Марко Луканюк -ти ЛОПУХ!(я собі)Подивився,і у мене все вверх ногами!!!...добре,що не глючила ця пружина,а може,або могла би... Назаре(якщо не помилився,що зі мною часто стається),ти БУВ ПРАВИЙ!!!Такі нюанси варто знати... Дякую! ...одне-жаль не мож' "лайкнути" ваші відео...

Добро, запишем...

+Антон Толочко Может у вас прослабленая резьба что отпускается, а ещё важно подчистить напильничком плоскостя, і паковать на прескартон с литольчиком, никакогосиликона, так как потом придется ловить его кусочки и продувать все.

рег винт хол хода без фильтра

+МИРОН МИР Скоріше за все не вистачає бензину через малу пропускну здатність жикльорів(потрібно міняти на більші і пробувати), для П 5-ої мабуть, дифузор малуватий буде. Можливо вам попався ще не зовсім свіжий зі своїми недоліками, тим більше до вас його хтось міг перебирати і розкомплектувати. Купа причин потрібно розбиратися. Я собі на Юпітера такий поставив, але з дуже суттєвими переробками. Працює чудово.

дякую за пораду....як тобі к 68 ? варто міняти чи ні?чи підходять зарубіжні з вакумом і вприском....дай пораду будь ласка якжщо маеш час...буду дуже вдячний

З радістю! Кажуть що 68-і хороші карби, ставив такі на МТ. Але ще чудові відгуки про вакуми(проте вони на наших 2Т моторах працюють тільки при умові установки пелюсткового клапана, без нього мембрана не може адекватно дозувати суміш). Без лепестка навіть китайські карби з 200ки себе чудово показують. Але повір мені який би карб не стояв, чи наша Amal-подібна архаїка чи найновіші вакумники, якщо він справний і добре настроєний під конкретний мотор він буде давати чудовий результат.

щиро вдячний брат за пораду...спасибі

+Павел Блюмин все ли жиклеры прочистил? есть один потаенный

Что за потаенный?????

завтра на фото покажу, а пока прокладки проверте

Ок!Жду!

+Павел Блюмин Привіт, це Назар! У всій системі карбюратора і циліндра дуже багато місць можливого підсосу повітря: -при сильній знеошеності заслонки може підсосувати між стінками карбюратора і заслонкою, через це падає тиск розрідження і він не може висмоктати достатньо суміші з розпилювальної трубки, -можливий підсос між карбюратором і циліндром, -не варто, також, скидати з рахунків можливий підсос під головку, свічку, під циліндр, чи сальники(останнє найпаскудніше), -а ще дуже важливо впеевнитися що канали жиклера холостого ходу що прокладені в корпусі і внутрішній частині напрямляючій заслонку, повністю чисті, -питання також може бути у фільтрі, який у тебе стоїть?

+ Oleg Kizayvka Назар 063 992 3270 к мастеру позвоните скажите с Максимом согласовал

да, был молод и горяч)

+Petro Pasichnuk між великою і маленькою камерою намає різниці.

дайте відповіть на питання будь ласка якщо знаєте в чому причина

+Petro Pasichnuk Різниця в поплавкових камерах тільки по роках випуску, і великої вистачає на 20 м далі проїхати після закриття краника. А більше по суті ніякої. На рахунок коптіння вже значно складніше запитання. Давайте відкинемо можливість неправильної настройки, бо думаю ви з ним днями возилися і перепробували все. Бензин і масло я думаю теж різних заправок пробували(масло рекомендую ХАДО чисту синтетику). За звичай такі симптоми проявляються при проблемах не стільки карбюратора а мотора, якщо у вас є можливість спробувати поставити інший, бажано справний і настроєний карбюратор, для провірки, було б просто чудово. Тоді би ми точно дізналися в чому причина, моторі чи карбі. Але я зараз можу навести основні(у випадку з мотором). --Підсос повітря, місць де це може відбуватися безліч: -під головку, має бути помітно вологу між головкою і циліндром, може навіть тихенько сичати при повільному прокручуванні колінвалаце - це найпростіше просто притерти і посадити на хоороший герметик, . -під циліндр, з часом може зявитися потьок маселка від основи циліндра по картеру, трохи складніше, знімати і ставити прокладку з прес-картона на літол. -найстрашніше, котрийсь з сальників (інколи навіть нові щойно поставлені відразу пропускають таке буває) підбирайте сальники сучасні методом підбору, не купуйте ці дебільні набори для ИЖ з дубовими гумками. Під генератором простіше провірити, теж будуть патьоки, може звук, а інколи він навіть бульки пускає:) сальник зліва, це нічний кошмар 49-тника, залишаємо на самий кінець коли жодної причини таки не виявлено. --Також може бути питання з зазорами в кільцях і поршню, якщо сильно зношені, тей самий симптом. --Може бути проблема зі свічкою, для мордування заводки краще брати не нові, а декілька провірених робочих свічок на заміну, як чергову зальє, (коли свічку заливає викручуйте і чистьте на сухо, або міняйте, бо при тривалій експлуатації залитої свічки її пробиває по ізолятору і вона стає сувеніром) --Ще можуть бути проблеми з запалюванням, в залежності від того яке у вас, скажу що робити. --І нарешті повертаємося до карбюратора. Бувають патологічно непридатні до експлуатації одиниці, ну от вже пятий раз його розбираєш, вплоть до того що заміряєш діаметри всіх перепускних канальчиків і кутів конусів регулювальних болтів і голки, все в порядку, а воно сволоч не робить і хоч ти хрест гризи. Тоді його теж в розряд сувенірів, або вже йти на принцип і починати підбирати заслонки, розпилювальні трубки, дозуючі голки і т.п. Може бути розкомплектований кимось із попередніх власників, або сверлений по каналах чи жикльорах, може корпус десь тріс, або заслонка сходжена на стільки, що повітря пропускає. І найпростіше зависокий рівень в поплавковій камері. На поплавку голка регулюється, або поплавок міг набрати бензину, і нарешті тупо голка не тримає. Напевно для початку достатньо причин для перевірки, а якщо не якась з них, тоді я вже буду екзотичні оприділяти. P.S. Знайдіть таки робочий карбюратор у когось з власників 49-го щоб в якості стенду провірити.

Мы чередуем наши видео и на украинском и русском языке. Для тех, кому не по силам освоить похожий язык