assolutamente d'accordo. Un grande sia per preparazione che per capacità divulgativa e signorilità.

Ottima anche per uso taxi a Milano direi...

C3D maker, ok ma basta, non è un merito particolare di Paolo Massai , quanto un assoluto demerito di certi pseudo giornalisti tuttologi e gran marchettari che hanno avuto la fortuna di sbarcare il lunario sui social, in altri tempi non li avrebbero voluti neanche a raccogliere i pomodori.

@@elio067 infatti , i social a parte rarissimi casi hanno sdoganato gli pseudo recensori youtubbici. Che molto spesso altro non sono che marchette o reclam che dir si voglia!

elio67 recensori di tabblett

Al contrario di certi soggetti, che provano le auto dal garaggino cartonato e con fare saccente dicono che le auto per parlarne e saperne non serve provarle. 👎

Golfingher Opinione personale KZfaq Italia motori: Spampinato sembra un ragazzino di 14anni un po’ come Pirillo e Donze che fanno vlog a tema auto, che non apprezzo, ma non provano le auto. Greg garage non mi piace. Marchettino è una brutta copia meno ricca di Shmee. Galeazzi e Bordoni non sono giornalisti, si limitano a parlare di cose inutili sulle auto. Motor1 è l’unica testata giornalistica che prova in modo obiettivo le auto insieme ad alcuni tester di automoto e a volte quattroruote. Io seguo solo Cironi e Massai, unici decenti e le provano seriamente. Se vuoi uscire dall’Italia per seguire canali che trattano di auto allora segui JDM masters.

guarda che i poggiatesta si tolgono così per avere meno "scalino"

sono d'accordo con te

E molto spesso non sono neanche giornalisti ma semplici KZfaqrs

@rigadritto no è una sigla scelta a caso

... purtroppo oggigiorno si improvvisano in molti a fare i "collaudatori" .. senza o con poca preparazione di base e spesso infilando fuorvianti "cazz....e" che confondono la clientela...

...ah Viva il vero Ing... Massai... appunto ❤

...direi anche molto meglio...

Mais la multipla dans 1998 est meilleurs 😁

Ma sono gli stessi che affermano che a meno di non comprare una Ferrari o una Porsche una qualsiasi auro valga l'altra nella guida, non sanno proprio di cosa parlano ed è evidente che le auto le guidano in maniera superficiale, probabilmente non sapendo neanche cosa significhi "sentire" l'auto.

l’auto è inteligente, beh sì... un po’ meno chi la compra

Intelligente certo; cara fuori misura per una segmento B. A 27 mila - furto - si prende una Mazda CX-3 full optional, e avanza pure qualcosa. Per il Giappone siamo un mercato quasi marginale, Non gli importa molto di vendere da noi, quindi se vuoi le loro - affidabili - auto, i prezzi son questi, prendere o lasciare, Ne venderanno 100. Peccato.

@@dantefranzon7661 mazda cx3 mt 4,3 / crossstar 4 mt.....troppo grande la mazda

@@undervega Anche per me... in realtà però sono auto diverse, e il rapporto qualità/prezzo è nettamente a favore di Mazda.

@@dantefranzon7661 però non è ibrida

Le trovi sul sito Honda

Credo l'abbia fatto per via della particolaritá di questo nuovo motore, con un funzionamento tutto suo

Alan Attia per questo dovrebbe farlo anche su clio o captur ibride. Non è il classico sistema ibrido, ma è un sistema nuovo, anche diverso da quello di Honda ;)

@@RealUser101 diversi ma non "rivoluzionari, visto che comunque riprendono sistemi ibridi gia esistenti come quello Hyundai. Quindi boh, non ne vedrei la motivazione di un ulteriore focus su quel sistema ibrido. Poi oh, posso sbagliarmi

non sono ing ne tantomeno Massai ma, non vedo perché non potrebbe essere dotata di gancio di traino. vediamo però che dice Massai😁

Purtroppo nel manuale c'è scritto che non è adatta al traino, bisognerebbe comunque vedere se nel libretto è dichiarata una seppur piccola capacità.

Un ibrido così, però deve avere un generatore attaccato al motore termico che carichi la batteria, quindi non c'è questo gran risparmio di peso, soprattutto se consideriamo il feeling di guida con il motore che gira indipendentemente dalla velocità delle ruote

Sono difetti di confort acustico quelli che affliggono l'ibrido in serie (trasmissione e-CVT, soprattutto), oltre ad una certa flemma in ripresa; avere bassi consumi a velocità fissa e dover poi spingere di più per riprendere in fretta non è comunque efficiente. La questione del trasferimento di carico non credo fosse una critica legata al sistema ibrido, ma all'auto in sé; una modalità sport dovrebbe avere una taratura del freno rigenerativo intermedia, non elevata, perché non deve far fermare praticamente l'auto alla prima curva ma portarla a ridurre progressivamente la velocità per affrontarla. Qui si ha a che fare con un'auto che è un po' una factotum, non solo una monovolume, e in più a maggior ragione perché auto da famiglia e da viaggi deve essere in grado di garantire una guida fluida ma all'occorrenza scattante, perché verrà guidata anche in strade ricche di curve e salite di varia entità.

@@marcotesta9733 E' una delle piu' scattanti.....0-100 in 9.6....e 253 NM....Riguardo al confort acustico.....per il 95 % del tempo di guida non è necessario fare le gare in accelerazione....puo' capitare per un sorpasso, ma dopo 10 secondi il motore termico non lo senti piu'.....

@@ezioferraris7312 Beh, io non so tu, ma al semaforo io non sto lì ad aspettare e accelerò quanto più possibile per liberare in fretta l'incrocio, stesso nelle svolte. E in autostrada ci sono troppi posapiano perché il sorpasso sia "ogni tanto"

forse solo la forma dei gruppi ottici posteriori, ma per il resto non vedo altre analogie!

@@matteochiechi guardala lateralmente e poi vedi!

Più la opel

E' un'alternanza continua elettrico misto. Praticamente il motore endotermico se non vai in autostrada non lo usi mai ma sempre solo in accoppiata con l'elettrico. Ogni giorno che passa mi sorprendo della genialata che ho fatto a comprarla.

Purtroppo no

Buongiorno, come tutte le trazioni anteriori della sua classe, impostate sottosterzanti, cioè bene. Con in più il vantaggio che allo spunto, essendo spinta da un motore elettrico, si può partire con pochissimo acceleratore e quindi non si rischia di scavare la neve slittando forte. Arrivederci, Paolo

A me sta auto ha impressionato un sacco. Non me l'aspettavo. Non da Honda, che so bene riesca a fare roba esagerata e decisamente meglio di questa, ma proprio dal tipo di auto

Buongiorno, sicuramente vero quello che lei dice, un indicatore di quali siano gli stress meccanici e di quanto sia spinto; ma mi lasci aggiungere che è anche un indicatore valido per confrontare tra loro motori diversi, in quanto indipendente dalla cilindrata, dal numero dei cilindri e della loro architettura, in linea, a V, Boxer. Appunto indicatore della qualità del Progetto e dello Sviluppo, solo in questo senso parlo di qualità, lo specifico sempre, me ne deve dare atto. E nel confronto, questo motore pur dotato di VTEC, non eccelle certo per potenza specifica e nemmeno secondo l' indicatore che uso io. Dare un valore di Efficienza senza correlarlo con pme x Vmp è privo di senso, cosa invero comune coi motori Giapponesi. Facile raggiungere alte efficienza con Potenze specifiche basse, basta diminuire la massa di aria intrappolata nel cilindro, appunto con i cicli erroneamente chiamati Atkinson (tecnicamente è un ciclo Miller, visto che Atkinson richiede un manovellismo aggiunto sulla Biella, che invece non c'è) ma poi occorre aumentare la cilindrata, e con essa i consumi veri su strada come le emissioni RDE. Arrivederci, Paolo

@@paolomassai1943 grazie della risposta Ing. , volevo dire che la qualità in termini meccanici indica la rispondenza dei particolari meccanici agli standard di progetto. Se si parla di potenza specifica sono d'accordo che sia ridicola, ma so anche per certo che la capacità di trasformare energia termica in lavoro meccanico è la caratteristica prima dell'indice di "qualità" di una macchina motrice. In questo il motore in questione risponde perfettamente alla necessità di fornire energia col miglior rendimento possibile, anche perché non necessita di erogare coppie molto elevate a bassi giri o lungo un arco di giri ampio, non dovendo trascinare fisicamente l'auto, ma dovendo fornire la propria opera come generatore (giri costanti) . Alla propulsione pensa il motore elettrico che viceversa ha una erogazione perfetta fino al 70% dei giri massimi. In quel punto però i tecnici fanno intervenire il motore a benzina che tendenzialmente aumenta la coppia all'aumentare dei giri, andando a supplire alle mancanze velocistiche dell'elettrico. Il risultato, per quanto numericamente misero in termini di prestazioni ha però perfettamente centrato il focus del progetto e come ingegnere non può che apprezzare questo aspetto. Buona serata Alessandro P. S. Non credo che sia facile ottenere alti rendimenti con potenze specifiche basse come ha detto lei, altrimenti non ci sarebbe il downsizing e avremmo tutti motori "americani". a casa mia il rendimento si aumenta aumentando la compressione, ottimizzando il riempimento e riducendo lo scambio termico delle superfici del cilindro e del Pistone (da qui il downsizing verso i 300 cm3 unitari che è un valore in cui si ha un rapporto volume/superfici di scambio ottimale). Quindi il discorso che sia facile ottenere ottimi rendimenti con potenze specifiche basse non sembra filare molto..fra l'altro è proprio vero il contrario, con potenze specifiche elevate il rendimento in regime di potenza massima è sicuramente più elevato di un motore poco spinto, perché l'energia che innalza la potenza specifica è energia che viene sottratta agli attriti dalle dissipazioni termiche e migliorando il rendimento volumetrico. Più veloce è il ciclo poi e più le trasformazioni adiabatiche (senza scambio di calore) tendono all'ideale. Ma magari mi sbaglio. Spero che si senta messo in discussione in maniera sana da queste mie osservazioni, so che ha un curriculum di tutto rispetto e mi piace moltissimo come persona, ho paura che la troppa reverenza però possa far ridurre momenti di discussione e riflessione, invece mettere in dubbio anche le proprie affermazioni credo che sia sano.... Alessandro

@@Alan-ue3pu io amo la guida e i motori sportivi, ho acquistato per disperazione una jazz 1.4 cvt 2011, all'inizio ti sembra un catorcio, poi cominci a capire come funziona e come devi utilizzarla e capisci pure che quando honda fa una cosa non la fa a caso. Se vuole fare un furgone da famiglia lo fa al top per le caratteristiche richieste, se vuole fare una formula uno la fa, se vuole fare una moto gp la fa con le caratteristiche adeguate, se fa un aeroplano fa l'aereoplano, se fa lo scooter fa l'sh.... In questo la jazz è meravigliosa, quello che sbalordisce poi è la piacevolezza della guida e la precisione (anche andando molto veloce) che non sono proprie di un furgoncino orribile...😂😂😂😂. Io non la cambierei con niente, fa tutto quello che vorresti in maniera egregia, niente di più niente di meno...

@@alec-s non ho capito nemmeno io la crociata di Massai contro l’ibrido in serie, eppure mi pare di capire che sia più semplice, leggero, e con consumi migliori dell’ibrido parallelo. Sicuramente predilige l’esistenza di un vero cambio che assecondi la volontà del pilota anche quando questa non sia funzionale a tenere bassi i consumi (che è il vero leitmotiv). Ma in questo sistema Honda è proprio la mancanza di cambio al termico che evita l’effetto scooter tipico dei meccanismi epicicloidali Toyota. Ha elogiato l’ibrido Renault che però io ho trovato complicatissimo e tutto da verificare in termini di affidabilità, oltre che con consumi accettabili ma non strabilianti.

Quando finalmente uscirá sicuramente ne parleranno

Buongiorno, come ho risposto ad un altro appassionato, questa corsa alle alte Efficienza senza correlarlo del valore di Potenza specifica raggiunta, non ha alcun senso. Arrivederci, Paolo

me lo dica

Aspetta, SUV dove?! Non ha la trazione integrale ed è poco più alta da terra delle auto odierne, al massimo è un crossover, ma più che altro a cavallo fra questi e le mini monovolume.

Non sono io ad affermarlo ma l'ingegnere 0:19, l'unico mio errore è che mi son scordato compatte.

...spero che Lui e/o le redazioni per cui lavora si siano posti l'obiettivo di cercare,assumere e formare altri giovani ingegneri che sulla base della stessa passione e valida formazione tecnica ( almeno una coppia ing.maschio + ing femmina ) ne possano sviluppare il gran bagaglio di conoscenze ed esperienza...

Con questo prezzo?