Glad the video is helpful to you. cheers

You are welcome!

Endlich konnte ich es selbst machen. Muss immer auf der Straße schrauben, weil ich nur schwerlich an Garagen rankomme. Jetzt hatte ich eine und 4 Stunden später, war das Werk vollbracht. Falls es bei alternden NTVs ein guter Tipp sein könnte: Wenn die Standrohre wie bei meiner am oberen Ende anfangen Rostpickel zu kriegen, kann man Gleitbuchsen, Unterlegscheibe, Simmerring und Staubkappe in umgekehrter Reihenfolge von unten auf das Standrohr schieben. Erst die große Gleitbuchse, dann Paketband drüber um Kanten zu vermeiden, einölen und dann den Rest. Übrigens wurden offensichtlich seit 94 progressive Federn verbaut. Ach ja und die 50 Nm für das untere Gabeljoch sind komplett irre. 30 - 40 reicht voll und ganz.

Np.

Well my NTV had a badly serviced fork before I put the Wilbers springs in. The compression was way too soft and the fork bottomed out everytime I hit uneven road. I attribute that to at least one incident where I dropped the bike. After I put the new fork oil and the springs in, the fork was rideable again. Way stiffer and not bottoming out anymore. Would have I noticed a change with a well serviced stock fork? I don't know. The only thing I can say for sure is that those springs are way overpriced. If you think your fork compression is too soft, I would switch to heavier oil if your fork springs are still in spec. If you want to try out progressive springs, do it. ;)

@@meoffjack Thank you for sharing your honest opinion!

i did the same with my Revere, i used theyr "adviced"(came with the forks) 6 grade oil (felt the same as before). later i used 8 grade oil cuz the seal leaked on one side so i changed the oil too, but with my "usual fork oil" grade 8. and i could feel a big differance. later the other seal leaked, so i added grade 10, because after riding a few other bikes she felt soft, so after some research i was advised to try grade 10 oil. i realy like this combination. also installed sintered break pads. i changed the rear shock to a Wilbers too when i bought the front springs. (the old comes out Up throught the frame, the Wilbers is too fat and you have to remove the inner mudguard and shove it in from the botum up into the frame) it feels so nice just cruising. i recomend :) good video, very well done. feels like a new bike. very tight.

Das Blech ist wieder drangekommen. Ob man das mit der "Spannungsfreiheit" bei einer NTV wirklich ernst meinen muss, lass ich mal so im Raum stehen. 😅😂👍 Untere Ölablassschraube hat 15-20Nm bekommen und die obere nur handfest. Wenn die einmal in der Brücke ist und man die festzieht, kann sich gar nichts mehr lösen. Ich weiß gar nicht mehr, was ich genau für ein Öl reingekippt habe. War das, was von Wilbers in Verbindung mit der progressiven Feder und Modell NTV empfohlen wurde und das war definitiv besser. Aber die Gabel hatte sowieso einen Service nötig, von daher kann ich keinen direkten Vergleich ziehen. Ich wiege nackt um die 72kg. Schwerere Fahrer bevorzugen vielleicht ein dickeres Öl. Wenn man sich an die Angaben von Wilbers hält was Öl, Feder und Luftkammer betrifft, wird man wenig falsch machen können. Außer natürlich man ist Fetischist und muss wirklich das Letzte aus seiner Gabel holen. Was ich bei dieser Gabel und diesem Motorrad allerdings für Blödsinn halte. 😬😉

@@meoffjack Dankeschön, dann werde ich mal an die wilberswerte dranhalten obwohl ich 110 kg wiege. Falls es zu labberig sein sein sollte gehe ich ca 1 cm runter mit Luftpolster. Falls immer noch zu weich, gehe ich auf 7.5 Öl rauf. Mal kucken, danke nochmal

Hi Michael, joa so Bocholt die Ecke. Mein Kollege hat sich vor einem Monat eine Rote mit Pichler-Verkleidung von 1996 geholt. ^^

@@meoffjack Ich komme aus der Gegend Isselburg. Kann ich mich bei dir melden wenn ich was passendes gefunden habe? Gibt doch bestimmt Sachen worauf man beim Kauf besonders achten sollte oder? Gruß Michael

@@Bandit_NRW Dellen am Tank sind Anzeichen für Stürze. Können auch ganz leichte sein. Sind meistens links. Viele haben auch den Lenkeranschlag an der Lenkkopfgegend geschweißt. Da auch drauf achten. Dann die seitlichen Verkleidungsteile mal bewegen. Da sind meistens die Pins gebrochen. Reifen, Bremsflüssigkeit, Bremsscheiben, Bremsbeläge, Simmeringe und alle Leitungen mal genau angucken. Ich weiß ja nicht in welchem Zustand du sie kaufen willst. Auch mal drauf setzen und vorne einfedern um die Holme auf Ölleckage zu prüfen. Mopeds die so alt sind, haben meistens was. Auch den Auspuff genau an der Stelle inspizieren, wo er befestigt ist. Da können die durchgerostet sein. Auf alle Fälle mal mit kalten! Motor starten und Probefahrt machen. Beim Fahren über den Lenker gucken und dabei Blinker und Scheinwerfer bis Tank runter genau beobachten und auf Geradlinigkeit achten. Wenn irgendwas krumm ist - Unfall. Der Tank sollte fest sitzen. Lässt er sich bewegen fehlen entweder die Gummis oder - Unfall. Am Kardan ist meist nichts. Hier nach Kauf aber Ölwechsel nicht vergessen. Ab 50.000km ist meist hinten der Ventildeckel am schwitzen. Könnte getauscht werden.

@@meoffjack das ist ja schon fast eine kostenfähige Gebrauchtfahrzeugberatung. Es wird auf jeden Fall ein Bike aus kleinem Budget. Vielen Dank.

They are too heavy, too tall, too expensive and I just don't like them.

BMW, of course, is a powerful and advanced technique, but it seems to me not very reliable.

@@Valeri_-qe7iq Well, they are full with electronics and bus systems. If you have an electric problem, you are pretty much fucked. 😂

😊👊