究竟Honda Civic Type-R EK2同FK8又點英日混血兒法呢？
咁就「拿拿林」睇今集嘅Dri VinCi Story啦！
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上一集講述過本田在八十年代正進軍歐洲市場
要在歐洲市場立足
你必須要發揮一下創意
所以本田管理層就立令所有工程師
你們研發一些新產物，我要研發一副全新引擎
必須完全取締舊有CVCC引擎
整個計劃就命名為D-Development Project
開始就在1986年11月
目標就是在1989年當全新Integra推出時
換上一副全新引擎
松澤健一先生當時正擔任著引擎開發的重要功臣
他對這個D Project是非常有信心
因為他相信這個計劃
除了可以解決舊有引擎所遇到的問題外
亦同樣是未來本田引擎設計內擔當一個十分重要的角色
而這一副引擎就是無人不知的Vtec Technology
其實Vtec技術原本並不是放在私家車身上的
原身是在Honda CBR400上
一個系統叫”REV”
而本田工程師就成功將電單車引擎技術
REV引擎技術移師到私家車身上
就由REV變成了Vtec
Vtec技術就由1989年
研發生產了一台Honda Integra
而這台車用上了B16A引擎
而這個時候VTec技術的引擎就成功面世
時至到今時今日絕大部分本田汽車
都用了Vtec技術
而今集其中一位主角都不例外
輪到今集第三位主角
Honda Civic Type-R FK2
不過他有少許不同
他身上有一個具爭議性的增壓器
Honda FK2第一次展出在2014年日內瓦車展
FK2與FN2停產後足足相隔三年才面世
當時以Type R Concept Car形式展出
直到2015年1月本田才正式宣佈
第四代Civic TypeR FK2量產車型
將會繼續在英國Swidon車廠生產
自從FN2推出後
基本上世界各地Type R擁躉已經有個習慣
就是投訴
投訴下外觀上不美
又投訴外觀不夠兇惡
又投訴他的設計似太空船
又批評他不是Type R
直到今代Civic FK2
習慣並不會就這樣完結
喜歡Type-R的朋友
設計師設計到線條
喜歡的朋友就會覺得他有動感
不喜歡的就投訴他外觀似電競滑鼠
FK2除了外型上具爭議性外
另一個會令一班本田擁躉煩惱的
心跳加速，反胃甚至作嘔的一個設定
就是他的引擎
這台FK2用上一副K20C渦輪增壓引擎
“你沒有聽錯”
渦輪增壓
原來的Vtec引擎為何要加個Turbo
Honda擁躉十分氣憤
還有一個令人最失望的地方
其實應該由美國人最失望的地方
正因為這副K20C引擎在美國Ohio的Honda Engine Plant所生產的
美國人等到”頸都長埋”
誤以為第四代Type-R終於可以在美國發售
I’m So Sorry
但為何今代Type-R要加入渦輪增壓呢
原因有兩個
第一
這個社會趨勢
眼見同級對手Golf R，Focus RS，Megane RS
已經進入Turbo系列
如果本田到今時今日都不轉用Turbo的話
可能連尾班車都追不上
而第二樣
就是廢氣排放問題
因為歐盟一般每四年就會收緊一次排放標準
而且他的排放標準定位相比起日本以及美洲
更加嚴緊
所以假設你想新車馬力相對較大
但又想保護環境的話
裝上Turbo是最簡單最直接的解決方法
只有破舊才有機會立新
所以本田總工程師Hisayuki Yagi就說
這副並不是TurboCharge Vtec引擎
而是一副Vtec引擎加裝了Turbo
以往我們如何界定JDM這個術語
首先他是否一間日本車廠
車輛是否在日本使用
最簡單他是不是右軚車
去到Civic Type-R第二代第三代
EP3, FN2大家都會覺得很模糊
這台車雖然是日本品牌
但他是在英國生產
往往去到最後都會有個JDM版本
一個運往日本所發售的版本
幸好地Civic都是屬於JDM汽車
去到今一代最神奇之處
第一代Type R有左軚版本出現
意味住甚麼
就是Civic Type R已經脫離了JDM這個框架
“好出奇咩”
這個世界有Loyalty嗎？
講錢嗎
當本田選擇進入這個國際舞台
當然要去國際賽道走一圈
當時的對手每一個都去挑戰Nurburgring時間
於是本田就在2015年第一次將Civic Type-R帶進這賽道
打破了Megane RS 275 Trophy r
當時候七分五十四秒的紀錄
Civic Type-R以七分五十秒
完成20.8公里長北環賽道
成為當時候Nurburgring跑得最快的前驅跑車
其實本田一早已經計劃好這台FK2的生產週期並不會太長
只生產了一年八個月左右
即使生產量都不是太多
現今沒有一個實際數宇
大概找到的數據有七千多台已經售出
到底本田為何那麼快停產FK2呢？
是因為加一，加二，加三
剛剛好
有請我們今集最後一位主角FK8
這台FK8在2016年巴黎車展中以Concept Car亮相
在2017年正式投產
有人提及FK8與FK2有點相似
又有人話即是Matthew與馬明
而我覺得他與十一代掃把佬有點相似
這台車的設計概念
其實由第十代Civic Hatchback演變出來的
意思即是除了夠Racing之餘
並不會減去舒適性以及實用性
老婆不會給說話你聽
引擎方面今次FK8繼續沿用一副2.0公升K20C渦輪增壓引擎
相比起上一代匹數馬力增加了十匹
沒有錯只有十匹
去到320匹
只有那麼少
好像EP3去到FN2
哈哈!!!當然不是
這台FK8重點並不是引擎匹數
而是他的操控性
本田花了不少心機去調教這款FK8
首先由硬件方面講解
今一代波箱升級至一個由齒輪比更密的波箱
作用令到加速更快
另外避震方面在原裝情況下
已經有三段式調教
重點來到
就連引擎蓋都有兩段式調教
整台車的設計都是為了改善他的操控性
他的速度
總之就為了比上一代更好
甚麼都不相同
剛才提及過FK2在Nurburgring造出最快頭驅車紀錄
不過這個時間很快就由福士Golf R ClubSport S打破了
本田有句口號” The Power of Dream ”
由創辦人本田宗一郎
為了不斷進求速度的夢想以及信念
所以本田再一次帶FK8去Nurburgring造時間
再一次打破頭驅車紀錄
造出7分43秒8的圈速
短短兩年內就造出一台比FK2快6.8秒的車
所以話厲害的車並不一定只有馬力
內裝今一代FK8與上一代FK2有所不同
FK8錶板沒有上一代的兩層式錶板
變回一層
令到整體線條感覺都強硬了
戰鬥格由內去到外再去番內
整個過程最慘痛必定是美國擁躉由EK9去到FK8
足足等了20年才有機會購買
即使上一代FK2引擎在美國製造
都沒有機會出
沒有辦法由於廢氣排放問題
所以這台FK8並不是你想擁有就能夠擁有
而剛剛2020年中本田宣佈了將會在下年2021年
推出一台輕量化FK8
叫做Limited Edition
這台FK8在鈴鹿賽車場打破了最快頭驅車紀錄
聽聞本田將會推出1020台Limited Edition
分配在日本，歐洲，澳洲
而最多的就是北美洲市場
聞說有600台
會否想趁機取悅以往的本田擁躉呢？
不過如果你很想擁有的話就盡快訂購
因為在上一年2019年2月
本田就宣佈會關閉英國Swidon車廠
意味住這款FK8將會是最後一台
在英國生產的Civic Type-R
甚麼事情呢？
應該是我問你發生了甚麼事情
講完嗎？
還有其他
有人提及過日後的Type-R會在美國製造
又有人提及會回流在日本生產
更有人提及在中國生產
東風本田
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