SNOW black 님 제공 타임스탬프
0:00 인트로
0:31 엑센트 위트 첫 인상
1:02 엔진룸, 엔진
1:43 엔진 배치 및 구성품
2:23 쇽 타워
2:58 쇽 타워, 쇼바 마운트 고무에 대해서
3:52 ABS 모듈, 에어컨 시스템
4:38 엔진 마운트, 퓨즈 박스
5:15 전자식 쓰로틀 바디
5:42 휠 얼라이먼트, 휠, 타이어
6:53 후륜 서스펜션, 토션빔에 관한 낭설에 대해서
7:20 뒷모습
7:35 후륜 디스크 브레이크(제동/주차 양용)에 대해서
7:56 트렁크
8:25 차량 내부
8:53 계기판
9:20 오디오 인터페이스, 에어컨
10:01 시트
10:43 뒷좌석
11:45 차박이 될까?
12:32 여기는 밝고 건전한 채널, 고갯마루
12:51 주행 이전 차량 평가
13:52 주행 시작
14:21 공차 중량
14:56 엔진 제원
15:41 포니 엑셀 이야기 1
17:38 저속 토크가 부족한 이유
18:34 2014년식 엑센트 엔진 이야기
19:37 일상용 차량에 맞는 실용적인 출력에 대한 생각
20:08 엑센트로 원메이크 레이스를 했어야 하는거 아닌가?
21:20 레이스도 결국은 광고일 뿐이다.
22:15 바디강성, 1세대 엑센트와 비교
23:33 베르나 이야기
24:43 역사의 뒤안길로 사라져버린 모델
25:02 주행 성능, 스파크 M400과 비교 1
25:55 포니 엑셀 이야기 2
26:32 MPI 엔진과 카뷰레터 엔진의 차이
28:11 고속도로 진입
28:32 스티어링 MDPS
28:45 소음 방지 대책
29:18 MDPS가 고속도로에서 직진성이 떨어진다?
30:14 5단 변속기
30:46 연비
31:41 주행 성능, 스파크 M400과 비교 2
31:52 경차는 고속도로에서 무서워서 못타겠어요!
32:24 신차 가격
33:22 4륜 디스크 브레이크 감각
33:45 MDPS 문제점 1
33:53 디스크 브레이크 장점
34:19 브레이크 감각은 브레이크 디스크가 작을수록 좋다.
35:20 트랙에선 과연 어떨까?
35:41 하이그립을 끼울 수 있는건가?
36:00 185/65/14 타이어에 대한 이야기
37:12 엔진음 잠깐 들어보기
37:44 감마 엔진이 괜찮은 이유
39:12 고속으로 달릴수록 출력과 연비가 좋아진다
39:41 운전자세
40:19 오디오 음질 확인
41:58 현대차와 쉐보레차 오디오 음질 차이
42:21 오디오 대역을 넓히기보단 있는 대역을 잘 내자
43:26 엔진, 변속기가 가벼워져도 FF는 FF다.
44:57 1세대 엑센트 유로 이야기
45:46 국도 진입
46:06 어색한 승차감
46:27 엑센트 후속 모델이 없다는 아쉬움
47:36 코너 주행감 1
48:09 FF 운전 중 가장 무서운 시기
48:30 주행 이후 평가
49:13 코너 주행감 2
49:28 독일차와 한국차의 기어비 차이
50:13 해치백은 일상용 차량에게 딱인데.. 그걸 모르네..
50:55 변속 느낌
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Composed by 유병익
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