвечая другу комментатору вы написали 200-250мА. А тут пишите 150мА. И если помните, подскажите какой резистор нужен для сохранения цепи, что бы не было ошибки на родной фишке термостата. Благодарю заранее за помощь

Ток я подбирал минимально - достаточный для снижения температуры на 10 градусов, для разных термостатов он может немного отличаться. Для определения номинала резистора нужно замерить сопротивление нагревательного элемента в вашем термостате и подобрать близкое по номиналу. Хотя я резистор убрал, пусть эбу двигателя видит обрыв и на него не расчитывает😁

Все просто, электронный термостат, который на фото справа имеет свой датчик температуры, который я засунул в блок цилиндров (в ролике я показал куда), это устройство настраивается на определенную температуру (которая вам нужна), и при этой температуре он включает питание на драйвер DC-DC, с которого начинает выходить слабый ток (величину не помню, в ролике я говорил какую именно), и этот слабый ток я подал на нагревательный элемент родного термостата. И все, температура повышается - включается нагрев термостата и температура падает, когда температура упала - нагрев прекращается и так по кругу)) Надеюсь понятно объяснил. Удачи!

Нужно записать лог работы помпы, тогда можно будет сказать...

vk.com/coffeemanit

На 92 градуса

А питание на китайский термостат от куда взяли?

Так и ездите с этой приблудой?

@@malkov1991 Питание взял от контакта g30 (от прикуривателя)

@@Coffeemans здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в инпе для двигателя n52 есть пункт меню " регулируемый термостат kfk ." И в ней есть шкала. В процентах. Только не понятно открыт термостат или закрыт . Можете рассказать что да как ? Шкала зеленая когда машина долго стоит на холостых но в какой то момент становиться чёрная с цифрой 100% вентилятор молотит 50% где то . Температура снижаться со 109 . До 80. И значения шкалы термостата со 100% постепенно снижается . Что это значит ?

Подключение к штатному термостату?

@@Coffeemans привет, да к штатному?

@@vitalitylavrentev4458 Там два контакта, на один +, на другой -. Полярность без разницы, ток не более 0.25А.

@@Coffeemans спасибо

Попробую найти...

Добавил ссылку в описание

Если DME закодирован на "high class power", то помпа не останавливается😉

@@Coffeemans понятно. А кодировать можно его через обд?

@@Coffeemans если закодирован то и на том датчике от жигулей он бы и работал нормально

Класс мощности DME просто через obd поменять не получится😉

@@Coffeemans а как? Выпаивал память из блока чтоли и закодировал

Да, работает без проблем

А то не могу понять (

@@user-lj5zu5vh6f этот электронный блок запитывается от 12v и с помощью своего датчика измеряет температуру двс, на нем выставляется значение температуры, при которой у него на выходе появляется 12v. Эти появляющиеся 12v я подал на преобразователь dc-dc, который понижает напряжение и ток до 0.25 А. Эти 0.25 А я подал на родной термостат. Родной разъем просто отключил. Это вся схема😉

Ещё вопрос ) У вас есть видео про мотор n52 и там вы рассказываете про прошивку помпы. Лучше прошивать или поставить драйвер ?

@@user-lj5zu5vh6f если у вас помпа при работающем двигателе не останавливается, то прошивать не нужно

Сбрасывать моточасы нужно для того, что бы блок dme дал возможность изменить класс мощности, а прошивка евро 2 делается как обычно через обд разъем. Показать к сожалению не могу, так как это делал не я))

Coffeeman про евро 2 то понятно. Тут весь вопрос в сбросе мото часов. А это тайна за 7 печатями. И стоит это в среднем 7 рублей

@@bmwe6060 Могу сказать только, что мастер выпаивал из блока дме чип на 8 контактов и перепрошивал его отдельно, это то что я видел...

Coffeeman , ещё способ есть через декан и tool32 но все молчат о нем))

Coffeeman все сбросил мото Часы инструкцию на драйве запилил

Разницы в расходе не заметил

​@@Coffeemans здарова дружище. С Казахстана пишу, нашел в магазине радиодеталей преоброзаватель понижающий DC- DC на входе 3-40В, на выходе 5В. В общем этот?

Это последовательно как паять?

@@user-tf4pj7gt3v на входе нужно что бы было от 12 вольт и больше, а на выходе должно регулироваться от 12 вольт и до 0 вольт

@@Coffeemans Здравствуй друже. Я просмотрел все Ваши ролики относительно диагностики, однако часть 2 видео не нашел про инпу, про рейнголд вообще нет инфы. 90% людей бмвшников интересует три вопроса: 1) как кодировать с помощью рейнголд или инпа температуру. Что лучше инпа или первый рейнголд. 2) про систему ввт 3) ваносы и еще про температуру масла двс

Согласен👍

У меня после перекодировки dme на class power "high" помпа в движении перестала выключаться и температура ож стала держаться стабильно на 100 градусах. В этом режиме штатный подогрев термостата не задействуется dme вообще, температура регулируется только изменением производительности помпы по своему алгоритму, который по сути повторяет нажатие на педаль газа. По моим длительным наблюдениям, понижение температуры ож до 90 градусов никак не повлияло на алгоритм работы помпы. Ошибка по обрыву нагрева термостата не повлияла на работу помпы. Резистор с необходимым сопротивлением решил этот вопрос и ошибка больше не появлялась. А вот при манипуляциях с датчиком температуры ож помпа врубает 100% мощности - проверено. Я не вижу смысла обманывать dme по температуре двигателя, корректности работы от этого не прибавится. Но опять же, если на dme стоит кодировка low или medium, то помпа в движении будет останавливаться, пытаясь повысить температуру ож. Моя поделка работает очень просто, датчик вставлен по сути в рубашку ож, на блочке управления выставляем температуру срабатывания и отключения, дальше питание поступает на драйвер DC-DC, на котором я отрегулировал минимальный ток управления термостатом для понижения температуры на 9 градусов, получилось примерно 250 мА. Но это при работе помпы на 12%. При повышении производительности помпы, температура ож начинает снижаться и "поделка" выключает подогрев термостата, когда температура подымается до 93 градусов - снова включается. Температуру ож можно повысить или понизить, и можно выставить разницу между циклами вкл/откл от 0,1 градуса и до 2-3 градусов. Надеюсь объяснил.)) Удачи.

Кстати, если вам необходимо подключить к термостату две параллельные системы управления подогревом, то можно это сделать с помощью двух диодов.

@@Coffeemans не понятно почему при class power "high" не управляется термостат, каким образом можно получить температуру ниже открытия термостата 97гр. Например в моем блоке MSV80 с завода class power "high" и управление термостатом происходит( я так думаю) , температура под нагрузкой падает до 85гр.

@@maximguskov9099 Все это я проделывал на msv70, с msv80 еще не пробовал, но думаю это связано с кодировкой евро5 - евро3.

@@Coffeemans можете прислать номер телефона. Хочу собрать такую же схему на msv80 x5 e70 хочу уточнить по комплектующим. Или напишите в ватсап 89510551213

Это не хорошо, будет сильный перерасход топлива, а зимой будет холодно. Надо менять термостат.

Как можно проверить термостат рабочий или нет

Так это сделано как раз на машине с n52b30

@@Coffeemans мозги всё равно температуру выправят .ЭБУ управляет помпой . Можно только с прошивкой мозгов это решить , но даже у нас в Москве , я не встречал . Дальше разговоров и переделки термостата , дело не шло

@@user-ht8ql9ur9d Я уже 2 года езжу с такой переделкой на е60, эбу msv70, температура держится 90- 94 градуса, помпа не выключается. Но прошивка эбу должна быть под high class power

Это точно😉