TEST Toyota Corolla sedan 1.8 Hybrid CZ/SK

Рет қаралды 79,161

Күн бұрын

Toyota Corolla sedan míří především na klidné řidiče. Její podvozek má komfortnější naladění než v případě kombi, a design je také usedlejší. Základní hybridní ústrojí sice nenabídne dynamiku, ale zato má skvělou spotřebu. Jaký byl můj týden s novým sedanem se dozvíte ve videu.
Článek je k přečtení na www.autojournal.cz
Sleduj novinky na: / hrubis
Podpoř mě na www.paypal.me/...

Пікірлер: 117

@janjakab1235 4 жыл бұрын

Podľa mňa super auto,nemá ani filter pevných častic a dokonca este nepriame vstrekovanie tak dlho vydrží 👍👍👍

@Hrubis 4 жыл бұрын

Jan Jakab to rozhodně. Takhle kombinace se už u předchozích modelů ukázala úplně nesmrtelná 👍

@michalhruska2552 3 жыл бұрын

Děkuji za parádní test. Jako vždy 😉 Jezdil jsem kombi s tímhle motorem a byl jsem maximálně spokojený! Pro běžné ježdění úplně stačí a ta spotřeba nemá obdoby. A ten kombík vypadá fakt skvěle!!!!!!

@Hrubis 3 жыл бұрын

Kombi má podle mě o něco lepší podvozek :)

@Tibchy91 2 жыл бұрын

Krása, super! Toto bude vyzerať dobre aj o 10 rokov. Navyše už prichádza facelift s novým infotainmentom!

@filipzalud9825 Жыл бұрын

to nedoufejte, infot 2022 je zoufalost

@jakubbrestovsky128 Жыл бұрын

@@filipzalud9825to bude tým, že facelift a nový infotainment prišli od MY23

@knedlikobecny 4 ай бұрын

Tři týdny jsem visel u videí a článků a nakonec jsem před třemi dny koupil 1,8 kombi z 2021 s 68tis najeto. Nemůžu se nabažit každé jízdy a jsem moc spokojený. K mému rozhodnutí pomohlo i Vaše video. Děkuji.

@Hrubis 4 ай бұрын

Ať dělá radost! :)

@mark46ification 4 жыл бұрын

Ohladom pantov na zadnom veku kufra...pride mi to ako nepodstatny detail...nieco ako skrabka v tankovacom veku alebo dazdnik vo dverach...plne naladovany kufor ma clovek tak maximalne raz alebo dvakrat do roka a s tym sa da zit...pre mna je podstatny detail ze to auto je konstrukcne perfektne urobene a specialne e-CVT prekticky neznicitelne

@Hrubis 4 жыл бұрын

JAsné, pro běžné užití to nemusí být limitující. Já v autě vozím jen přítelkyni a dva psy, takže by mi to taky až tak moc nevadilo.

@aa-qn1lb 4 жыл бұрын

Vďaka za test,auto je vzhľadovo za mňa na jednotku.Aj napriek tým pár nedostatkom je to na pohodu.Cielovka tohto auta to nebude myslím nikdy riešiť.Recenzie máš veľmi príjemné,na oddych,za mňa 👍

@Hrubis 4 жыл бұрын

egeh her Děkuju moc :) ... je to jak píšeš. To auto je prostě takové příjemně obyčejné. Ničím neruší, dělá vše, co má

@tom1056 3 жыл бұрын

Super recenze, škoda, že tam není více o infotainmentu, případně co vše auto nabízí kromě pěkné spotřeby a příjemných jízdních vlastností.

@romanosuch7707 4 жыл бұрын

Spotreba brutus👍

@ondrejbelak623 4 жыл бұрын

Moja jazdi za 3,9 l viacmenej po okreskach a 1/3 mesto, ale v zápchach ide do 2,7-3 l a to ma už prestali baviť tie odporučané zásady a osadenstvo v aute 2-3 osoby.

@StanTee183 3 жыл бұрын

Keby si mam vybrat medzi Toyotou,VW,Skodou a Kiou tak beriem jednoznacne Toyotu,pride mi ze ma najlepsi pomer kvalita/Cena,to sitie vypada kvalitnejsie ako v mercedese

@fp1734 3 жыл бұрын

Konečne dobrý test 1,8-ky hybridu,dostal som odpovede na veľmi veľa otázok. Bojím sa, že nám to bude slabé zo ženou, chceme ju v kombiku je super, že si to prehnal aj po diaľnici. Teraz si viem spraviť obraz, lebo to porovnávam s Leon 1,5TSI - 130PS kombi. No spoľahlivosťou bude toyota zrejme inde a cenovo som na rovnako. Takže díky za test.

@fp1734 2 жыл бұрын

Už je doma.

@patrikkrnac5241 2 жыл бұрын

@@fp1734 stači ten výkon ? Ďakujem

@fp1734 2 жыл бұрын

Traktor a autobus sa dá v pohode odbehnúť, ale je to na kľudne jazdenie. Mi máme celý čas zapnutý tempomat a neponáhľam sa to auto nabáda ku komotnejsej jazde.

@patrikkrnac5241 2 жыл бұрын

@@fp1734 ja som kľudný šofér a som rád keď sa veci využívajú na to na čo sú postavené. Diesel diaľnica benzín mesto. Teraz jazdím malo hlavne v meste a sem tam Zvolen diaľnica okresky. Teraz mám dve autá ale rozmýšľam ho nahradiť Hybridom a Toyota podľa mňa je top.

@fp1734 2 жыл бұрын

S toyotou spokojnosť zatiaľ

@emilgonda8300 4 жыл бұрын

Krásna Korola aj v sedane dizajn sa vydaril

@Hrubis 4 жыл бұрын

Emil Gonda souhlasím. Současná generace je super. Hlavně interiér si mě získal.

@radovanrakovicky2655 Жыл бұрын

Technicky: motor 1.8 (2ZR-FXE) ma rozvod retazou. Ma elektricky kompresor klimy aj el.vodnu pumpu, nezatazuju rozvody, nema altik takze ani remen prislusenstva, ani starter, co su vsetko velke plusy. Retaz je dozivotna, nie je ani v plane udrzby. Motor 2.0 ma D4S, priamy aj nepriamy vstrek (aby sa nezanasali sacie ventily karbonom) a ma DPF. Sedan verzia ma jednoduchu zadnu napravu. Mam 1.8 Hatch GR Sport vybava a vrelo odporucam. Podvozok drzi jak pribity (17" kola, mozes mat aj 18"), zrychluje to z krizovatiek slusne vdaka elektrike. Ono ten motor akoze papierovo nena vykon, ale treba pripocitat silu a Nm toho elektromotoru, ktory tam asistuje stale. Bateria si vzdy nechava aspon 25% a zacne sa dobijat, takze elektromotor asistuje vzdy, samozrejme na dialnici to badat uz minimalne. Ale rozhodne s tym viem v meste robit mysicky, zrychlit na obchvate ako treba, nie je to zase ziaden "spáč". A zaparkuje to same :-) ...teda pokial sa s tym naucim robit :-) Senzory vsade, netuknem pri parkovani lebo RJ vidi ze som blb a natvrdo vcas zastavi za mna :-) GR Sport opticka vybava je fajn, hlavne tie sedadla su paradicka. Moja spotreba 5.1 ciste mesto, kratke trasy ze sa motor ani nestihne zohriat, a pri rozbehoch obcas pridam viac no... :-) Inak cesta rovnomernym tempom medzi mestami, na rovine, spotreba 3,4. Bavi ma yen UFO zvuk z externeho repraku do rychlosti 24km/h. 2 veci na tieto auta - menit predpisovy olej kazdy rok alebo kazdych 10tkm, a starat sa o filtrik ventilatora baterie pod deklikom za nohami zadneho pasaziera - to ked sa upcha tak sa bateria prehreje a pa-paaa. Oni to cistia kazdy servisny interval, ale po zaruke na to raz za rok nezabudnut. Stari infotainment, ale Android Auto aj Applw car play to uz ma, bola aj zvolavacka na upgrade softu 6 riadiavich jednotiek vratane infotainmentu. Pri mojom najazde tankujem raz za mesiac, nadrz ma 45 litrov. Hmmm co este....pytajte sa :-)

@virnik27 8 ай бұрын

sedan ma viacprvkovú zadnú nápravu vo všetkých verziách

@vitezslavkocian6685 2 жыл бұрын

Díky za test, super. Za mě moc povedené auto. Pořídil jsem si ho v gr-sportu v sedanu. A pokud si zvyknete na e-cvt převodovku tak budete spokojení. Spotřeba město kolem 3l mimo město 4,5 komb.. 5l. Což je super.

@vojtechnovotny7959 2 жыл бұрын

Zdravím,chtěl bych se zeptat jaký máte motor? 1,8 nebo 2,0? Jestli máte 1,8 tak pokud můžete doporučit ,jako rodiny auto v kombíku?Kč o tomhle autu přemýšlím.dik za odpověď

@vitezslavkocian6685 2 жыл бұрын

@@vojtechnovotny7959 dobrý den, já mám 1.8 a do města je to super, ale mimo město a na dálnici ten slabší výkon je znát. Ne každému to bude stačit, ale musíte vyzkoušet sám nějakou testovací jízdou i mimo město. Jinak bych jako rodinné auto určitě doporučil. Po 10letech jsem znovu přesedl do japonce po trápení z koncernama.

@vojtechnovotny7959 2 жыл бұрын

@@vitezslavkocian6685 jakou máte dlouhodobou spotřebu? Já jezdím 50%dalnice,25%okresky 25%mesto. Ale jsem klidný řidič,takže by mě ten výkon stačil i na rodinný výlet či dovolenou?

@vitezslavkocian6685 2 жыл бұрын

@@vojtechnovotny7959 dlouhodobou za posledního 1/2 roku mám 4,5. To jezdím tak 10% dálnice 30% mimo město zbytek město. Teď v zimě je spotřeba o něco vyšší.

@vojtechnovotny7959 2 жыл бұрын

@@vitezslavkocian6685 2,0 hybrid by jste taky doporučil?Myslite,že je stejně spolehlivý,jak 1,8? I když v 2,0 je filtr pevných částic ?

@petersarogh9223 2 жыл бұрын

Dobry den, dakujem za super recenziu. Som hlavne mestsky vodic, ale samozrejme mam 3-4 krat do roka dlhsie cesty 500km + (dovolenka pri mori, lyzovacka a pod). Zvladne auto aj take taketo cesty? Je mozne odviezt aj 4 pasazierov? Jazdim predpisovo. Pripadne otazka, je pohonna jednotka totozna s pohonnou jednotkou toyota chr 1.8? Dakujem velmi pekne.

@Hrubis 2 жыл бұрын

Určitě se tím dají odvézt i 4, jen to nebude žádné rodeo :)

@DolezelFilip 3 жыл бұрын

Hrubis: corolla sedan nebo TS? Ve které verzi je lepší podvozek? Ve které verzi jsou lepší jízdní vlastnosti? Kde je více místa na nohy ve druhé řadě sedadel? Kde je více místa nad hlavou? Je nějaké rozdíl mezi CVT a e-CVT? servisní náklady, celková výdrž? Děkuji!

@Hrubis 3 жыл бұрын

Za mě TS. Sedan je houpavější, nastavený pro klidnější jízdu. S nohama je to stejný, nad hlavou je na tom lépe tak TS- a za mě i lépe vypadá :)

@DolezelFilip 3 жыл бұрын

@@Hrubis děkuji za rychlou reakci, ještě jeden malý dotaz, doporučil byste případně v podobné cenové relaci nějakého STEJNĚ SPOLEHLIVÉHO konkurenta s vyšším zážitkem z jízdy.. ? Město/okresky/dálnice jezdím ve stejném poměru, nájezd 30 tis ročně..

@Luigi73SN 4 жыл бұрын

Predava sa aj sportovejsia verzia sedanu s oznacenim XSE, ale asi len na americkom kontinente

@Hrubis 4 жыл бұрын

Ta se u nás, bohužel, neprodává. Ale TS se dá koupit s dvoulitrem, a ten už má dynamiku opravdu solidní.

@peetrssaker192 4 жыл бұрын

Sedan je také jediná verze Corolly kde je v nabídce ještě atmosférická 1,6. Zřejmě díky emisním limitům a zpřevodování bohužel moc nejede. Generace Corolly 2007-13 je motorově lepší. Bylo by zajímavé srovnání. Jinak opět super recenze. Na testy aut už prakticky koukám jen na Vás a Rasto Chvala. Československý Top Gear 👍

@Hrubis 4 жыл бұрын

Děkuji moc, toho si opravdu vážím! .. Předchozí generaci Corolly znám poměrně dobře. Projel jsem s ní celé Irsko a můžu říct, že současná generace je obrovský posun ve všech ohledech (odhlučnění, podvozek, řízení). Předchozí generace působila hodně "budgetově"- zkrátka bylo vidět, že se hodně šetřilo. Ta současná se může v klidu měřit s Golfem. Se základní 1,6 nemám zkušenosti, ale myslím, že vedle hybridní 1,8 nemá moc smysl jí držet dál (snad kromě ceny).

@JimmyPifPaf 4 жыл бұрын

Mám generáciu 2013 - 2018 po facelifte a nemám s motorom 1.6 problém. Bohužiaľ Euro norma to celé kazí. Je pravda, že tie prevody trochu kazia celkový dojem, ale je to auto na pohodu. Treba si aj zvyknúť na vytáčanie motora, keďže turbíčko nemá. Ale nesúhlasím, že pôsobí budgetovo. Skôr by som povedal jednoducho, ale funkčne. Materiály v interieri celkom kvalitné. Auto za 16-17 000 (pre priemernú výbavu) euro nie je predsa budget :) Ono tak skôr pôsobí oproti tejto generácií, ktorá je fakt vydarená. Nie som nejaký konzervatívny vodič, ale tento sedan je parádny. Ako rodinné alebo firemné auto super. Pritom sa tam zmestí aj napr. kočiar a nie je problém sa zbaliť na dovolenku. Ďalšie auto bude u mňa určite buď ešte táto Corolla alebo uvidíme ako bude vyzarať za pár rokov facelift... Ina videa výborné :)

@BORDIKCB 3 жыл бұрын

Ahoj, můžeš mi dát prosím případnou tvojí volbu Octavia 1,5 (480 000,-) VS Corolla 1,6 momentálně za akční cenu 432 000,-? U Corolly mě láká kvalita a spolehlivý motor (pravda, žádný divoch). Hlavně dojíždění do práce cca 18km mimo město. Moc děkuji za případnou odpověď.

@Hrubis 3 жыл бұрын

Ahoj, netroufnu si radit. Každému sedí něco jiného. Ideální bude se v obou projet, a vzít to, co lépe sedí jízdně, ergonomicky, prostorem :) ...

@pavelmertlik2630 9 ай бұрын

Ahoj,tento motor je přímý nebo nepřímý vstrik? diky

@tomassochor7940 8 ай бұрын

Nepřímé vstřikování paliva. Do města ideál.

@jozefmarecek 4 жыл бұрын

Viete porovnať comfort podvozku tohto Sedanu s podvozkom novej Octavie ?

@Hrubis 4 жыл бұрын

Jo Mar podvozek mi přijde lepší u Corolly. Jak v komfortu, tak chování v zatáčkách. Toyota používá vzadu vyspělý multilink a poskytuje opravdu solidní kompromis mezi komfortem a jistotou v zatáčkách ... octavia na druhé straně nebídne lepší vnitřní prostor a něco málo lepší odhlučnění.

@Mara-vi3jg 2 жыл бұрын

Otázka ohledně motoru, je to nepřímý vstřik?

@eduardbelina6358 11 ай бұрын

Ano je.

@libormarek7595 2 жыл бұрын

Nevím, co dělám špatně, mám najeto 30 tisíc, spotřeba mezi 4,5-5l, v podstatě čistě město, když jsem se hodně snažil, byl jsem na 4,1l. Moc nechápu těch 1,5-3l, kdo toho dosáhne?

@ladikhoza Жыл бұрын

1,5 - 3 je nesmysl.... tenhle motor dává běžně 4,5-5 v zimě klidně 5,5

@libormarek7595 Жыл бұрын

@@ladikhoza po 100k se mi to ustálilo na nějakých 4.2 když se nesnažím, což je za mě ok

@ladikhoza Жыл бұрын

@@libormarek7595 4,2 je super

@revolvist 4 жыл бұрын

Není interiér moc stísněný? Nebo to je jen můj subjektivní pocit?

@Hrubis 4 жыл бұрын

Daniel Kremecek nepřišlo mi :). Minimálně vepředu ne

@revolvist 4 жыл бұрын

@@Hrubis ok, tak já to zkusím ještě jednou... Tvůj názor na 1.6 valvematic na LPG? Delší cesty v pohodě? :) Jezdím hodně

@Hrubis 4 жыл бұрын

Daniel Kremecek ufff, tak v LPG si vůbec nedovolím radit :D

@lacike767 4 жыл бұрын

Nazdar, v čom prosím ta je tento sedan komfortnejši ako TS 🤔 podvozok je ten istí nie ?

@Hrubis 4 жыл бұрын

Ahoj, technologie podvozku je stejná, ale sedan má měkčí tlumiče a trochu jiné ladění. Je takový vláčnější.

@lacike767 4 жыл бұрын

@@Hrubis tvoj pocit z jazdy, alebo v Toyote vraveli, že sú mäkšie tlmiče ? Ak áno, tak asi pre celkovú dĺžku auta a užitočné hmotnosti v prospech TS 🤔

@Hrubis 4 жыл бұрын

@@lacike767 Je to znatelné po prvních metrech jízdy, a v Toyotě mi to poté bylo potvrzeno. Je to prý kvůli tomu, že Sedan a TS chtějí cílit na jiné zákazníky. TS má být takový ten "moderní cool" zatímco sedan míří víc na tradiční zákazníky.

@lacike767 4 жыл бұрын

@@Hrubis no za to ze je modernejší ešte neznamená ze musí byť tvrdšie naladený podvozok, si myslím ze je to skôr kvôli veľkosti kasňe a kufru, väčšiu hmotnost môžeš napratat oproti sedanu 😉

@Hrubis 4 жыл бұрын

Lacike on ani ten TS není tvrdý :). Mně osobně seděl jízdně daleko víc, než sedan.

@paulpolak748 4 жыл бұрын

Corolla alebo Honda Civic 1,5 vtec?

@Hrubis 4 жыл бұрын

Za mě určitě Civic :). Corolla 1,8 bude mít cca o 2 litry menší spotřebu, ale Civic 1,5 turbo je opravdu skvělé řidičské auto.

@adampetrusek562 4 жыл бұрын

1,5 VTEC motory maju problem s tzv. Oil dilution. Riedi sa olej s benzinom...

@danschni100 4 жыл бұрын

Úvodné predstavení interiéru je dosť chaotické, ďalšie informácie průměrné. Rasťo Chvála, nebo roadblog

@duskomacko5920 2 жыл бұрын

jezdí za prd :D

@Mara-vi3jg 3 жыл бұрын

Chtělo by to se také více zaměřit na palubovku, je to přeci srdce interiéru. Určitě by každého zajímalo, jestli ta kýčovitá obrazovka je sklápěcí a zajede do palubovky. Málokdo si totiž dokáže představit, jak se za šera kazí oči, pokud trávíte více času za volantem a displey vám neusťále vypaluje do očí díru....

@jiridoktor6562 2 жыл бұрын

stačí ho vypnout 😉

@andronkrena7730 4 жыл бұрын

Ten variátor ani nemá moc rád svižnější jízdu. Takže tak, naladěný motor, je pro něho, jen dobře.

@Hrubis 4 жыл бұрын

S dvoulitrem docela frčí :D

@mark46ification 3 жыл бұрын

Hybrid nema variator ale planetovu prevodovku...uplne rozdielna technologia a v pripade hybridu aj spolahlivejsia

@karelhnizdil2154 2 жыл бұрын

já bych teda ladil kombi do komfortu pro rodinku a sedan na zábavnější svezení

@Hrubis 2 жыл бұрын

Předpokládám, že rozhodnutí padlo podle prodejů. Precijen největší trh těhle vozu je v USA, a tam sedany stále frčí 🤔

@matepet29 4 жыл бұрын

Mluvit o spolehlivosti předem je myslím dost odvážné. Pochybuju, že se u Toyoty nešetří jak u jiných značek...

@Hrubis 4 жыл бұрын

Petr Mates mám takový pocit, že tenhle motor je stále stejný, jako v předchozí generaci. A tam vydržel jezdit a jezdit :)

@orwellchu 4 жыл бұрын

Ten motor je s drobnými zmenami v Prius Gen 3 (10 ročné auto), Auris Gen 1 (10 ročné), Lexus CT200h (8 ročné), Auris Gen 2 (7 ročné), a ďalšie verzie pre ďalšie trhy. Tých áut sa predalo milióny a všetky patria k vysoko spoľahlivým ďaleko viac ako to čo pravdepodobne jazdíte vy sám.

@sreicos 4 жыл бұрын

Test fajn ale tohle auto mi vůbec nedává smysl. Na nízkou spotřebu dosáhnu akorát ve městě a do města je auto zase zbytečně velké. Pod 5 litrů budu jezdit třeba i s 1.6TDI v Rapidu nebo O3 a nebudu se vůbec muset snažit. Ta dynamika je u těchto hybridních Toyot opravdu otřesná. Měl jsem čest zkusit si C-HR s tímhle motorem a neměl bych na to nervy. Předjíždění je opravdu kumšt a podle mě i vcelku nebezpečné, nehledě na to jaký otřesný zvuky mixéru a kolísání otáček nahoru dolů to vyluzuje při sešlápnutí plynu. Design je fakt pěkný a především ten hatchback by si zasloužil nějaký důstojný motor. Za 600 tisíc si tohle koupí opravdu jen nějaký eko fanatik, který si myslí, že tím zachránil planetu.

@Hrubis 4 жыл бұрын

momors Ono je to hlavně pro lidi, který s tím jezdí město, nebo okolí. Tam se dá bavit o spotřebě kolem 2 litru, nemusí mít strach, že jim zakážou výjezdy do zón a nebát se spolehlivosti. Pro ostatní je tu dvoulitr, který už má dost solidní dynamiku :)

@orwellchu 4 жыл бұрын

C-HR je už predstavená aj so 135kw 2.0 HSD, ten motor je kultivovanejší (4 generácia HSD), pri požiadavke na výkon je tam priamy vstrek a elektromotor nahradzuje nespoľahlivé turbo, čiže slušná medzi-mestská raketa a pri bežnej jazde je to priusovský kľuďas v atkinsonovom režime so spotrebou 3,9-4,5 L/100km a 80% času v EV móde v mestskej premávke. Keď príde na trh do ČR/SR odporúčam navštíviť showroom a zmeníte názor na CH-R. e-CVT je o zvyku ale žiaľ nič spoľahlivejšie v kombinácii s ICE dnes neexistuje, našťastie BEV nahradí ropáky a žiadne prevodovky nebude treba riešiť, že čo je dobré a čo zlé. A dynamika je rovnaká alebo porovnateľná s konkurenciou to je len klamlivý pocit a nezvyk, že to proste neradí prevod a motor sa vytočí do ideálneho výkonového pásma. Ak by ste sa narodili dnes a Vaši rodičia by s Vami celý život jazdili s HEV e-CVT, PHEV e-CVT, BEV tak by vám fosilné vozidlo s radením rýchlosti prišlo maximálne zvláštne. To, že Vám štandardný koncept ICE príde ideálny a všetko ostatné je oničom, je žiaľ len Váš pocit v skutočnosti technológiou, efektivitou a spoľahlivosťou sú progresívnejšie pohony ďaleko vpred Vami zaužívaným konceptom.

@Hrubis 4 жыл бұрын

Orwell APB má C-HR se silnějším motorem se hodně těším :). Ten dvoulitr jsem zkusil v Corolle TS a je výborný. Doufám, že taky zapracovali na podvozku. Původní C-HR je v městě moc uskákaná

@alsikalsik8828 4 жыл бұрын

Myslím, že tohle bude primárně auto pro soukromé zákazníky, kteří se budou pohybovat ve městě a okolí a auto si chtějí nechat delší dobu. Není turbo, není filtr pevných částic, není převodovka - to všechno při nájezdu třeba 10-20000 km/rok bude hrát potom nemalou roli. Dynamika v městském provozu je dostatečná, elektromotor zajistí na prvních metrech svižnou akceleraci. Jako auto na dlouhé přesuny s převahou dálnic je 1.8 hybrid výrazně mimo svoji komfortní zónu a nedává moc smysl, ale občasnou delší jízdu samozřejmě zvládne se ctí.

@asdfjklu12345 3 жыл бұрын

vidis to moc jednoduse a jen ze sveho hlediska. tohle je super alternativa treba pro me, alternativa k naftě nebo ke koncernovym minimotorům tsi. Nechci naftu, nechci turbo, chci benzinovou atmosferu s nizkou spotrebou. Jestli potřebuješ předjíždět, tak se zeptej sám sebe, jestli je to třeba. Ja jezdim do prace 40km, kdyz jedu jak hovado, tak oproti klidne jizde treba za kamionem usetrim max 2min. Fascinuji me ridici, co me predjedou, i kdyz vidi, ze mam pred sebou 10 kamionů a 20 osobáků a dělají to asi jen kvůli sportu, jiný význam to nemá, ušetřený čas je nula. Abyste predjizdenim usetrili vyznamny cas, museli byste jet strovky kilometrů, pak by vam to dalo treba půl hodky. jinak to smysl proste mema. Jezdete lidi s rozumem a nesportujte, to si nechte na okruh. Znam spoustu lidi, co jezdi do prace 4 km s tdi a jeste pri tom musi predjizdet auta co jedou 90kmh, mne tohle hlava nebere.

@Mara-vi3jg 3 жыл бұрын

Já žasnu, že všichni do jednoho, co tu na youtube testujete auta, tak uvádíte a věříte spotřebě, kterou vidíte na displeji. To Vás nikoho nenapadlo, že ty data jsou nepřesný a většinou je v tom výrobcovo lobby a reálnou spotřebu podhodnocují.... ?! Vy tu uvádíte spotřebu mezi 1 a 1/2 a 3 litrama na 100 km. Je to naprostý nesmysl. Poradím Vám jak zjistit reálnou a přesnou spotřebu, což vy asi jako odborník by jste měl vědět. Zajedte ke stojanu, natankujte plnou po víčko. Vynulujte denní počítadlo a najeďte určitý množství km, čím více, ťím bude výsledek přesnější. Až budete znovu tankovat, ( nejlépe u toho samého stojanu pro přesnost kvůli poloze auta) tak natankovat opět po víčko . Zapsat si přesný výsledek objemu benzínu na stojanu a počet ujetých km na denním počítadle. A trojčlenkou se dopočítám přesné reálné spotřeby. Pro ty, kteří vypadly dlouho ze školy uvedu příklad. Natankoval jsem 18.6 litrů a najel 357 km. 357 km.............18.6 litrů 100 km ..............x ___________________________ X= 18,6 × 100 / 357 Slovy 18,6 krát 100=děleno 357 X=5,21 litrů/ 100 km Čísla jsem si prosim Vás vymyslel, je to pro příklad. Takže motoristi, až si budete chtít změřit opravdu skutečnou a přesnou spotřebu, neposlouchejte youtuberáky, kteří věří číslúm na displeji, které funguje pouze na základě podtlaku a né kolik skutečně zmizí paliva z nádrže. Poté zjistíte, že vyhodnocená data se rozbíhají. Většinou na palubce ukazuje spotřeba o půlitru měně než je reál.

@RavenK19 4 жыл бұрын

škoda, že sedan nedělá 2.0 dynamic force a ještě větší škoda je to, že nedali manuály ale všechno e-CVT největší šhit převodovku, jak šetří na na výrobě, přitom to stojí peněz, o to by nešlo, kdyby to bylo tak kvalitní jak před 15 lety, ale už i toyota šetří materiálem. :) Kam se vytratil zlaty manuál? e-CVT jsou největší shit převodovky, at už recenzí, ze zkušeností lidí a dlouholetým servisem, proč raději nemohl zůstat klasický manual i v hothatch

@Hrubis 4 жыл бұрын

RavenK19 bohužel je paletová převodovka vhodná pro kombinaci s hybridem 🤷‍♂️. Taky jí ale vůbec nefandím :(

@RavenK19 4 жыл бұрын

@@Hrubis TO už bych raději šel do 1.6 valvematiku 132 HP tam je 6st. manuál, než do hybridu :) No a jatkože v americe a asii mají možnost volby manuálu a u nás pro Evropany opět legislativní problém, nebo spíš problém nějakého slepičího mozku.. :D

@Hrubis 4 жыл бұрын

RavenK19 tak na tohle odpovědět asi neumím :). Současná evropská legislativa je tak zamotana, že se divím, že sem někdo ta auta ještě vůbec vozí :D

@orwellchu 4 жыл бұрын

e-CVT je súčasť dizajnu HSD, je to tá najspoľahlivejšia a najefektívnejšia prevodovka, ktorá umožňuje rôzne režimy vrátane súčasnej jazdy s dobíjaním hybridnej batérie, veľmi jemné a okamžité rozjazdy a okamžitý nástup výkonu. Ak si zoberieme koncepty napr. Hyundai s dvojspojkovou prevodovkou alebo VAG 1.4 TSI s elektromotorom a DSG tak takéto prevodovky zabíjajú elektromotor so svojím sprevodnením nehovoriac o lagu, ktorý v prípade HSD a e-CVT neexistuje. Tieto dvojspojkové prevodovky si vyžadujú veľmi starostlivú údržbu (náklady navyše) a neexistuje, že bez generálky dajú viac ako 200000 km, veľa ich má problém už po 100000 km (čo je v nákladoch navyše 2000-3000€ k bežnej údržbe čo pri toyote neexistuje), hybrid od Toyoty problém s e-CVT nemá a prevodovka aj po jednom milióne kilometrov, míľ či čohokoľvek funguje stále s minimálnou údržbou to za to stojí no nie? A chcieť hybrid s manuálom ? Ešte napíšte či nezačnú vyrábať Teslu s manuálnou prevodovkou.

@RavenK19 4 жыл бұрын

@@orwellchu nechápu proč se vůbec hybrid děla? Buď čist elektro nebo benzinák :)