45馬力(大嘘)なのすこ

ホンダさん、こんな素晴らしくかっこいいバイクをまた作ってください。

こんなに状態の良いNSRはここにしかないでしょうね(笑)

MC21、92年に16歳になったからこれのSTD乗ってた、最高だった。

なんてかっこいいバイクなんだ・・・ 吹きあがりの音も最高！

16の時乗ってました！　良い思い出をありがとう。

これ欲しかった。実際は一年型落ちの89乗ってたけど。 89は87からの進化版だったけど、90は大幅にモデルチェンジされてて、 テンション上がったなあ。 ほんとに欲しかった。 (しかし翌年はVF400Fの頃からの夢のNC30に乗り換えたが)

I love Japanese motorcycles specially honda and suzuki NSR250R SP is one of the best models honda ever made. Greetings from Italy!!

夢の一台です！いつかお財布に余裕が生まれたら買って乗ります！

『所有欲』というものを、その本懐を教えてくれた、名車の1台。 自分はこれの91年型、スタンダードのNH1ブラックに乗っていました。弱点が存在しないのが弱点か？ プロダクションレーサーへの転用をしないのであれば、スタンダードで充分。当時でも、マスプロダクションモデルの完成度の高さは定評があり、プロでさえパフォーマンスを100%発揮させるのは困難を極めると評されていた。 流石にNC30以上に、タンデムはするべきではない。理論上の強度は確保しているが、タンデムライダーの居住性は劣悪。しかし、荷物積載時にあの薄っぺらいラバーシートが役に立つ。その状態でシートカウルの収納スペースへのアクセスが可能で、奇麗に折り畳んでおけば、レインスーツを常駐させていても問題は無い。 89年型と比較して、確実にパワーアップしていて、且つ非常に扱い易い。当然、奥行きが極めて深い。2サイクル特有の駄々っ子は、これではマイルドな方だが、きちんと会話していれば、機嫌を感知するのは容易。機嫌が悪くてもある程度合わせてくれるし、機嫌が良ければこっちも絶好調！と云いたくなる。チャタリングがある訳ではないが、ステアリングダンパーはあったほうがより挙動が掴みやすい。燃費もさほど悪くはない。マイクロロン投入で、更に機嫌が好くなった。 倒立サスは、ライバル車が採用していったが、NSRについては最初から最後まで不採用。これは英断と評価。実際、スタンダードのサスで、一切の不具合は無い。サーキットでも、自分のセッティングでは、標準から硬めに推移するが、全くいじらなくても問題無し。下手にいじるほうが危険かも。NC35やCRM250Rの経験から、倒立サスはフロントが過度に硬くなり、挙動が掴みづらい傾向があるように思う。レースならまだしも、一般市販車という立場なら要らない。現行で、CBR400R、CBR250RR、CB250R、CB125Rで倒立サスが採用されているが、価格高騰に拍車をかけるだけ。営業の人間に聞いたところ『商品価値優先』との事で、本末転倒。 しかし、メーカー、業界のエゴから絶滅させられて暫く経つが、2輪も電動化にシフトするのか、2サイクルの復権は非常に厳しいと思う。ただ、電動化の味付け如何では、2サイクルのそれに近いキャラクターの特性もあるかもしれない。疑似エンジンブレーキの仕様如何だろうが。 NSRと呼ばれたこのクルマ、生涯、忘れることのできない呼称。

2ストサウンド最高！しかもリッターバイクを脅かす加速！！

当時SPやSEは金銭的に手が出せず 中古のＳＴＤを買った。でも十分 速いし、街乗りもいけてた。渋滞待ちの時の水温が少し気になった位…。また乗れる機会あるなら乗りたいよね。

キックが一発でなんの不具合もなくかかるてすごすぎ！

乾式クラッチいい音するなあw

ホンダが生んだモンスターマシン

ＴＥＲＲＡカラーとか有ったよね。青とか赤とか、とにかく速かったのを覚えてます。停止する時のカラカラ音が懐かしいｗ

2サイクルの乾いた音が好きだなホンダの2サイクルは他の2サイクルと違う独特な音がする

このSP俺のやつと同じだ。 本田さんこの90NSRSPの純正アッパーカウル出してください。今、シルエットジャパンの耐久にしてるけど、この動画見てたら戻したくなりました。年とってからわかりました９０SPカウルのカッコよさ！

92年式のSEをこのカウルとホイールに変えて乗ってたなあ ロスマンズもいいけどやっぱこのカラーリングもカッコいい そして2stにしては下のトルクもあって乗りやすいし足つき最高（笑

このSP、23年くらい前に乗ってましたわ。むちゃくちゃ速いし、最高のマシンでした。 乾式クラッチの音も素晴らしいかったな。 値段は確か24万円、今やったら10倍はするのかな、、

当時の250は本気度が今と全然違った 4発とか2stとかに目が行きがちだけど、そもそもダブルディスクが必要なバイクがこの先出てくるんだろうか、、、 もちろんブレーキの進化もあるんだろうけど、やっぱりスピードレンジも違うと思う。

コンディションのいい状態をキープして小さなコースで堪能できるって贅沢なことされてますね

傑作だな

I like how honda has a mini track to keep all the bike's running. What a perfect job to have. 🙂

カッコイイ。 俺のはボロだけど、少しずつノーマルに戻してるいきたい。

タンデムシート下の収納スペースの大きさが250トップクラス。

ほとんどレース用バイク。 2台乗り継いだけどね… 88NSRが荒削りなレースマシンだとしたら、これは誰でも乗りやすくしたレース用マシン。ちなみにリミッターカットで70psですからね…まったく別物になります。びっくりしますよ（笑

伝　説

Thank you for sharing. Wonderful bike. I wish I could try one. Regards from Denmark

nice bike sir

かつての愛車だった（赤黒モデル） Black&Red のカラーリング、段違いサイレンサーを始めとする造形美に毎日見惚れていた 見て愛でてよし、駆ってよし　2ストローク最高である SPモデルの乾式クラッチのカラカラ音聞いてえぇなぁ俺もSPにしときゃよかったなぁとか思ってたわ 改めて言おう　2ストを駆逐したユーロ規制(に乗っかった政治屋)◯ねと (旧車相場がMax300万円とか凄い事になっておるな)

キックスターターのスプラインとシフトのスプラインがダメなのでそのシャフトを再販してくださいな。

いいにおい。

そもそもコースが狭すぎる笑

I WANT ONE!

MC28を所有しています。 素人の感想ですが、このバイクが一番気持ちよくなる寸前までしか回していないと思います。 ここからあの加速が来るのにと、載ったことのある人は、みんなムズムズしていると思います。 大切に保管している車両ですから、丁寧に扱っているのだろうと想像しますが、もう少し長いコースで、もう少し回して、このバイクのすばらしさを伝えてほしいです。

何かカラカラカラカラ鳴ってますね!　 煙もモクモク出てますね! これ壊れてるんじゃないの

兎に角軽かった。50km/h位かなってメーター見ると80km/h超えてたりした

コレのSE黒乗ってますた、ドッカンくるくせに低速でもトルクふる。 ただ攻めてると振動でコーナーの先が見えん、前傾ポジションと眼鏡がビリビリ震えて怖かった。

Giant killer.

是非とも九州の某NSR乗りに乗ってみて欲しい！！！

ため息がでる。

この敷地内じゃ性能出し切れないよねw

し、しびれるぜ！

排ガス臭そう。でもそれが良い

究極の最後のレーサーレプリカ。かつてのGP500、250で全て終了。４サイクル・・何、ソレ？

狭い……しかも地面がブロック（泣）もっとブン回してーー！！！

市販車の音じゃねぇ

良いな２ｓｔサウンド。今のバイクは乗りやすくて良いと思うが、これだけ尖がったバイクは 日本じゃ２度と作らないだろぅな。

😀🍭

約２５年前盗まれた俺のバイクと同じモデル。 Ｆ３チャンバーを付けてしまったのでサイレンサーに公道使用禁止ってプレートが貼ってあります。 今でも戻ってきてほしいと願っています。