Ja, man wird das Schieben irgendwann über! Das Ding kann fliegen? Dann soll es das auch!😅

Vergiss nicht die Kennzeichen auszutauschen!

Ach, einfach tief fliegen und dann direkt nach Polen :D@@DickerBauchDasOriginal

Du wirst innerhalb von 15 Minuten von der Abfangrotte abgeschossen :-) Dafür lohnt sich der 150.000 EUR teure Flugschein nicht.

Du crasht nach 10 Sekunden - versprochen. 😂😂

Bei den alten Dingern genauso einfach

Das Geheimnis ist Fly by Wire. Früher mußten Hubschrauberpiloten noch richtig arbeiten.

​@@flywithtb5005das war glaub's Ironie...

Wieso? Das ist doch wirklich nicht schwer. @@slartibartfass5729

Sieht aber nur so aus! Man sieht das Gate darum herum nicht, geschweige was das LFBA noch so vorsieht. Ich selbst bin 1. Flugausrüstungsspezialist für das Waffensystem F-4 gewesen. Respekt allen Piloten, die überhaupt noch einen Durchblick behalten und sich die Liebe zum Fliegen nicht vermiesen lassen❤

Problem verstanden. Trotzdem uncool - Kameramann???

;-)

😀 Ja so könnte man das auch verstehen 😀

Was glaubst Du wohl, woher ich das kann und ich als Kind gelernt habe 😜

👍

einfach weiterschauen, in 15 Jahren habe ich dann mal jede Schrauber erklärt ;-)

finde dann braucht man auch eine h145 flight stick also die gibts ja auch

​@@Muddy_aShwird aber dann am Collective scheitern.

@@jzwickel3 nein das gibt es kenne eine firma

@@Muddy_aSh Meinst du "Komodo" ansonsten würde ich mich über den Namen der anderen Firma auch freuen.

@@jzwickel3 ne meine maxflightstick

Vielen Dank!

Kommt sich mal irgendwann ;)

Wir fliegen immer nach Sicht und haben das Ziel mit der Adresse in unseren Systemen drin. Am Zielort müssen wir dann natürlich gucken wo es ganz genau ist, nicht jeder hat eine Hausnummer auf dem Dach. Aber man kann es ganz gut abschätzen und dann suchen wir uns einen Landeplatz in der Nähe :)

Ich war zwar nicht dabei, könnte sein 😜🙈

Wie alles in der Luftfahrt

Schau Dir mal ein paar Bilder auf meinem Instagram Kanal an, da sind auch Nachtfotos und dann kannst Du es erkennen ;) @Helifliegen.Fi

Nein, einfach nur Master Batterie „on“. Bus Tie open kann ja nicht kommen wenn der Schalter geschlossen ist. Den Bus Tie öffne ich z.B. in der Autorotation wenn beide Generatoren ausgefallen sind.

This is a D3 correct?

@@Shipmeckthat is correct 🙂

IWC TZC Automatic mit UTC, ist aber schon sehr lange an meinem Arm ;)

Besten Dank für die prompte Antwort! @@HelifliegenFi

Morgen kommt dazu das Quiz auf meinem Instagram Kanal und dann später die Auflösung. Das erscheint dann die Tage hier ebenso ;)

Weil der pitch, links bedient wird.

Die TOT ist die Turbinenabgastemperatur und die Pitot Rohre muss man einschalten um Vereisung oder andere Themen zu verhindern. Ansonsten hat man dort immer eine Warnmeldung stehen.

@@HelifliegenFi Ach so, Du meinst nicht das Pitot-Rohr, sondern die die Pitot-Heizung. Danke Dir!

Das tut mir sehr leid für dich.

was machst du jetzt?

0,0 Promille und mindestens 8 Std. vor dem Dienst keinen Alkohol

Danke Dir, ja Khan ich verstehen, allerdings produziere ich den Inhalt eigentlich für Instagram und deswegen muss er leider hochkant sein ;-) anders wäre es mir ehrlich gesagt auch lieber ....

Da passiert garnichts. Reihenfolge egal. Bei der Umfüllung wird eine größere Menge Kraftstoff aus den Haupttanks in die Vorratstanks geleitet, als die Motoren verbrauchen können. Der Überschuss fließt über Umlenkbleche zurück in die Haupttanks. Die Ansaugpumpen drücken den Kraftstoff nach oben zum Einlass der Niederdruckpumpe und der Überschuss fließt zurück in die Vorratstanks. Die beiden unterschiedlichen Pumpensysteme sind in keiner Weise direkt miteinander verbunden

Ist in dem Moment egal. Die Triebwerke brauche die Prime Pumps in dem Moment nicht mehr. Ich gehe von rechts nach links, also XFer Pumps on und Prime Pumps off

​@@HelifliegenFi Aber warum brauchen die Triebwerke die Prime Pumps nicht mehr? Da stellt sich mir schon ewig die Frage was genau bei der H145 die Prime Pumps machen? Die Transfer Pumps tanken ja nur den Fuel von einem in den anderen Tank? Um in einem Triebwerk Kraftstoff ein zu spritzen braucht es ja eine Pumpe die das unter Druck einspritzt (Prime Pumps?) Warum werden die mit laufenden Triebwerk abgestellt und was spritzt dann den Kraftstoff ein wenn nicht die Prime Pumps? Bei gefühlt jedem Flugzeug oder anderem Hubschrauber würde doch mit abschalten der Pumpen die Kraftstoff Zufuhr gekappt und das Triebwerk verrecken. Was mich zu der Frage kommen lässt wie unterbricht man bei der H145 die Kraftstoffzufuhr z.B. bei einem Triebwerksbrand? Werden da mit starten der Triebwerke in den IDLE automatisch andere Kraftstoff Pumpen zugeschaltet?

@@go_VerticalAirborne kann man sich so ziemlich wie einen gasofen vorstellen. Die gaszufur besteht eigendlich 24/7 die kann man aber regulieren (im helikopter ist das automatisch) und wenn man den herd anschalten will, drückt man den knopf rein und dann entzündet sich das gas und brennt. danach kann man den knopf loslassen und braucht den nicht mehr. so ähnlich ist das bei der prime pump. mit der prime pump wird das triebwerk angeschaltet. nachdem das triebwerk an ist brauch man den anschalter nicht mehr. Dann wird auf xfer pumps gewechselt die dafür sorgen, dass der tank ausbalanciert bleibt. Ich hoffe ich konnte weiterhelfen ;) besser kann ich es leider nicht erklären.

@@Hosopfzeljko leider nicht ganz. Die Prime Pumps sind doch keine Zündquelle. Was ich mir jetzt deiner Erklärung ableiten kann (allerdings hätte das auch wieder Logiklücken) das die Prime Pumps zum starten das Gemisch fetter machen, allerdings würde das ja heißen das mit dem BAT on sofort Fuel Pumps laufen automatisch und dann wiederum komme ich nochmals zur Frage wie abstellen wenn permanent Brennstoff eingespritzt wird den ich nicht einschalten muss und somit auch nicht abschalten kann Vielleicht kann @HelifliegenFi was dazu sagen

Wie früher beim Lehrer "Schaut euch das genau an. Es könnte morgen eine HÜ geben."

😅

Bin jetzt in der luft, kannst du noch lande tutorial machen

In der Regel ca. 2 Minuten

​@@HelifliegenFiwow so schnell? Hätte ich nicht gedacht. Super Video. Sehr gut erklärt. Wolltest Du schon immer Helipilot werden, oder hat es sich einfach so ergeben?

@@frankkunert65Das war irgendwann mal als Jugendlicher mein Plan und hat glücklicherweise auch funktioniert ;) Mehr dazu gibts aber in meinem Instagram Profil. Da mache ich auch viel mehr als hier 😉 -> @Helifliegen.Fi

Nein, bei den Johannitern! Bei Insta @Helifliegen.Fi

Der hat aber hoffentlich weniger Knöpfe 😉

@@HelifliegenFi Kein Knopf, keine Wartung .. kann ich nur empfehlen. Um einen Hexen-Besen erwerben zu können, musst Du vorher Deinen Hexen-Meister machen und mindestens 152 Jahre Berufserfahrung haben. Bekommst Du aber bestimmt locker hin ... 😉😉

Das Problem ist aber, ohne Knopf kann ich im Notfall nichts mehr abschalten. Ich muss jedes System auch irgendwie deaktivieren können, falls es im Flug zu einem Problem kommt. Wenn bei deinem Besen die Borsten lichterloh brennen, dann möchtest Du die ja auch löschen oder abwerfen bevor Du gelandet bist. Das gibt sonst einen richtig warmen Hintern 😜😄🙈 Deswegen brauchen wir Knöpfe und Schalter 😉

@@HelifliegenFi 😉😉👍👍

Ja hat er, aber nicht für sich, sondern wir fliegen auch mal mit zwei Piloten.

Das liegt daran, da ist die Videos für Instagram produziere und nicht für ein You Tube Format 😉

Es gibt keine dummen Fragen ;) Die Prime Pumps brauche ich zum Starten der Triebwerke und nach dem Start werden diese abgeschaltet und die Transfer Pumps eingeschaltet

Aber sind dann die Triebwerke nicht für einen Moment ohne Kraftstoff?@@HelifliegenFi

Kann man Zivil in einer Hubschrauber Flugschule machen. Z.B. www.Heli-Flight.de

Über das Zweiwellen-Triebwerk

@@HelifliegenFi und wie sind die gekoppelt? Mechanisch oder Luft?

Die heißen Abgase treiben die Arbeitsturbine an und über eine Welle wird dann der Rotor angetrieben.

@@HelifliegenFi und wie sind die beiden arbeitstrubinen gekoppelt?

Genau das löse ich die Tage im Neuen Hubschrauber Schnellwissen auf ;) Auf meinem Instagram Profil kannst Du jetzt schon in der Story im QUIZ versuchen die Frage zu lösen ;) -> @Helifliegen.Fi

Flight (Flug) Modus

@@HelifliegenFi was kann soein flugmodus? Was ändert der?

Der Schalter für die Triebwerke hat drei Positionen: off, idle und flight. Off ist natürlich aus, idle ist der Leerlauf (wird benötigt, um das Triebwerk vor dem Flug aufzuwärmen bzw. danach wieder abzukühlen) und flight setzt die Leistung auf 100%, sodass man fliegen kann. @@fendtbluebird4701

Da ich keine D2 fliegen kann ich Dir das nicht sagen. Auch nicht jede D3 geht so an, das könnt immer von der Ausstattung und dem Betreiber ab 😉

Ein HEMS Technical Crew Member ist ein in der Luftrettung tätiges Mitglied des Rettungsdienstpersonals. Die Übersetzung lautet sinngemäß etwa medizinisch-technisches Rettungshubschrauber-Besatzungsmitglied. (google)

Helicopter Emergency Medical Service (HEMS) und damit meinte ich eigentlich, das mein Technical Crew Member von außen einsteigt 😉

Nicht bei jedem Flugzeug fängt man mit dem Triebwerk Nummer 2 an , es kommt darauf an , in welchem Triebwerk das Hydrauliksystem gesteuert wird im Fall der A320 Neo ist es so . Denn würden sie einfach mit dem Triebwerk Nummer 1 anfangen, würde die Maschine einfach anfangen zu rollen , weil im Triebwerk 2 Zb. die Hydraulik für die Parkbremse ist. Ich hoffe ich konnte dir deine Frage gut beantworten.

Beim Heli gibt es keine feste Reihenfolge. Es wird abwechselnd mit der 1 oder 2 der Startvorgang begonnen, weil die Belastung für das erste Triebwerk höher ist als das, was man als zweites anlässt. Damit nicht immer nur ein Triebwerk diese Spitzenbelastung hat wird immer abgewechselt

@@MrWaldanny1978Nee, würde natürlich nicht anfangen zu rollen.

@@MrWaldanny1978Unwahrscheinlich, weil die PTU direkt das Yellow Hydraulic System mit antreibt

Ja oder einfach das Video so akzeptieren wie es ist, weil ich die Videos für Instagram produziere und dort alles im Hochformat ist 😉

@@HelifliegenFi OK, Entschuldigung, dass ich auf die Idee kam es auf einem PC Bildschirm zu betrachten.

Äh, Du hast leider keine Ahnung wovon Du sprichst … besser mal vorher genauer informieren und dann kannst Du gerne was dazu sagen. Aber sowas unqualifiziertes würde ich besser für Dich behalten. Wenn Du uns mal brauchst wirst Du sehr froh sein uns zu haben 😉 Wetten!?

@@HelifliegenFi Das war nur ein Kommentar zur Über -Technisierung, es entwickelt sich dahin, das niemand mehr die Prozesse versteht, und das war kein Hate sondern ernst gemeint mit ironischer Klebestreifen / Seilzug Bemerkung. Kann man nicht sagen das ich keine Ahnung von habe, nach 50 Jahren in der Entwicklung ist genau das, dass größte Problem. Und man versucht wieder zurück zu kehren zur primitiven Bedienung komplexer Systeme, leider läuft es gegenteilig und kann in die Unbeherrschbarkeit münden , der Technische -Regress solle dahin laufen das Natur von Technologie nicht mehr unterscheidbar sei, also ein ernstes Thema kein Spaß, und sicher sind wir alle froh wenn es läuft.

In der Regel, sind bodengebundene Rettungsmittel vor Ort. Eine Anforderung eines RTH/ITH, erfolgt entweder parallel, oder als Nachforderung. Dementsprechend sind die Patienten bereits in der Versorgung und die Crew vom Heli kann auf sicherem Weg, zu der Einsatzstelle dazukommen. Primäre Aufgabe eines RTH/ITH ist die Zubringung eines Notarztes. Quasi ein NEF aus der Luft. Patiententransport als weitere Möglichkeit und der Organtransport noch zusätzlich. Letztlich ist der RTH/ITH, die Kombination aus RTW und NEF und hat den Vorteil, das keine Kurven in großem Umfang geflogen werden müssen, genauso wenig wie rote Ampeln und sonstige Fahrzeuge, die einem die Weiterfahrt erschweren. Patienten, die weggeflogen werden, sind vom Gesundheitszustand stabiler, als diejenigen, die im RTW weggefahren werden. Im RTH/ITH, hat man deutlich weniger Platz und kann dementsprechend nur begrenzt Maßnahmen ergreifen, um den Patienten zu versorgen. Bei einer Reanimation (CPR), müsste man landen und den Patienten am Boden versorgen. Ich vermisse die gute, alte Bell UH 1 D. Da war wenigstens Platz drin. War zwar laut, aber immer das Signal, jetzt kommt die Luftrettung zur Unterstützung.

Ich glaube, alle sind einfacher 😄 Bei der H145 sind es 38 Schritte nur fürs Anlassen ohne Checks …

Statusgeber. Eigentlich ist 1: Einsatzbereit über Funk erreichbar 2 : Einsatzbereit an der Wache

Da geht es darum, das man auf dem BOS Funkgerät meldet, dass man den Einsatz übernimmt und auf dem Weg zur Einsatzstelle ist 😉 Dafür drückt man die 3 auf dem Funkgerät

​@@HelifliegenFigrins die 4 dann an der E-Stelle, 7 Pat aufgenommen, 8 Zielort angekommen, 1 frei am Funk, 6 nicht E-Klar und 5 Sprechwunsch?

​@@jochengaidetzka5060 Soweit alles richtig. Es gibt auch noch die 0. Diese war früher mal der Notruf. Mittlerweile wird sie, je nachdem welches Bundesland man eingesetzt wird, besonderer Sprechwunsch. Mit der Umstellung auf den Digitalfunk, haben sich andere Möglichkeiten in der Nutzung der Statusmeldung gegeben.

Ich muss in der Lage sein auch die Systeme bei Störungen manuell abzuschalten. Dazu brauche ich auch Schalter bzw. Ich möchte ja auch gar nicht immer genau die Systeme oder genau diese Reihenfolge haben, weil der Heli evtl. eine andere Ausstattung hat oder der Betreiber das anders Handhabt. Es gibt mehre Wege den Heli hochzufahren. Im Notfall muss ich also auch (je nach Problem) das jeweilige System schnell Ein/Auszuschalten können

Das ich mich dabei voll auf den Heli konzentriere und nicht noch ein Handy in der Hand halte. Sollte es beim Starten zu Fehlern kommen ist eine sofortige Reaktion notwendig, was ich mit einem Handy in der Hand nicht oder nur schlechter durchführen kann ;)

Mit Digitalen Daten Farben Schöne Neuen Raumschiff Starten ERST Wenn die Drei Computer Signaturen Bestmöglichen Gleichmäßigen Zustand Je nach Benötigter Ebene oder auch Energiesparende RGB Leuchtdioden. 3.V Mindestens 8 × 7805(M)TC +/-50°C Usw. MfG Euer Raumschiff Kapitän. Wir Schreiben mit einer Ganz Besonderen Sehr Schönen Farblichen Stimme Vielleicht ? 🚦 Das Müssen Andere Sogar Entscheiden Dürfen usw. 👨🏻‍🔧

Oder weil einfach in Realität sonst zu viel schiefgehen kann. Wie mit dem Handy am Steuer im Auto…

Ja dann ist das doch super, wenn Du alles verstehst …

@@HelifliegenFi Nö, ich versteh nur Bahnhof. Für Einsteiger ist dieses Video nichts.

@@chrislautendorf8244kein Problem, wer mir auf Insta länger folgt versteht das nach und nach oder eben auch die die bereits Vorkennnisse haben. Das ganze in ausgiebig zu erklären dauert erheblich länger als mein Reel, deswegen erkläre ich das dann noch mal einzeln und häppchenweise in meinem Profil @Helifliegen.Fi

Na ja, ich schätze, dass man es von Main Battery On bis zum Abheben in unter 5 Min schafft. Finde ich eigentlich recht zügig für so ein komplexes Gerät.

@@henryluebberstedt7819 Ja war auch nur ein Witz. Wahrscheinlich geht das dann ziemlich schnell.