Hyundai i30 Wagon vs Hatch - Test i recenzja [PL] 1.6 CRDI 110KM manual

Рет қаралды 6,045

6 жыл бұрын

Hyundai i30 Wagon vs Hatch - Test i recenzja [PL] 1.6 CRDI 110KM manual
Recenzja porównawcza wersji standardowej - hatchback z kombi - wagon. Uwaga!!! Hatchback jest w podstawowej wersji wyposażenia ''Classic Plus'', natomiast wersja kombi ''Comfort'' , co wpływa także na wyposażenie bagażnika. Nowy reprezentant klasy kompakt w wersji kombi. Na ile zabieg ten udał się w i30-tce nowej generacji? Postanowiliśmy sprawdzić to porównując oba auta w ubogich wersjach wyposażenia. W tym teście możecie sprawdzić także, jak silnik 1.6 CRDI sprawuję się w nowym modelu od Hyundai-a. W kolejnym teście możecie sprawdzić silnik 1.0 T-GDI o mocy 110KM, a także 1.4 benzynowy o mocy 140KM z automatyczną skrzynią biegów. Zapraszamy!
// Chcesz nas wspomóc?
patronite.pl/DLCars
// Znajdziecie nas:
/ dlcarsstudio
/ dlstudiovideo
/ dlautomotiveexperience

Пікірлер: 9

@adambyk9178 4 жыл бұрын

Kurła kto normalny jeździ z obrotami 1250 to jest chore normalna jjazda to jest min 1500 tak 2200-2300 po co dusić silnik

@ComaPitchBlack 6 жыл бұрын

Dobre uzupełnienie wcześniejszego porównania. U Lisa jest Clio Grandtour Tce 90, zrobiliście by test. Różne testy Renault robiliście czemu nie Clio?

@Mariuszw1333 3 жыл бұрын

powiem tak: mam ten sam silnik w Hyundai 2 gen: rewelacyjne przyspieszenie, rewelacyjne spalanie rewelacyjna cena do jakości

@tadeuszorzechowski7705 3 жыл бұрын

Kto normalny jeździ samochodem przy 1250 obrotów gratulacje za wiedzę o silnikach

@a.t.8297 6 жыл бұрын

Nie wiem jak mocno stoisz z wiedzą techniczną, ale pozwolę sobie wyrazić swoją opinię na temat trzymania silnika na zbyt niskich obrotach. Utrzymywanie silnika niewielkiej pojemności na obrotach 1200, to zabójstwo dla jednostki napędowej włącznie (i przede wszystkim) ze sprzęgłem- kołem dwumasowym. Oczywiście mowa o przełożeniach wyższych niż 3ci bieg. Silniki spalinowe nie są przystosowane do takiej pracy. Napęd generuje wtedy tyle drgań, że wcześniej czy później i tak szlag coś trafi. Pomijam już fakt wcześniejszego zużycia ogólnego. Sam jeżdżę dieslem 1.5 110 km i w głębokim poważaniu mam wskazania econiani kiedy zmieniać bieg. Gdyby takie warunki były dla silnika normalne, to wtedy nie byłoby problemu z dynamicznym przyspieszaniem. Wg mnie 1750 rpm to minimum, a najlepiej z wciskaniem gazu w podłogę zaczekać do 2000 rpm. Pozdrawiam.

@a.t.8297 6 жыл бұрын

Spalanie u mnie przy spokojnej jeździe to 4,5 litra w trybie mieszanym. Warto dołożyć tą butelkę, żeby w ogólnym rozrachunku i tak zyskać 😉

@DLCarsStudio 6 жыл бұрын

Przeważnie staramy się trzymać swoich przełożeń, ponieważ na te co proponuje komputer pokładowy zazwyczaj trzeba brać poprawkę. Przy takich obrotach jest to zabójstwo, owszem, mimo iż nie czuć drgań, to słychać, że silnik chce wyrwać się spod tak niskich obrotach, więc jest to całkiem logiczne. Osobiście także poruszam się dieslem, także zmiana biegu następuje u mnie dopiero przy około 2000 rpm, tak żeby kolejne przełożenie zaczęło się od mniej więcej 1500 obrotów i wychodzę z takiego samego założenia.