Perfetto. Per i problemi che lei ha elencato sarebbe un grosso azzardo estrapolare il limite di fatica pulsante dell’acciaio a limite di fatica del cavo. Anche perché ci sono incognite ancora non chiarite. Quali sono le sollecitazioni di flessioni per effetto della curvatura del cavo all’appoggio di questa sella ? Senza prove sperimentali non si possono definire. Anch’io prenderò il traghetto

​@@antoninorisitano8858.... sempreché il traghetto navighi a distanza di sicurezza dal ponte......😊😊

Eh, ma così non si fa perché poi salvino ci resta male , dopo tutto quello che ha fatto per noi per farci attraversare lo stretto belli comodi

Nel mondo sono stati costruiti pontiinfinitamente più lunghi e ancora stanno li, non rompete i c................. I e datevi da fare, invece di bleterare, studiate, suggerite, consigliate. O preferite il reket dei traghetti, i costi i tempi di attesa, legambiente come i verdi e la sx. E fortuna che lo volevano fare loro.

@@claudioluigipasinetti7060 Gentilissimo, a parte il fatto che questo ponte sospeso ad una campata, quando verrà realizzato, sarà il più lungo al mondo e, quindi, non so a quale altro "infinitamente più lungo" lei si riferisca, io mi sono limitato ad evidenziare alcune potenziali criticità, peraltro superabili, che non dovrebbero rompere i c........i ad una persona normalmente intelligente. E' molto meglio sviscerare i problemi PRIMA e non DOPO. Se i progettisti si sentono così tranquilli, ben venga; i miei professori, di ben altra caratura rispetto a questi che ho conosciuto come assistenti, mi avrebbero bocciato di fronte ad un coefficiente di sicurezza di 1,35, come pare essere stato adottato. Infatti il coefficiente di sicurezza altro non è che un coefficiente di ignoranza, come diceva sempre il mio prof. Paolini. Altro non potrei dire. Saluti. Alberto Fumagalli

e quindi? può spiegarmi il nesso tra il ponte e i tombini?

@@axelsteyr3676 il nesso è la paura di una mancanza di manutenzione

@@Mario-do7bf e si può mai accostare una manutenzione ordinaria di opere comuni ( a cura del Comune o società "in house") con la manutenzione e tenuta in efficienza di un'opera altamente ingegneristica e produttrice di introiti (a cura di aziende specializzate) ? non mi si porti l'infame esempio del ponte di Genova. più che altro, barricate e molotov per mancanza d'acqua dai rubinetti? o per i cumuli di spazzatura a cielo aperto?? non pervenute .

@@axelsteyr3676 Ah non so, non mi stupisco più di niente

Scrivi a Salvini.

Chissà quale mazzetta gli hanno promesso!👿👿

Non posso che ringraziarla per aver preso l'iniziativa di denunciare queste gravi mancanze del progetto che indicano una probabile non fattibilità. Personalmente sino convinto che tutta l'operazione abbia fini diversi dall'effettiva costruzione (completa) del ponte.

Grazie per metterci in maniera assolutamente competente la faccia. Grazie ingegnere

Buonasera Ingenere grazie per cominciare, sempre nella speranza che questi fenomeni non vadano avanti ugualmente. Ma anni fa invece trovai per caso sul web il progetto dell'ing Matacena che sfruttava la legge di archimede per lo stretto di messina, una galleria galleggiante sommersa composta di moduli agganciati a cavi sul fondale, ad impatto ambientale 0. Egli tristemente mi disse che chi voleva il ponte voleva che si vedesse. Conosce quel progetto? Cosa ne pensa? Mi piaceva molto.

@@antoninorisitano8858 non rispondono perché non si fanno trascinare in confronti sterili.

Oltre alle osservazioni tecniche precedenti (che condivido), ritengo che il costo del ponte salirà fino a 50/60 miliardi di euro e la sua manutenzioni annua sarà un grosso e costoso problema. Inoltre i ponti si costruiscono per durare non 30 o 5o anni, bensì centinaia di anni. Una follia politica. L. VAIRA , ingegnere Politorino.

Si la torta c'è adesso sindacati portuali traghettatore ci mangiamo milioni di euro alle spalle della Sicilia e Calabria mettete il ponte ci impiego col camion metà tempo e risparmio centinaia di euro lo facciamo sto ponte 👍

@@enriconauen9019 la torta fa piacere a tutti, se poi serve anche a migliorare le condizioni del sud be venga! Chi non vuole il ponte è perché ha interessi che non si faccia ,politici economici e di mantenere il sud sotto la mano del dispensatore di elemosine!

Giusto una torta da dividere come le tante torte divise delle tantissime opere pubbliche sbagliate ed abbandonate.

​@@brunotorri4393l'unico fatto Sri tu

@@raffaeleromagnuolo2167 scommetto che tuo padre già quando avevi 5 anni, ha capito che non conveniva scommettere più di tre euro sulle tue capacità intellettive!

Perché un tunnel non è possibile. L'idea che l'esecuzione di un'opera la decida un Salvini qualunque, come implicano molti commentatori, è di una demenzialità imbarazzante.

Il substrato dove passa l'eurotunnel non ha faglie attive ad oggi. Nello stretto di Messina non è una soluzione praticabile

Infatti sono alte 550 m

@@boredesmo9506 I dati pubblicati riportano 399,00 m.

Quali sono i problemi ambientali derivanti dall'utilizzo di cavi diversi da quelli previsti?

@@robertorizzolio6137 I problemi ambientali derivano soprattutto dall’altezza delle “Antenne”. Nell’ipotesi di 500 m, avrebbero un’altezza pari ad un edificio di 167 piani, che in un contesto caratterizzato da costruzioni basse, per ragioni sismiche, determinerebbero un impatto ambientale non indifferente.

@@paolinozappatore Scusa, per impatto ambientale, intendi danno estetico? Brutte da vedere?

La diga del Vayont, è stata progettata benissimo, non si è minimamente danneggiata con la mega ondata di piena che la ha scavalcata per la frana, l'errore era stato fatto per la geologia del territorio del lago artificiale, che è franato ed era prevedibile,pure osservato il dissestamento,,ma la diga in sé, è stata costruita solidissima, purtroppo in un luogo non adatto per contenere un lago artificialePer quanto concerne i disastri nel tempo nelle opere ingenieristiche,,qui in Italia, siamo meglio di moltissimi paesi, come negli USA per esempio che di crolli ne hanno avuti molti di più in proporzione,sia ponti che dighe, questo in un paese moderno e tecnologico,altri paesi è molto peggio.

Ha ragione e' solo una trovata del buffone per raccattare qualche voto e per la mafia ansiosa di spartire il bottino

non esiste un ponte a campata unica di quella lunghezza, al mondo. Per testare dei cavi d'acciaio così lunghi bisognerebbe fare un altro ponte apposta. In pratica: se sta sù, vuol dire che si poteva fare.

Idem !

Beh ma non credo che siano così fresconi i costruttori. Quello che temo sono i sabotaggi e le truffe sulla qualita dei materiali.

Se tu e l'ingegnere dei miei stivali pensate che facciano un'opera di questa portata senza testare i materiali siete proprio fuori di testa! Boccalone!

@@robertopedroni2849 pensi di aver capito. E' come quando si ascoltano i politici... alla fine hanno tutti ragione, ma questo ingegnere no! Le sue teorie sono confutate da un numero incredibile fra i migliori progettisti del mondo! E le prove si fanno sempre prima ( in questo caso la gslleria del vento e le relative analisi sono del Politecnico di Milano)! Se l'ingegnere non lo sa cambi mestiere.

P​@@giovannitomatis6949

@@giovannitomatis6949 hahaha macchè galleria del vento....ci metti un modellino e sei contento??!!??Poveretto te che ci credi, oppure fai parte della festa del ponte??!!!??

Fattelo spiegare da Salvini.

​@@claudiociolli9109, esatto. Solo Salvini può spiegare il miracolo. Pare che abbia avuto una delle sue visioni con la Madonna dove gli ha chiesto l'opera dove poi collocare la sacra immagine. Onestamente io non ci passerei nemmeno se la visione venisse a me direttamente.😂

Chissà perché SALVINI si è così fissato su questa costruzione! Per diventare famoso e passare alla storia ?😂 Oppure ha promesso a qualcuno !!!??? È ricattato ??

Semplicemente perché la teoria giapponese punta sulla rigidezza dell'impalcato, mentre per questo, teoria danese, si punta sulla leggerezza e forma ad ala.

lunghezza sospesa 1991 metri, terremoto a Kobe e` stato nel 1995, inizio costruzione ponte 1988. Saluti dal Giappone

@@giuseppemedagli1005 Calcolate da loro circa 13 m verticali e 13 trasversali. Non sono riuscito a trovarle le sollecitazioni per effetto della temperature. Sicuramente ne hanno tenuto conto. Ma quello che è peggio non si ha idea delle sollecitazioni reali di flessione e torsione sui cavi all’appoggio con le selle. Senza le prove per quelle non ci sono simulazioni che valgono.

MA NON GLI TIRA PIÙ,PER UN CEDIMENTO STRUTTURALE

Io leggo che il coefficiente di sicurezza dei cavi allo stato limite di servizio sia pari a 2,10. Si tratta di un altro dato che non c'entra niente o è il professore Risitano che riporta dati errati o comunque fuorvianti?

@@lorenzofurnari Tutti e due sono esatti il valore 2.1 che lei riporta fa riferimento al carico di rottura dell’ acciaio. 1.35 fa riferimento al carico di snervamento dello stesso acciaio.

@@antoninorisitano8858 grazie.

DL. Infrastrutture. Cosa induce a pensare: 1. Le prove di fatica di fretting sui cavi imposte dal progetto definitivo non si possono eseguire, 2. ⁠il CS, adesso sotto “osservazione”, non farà più sconti. Ciò perché l’obiettivo di SdM è stato raggiunto con il parere favorevole “concesso” alla Società Webuild e SdM. 3. ⁠gli impegni temporali per le altre 68 raccomandazioni del CS non sono per niente coerenti con i tempi previsti (almeno che non si imbrogli), 4. ⁠il progetto esecutivo di conseguenza non ci sarà mai, 5. ⁠il ponte ad una campata non verrà mai realizzato. Conclusioni. Sperando in un minimo di buonsenso di chi sta imponendo ciò che non è possibile fare (la struttura del ponte) ci si augura che: A. Si lascino in pace gli espropriandi di abitazioni e attività, B. Si dia inizio a risanamenti di luoghi e attività che meno interferiscono con la vita dei cittadini, C. Si comincino quelle attività di cui le città interessate hanno bisogno (acqua, strade, ferrovie, ospedali), D. Si abbandonino le idee di collegamenti che secondo progetto sono di servizio per un ponte che non verrà mai realizzato. In altre parole si utilizzino i fondi per quello che serve veramente alle città. Non si tenti o si osi su una struttura che, casomai messa in piedi, non sarebbe mai affidabile, mai pienamente esercibile e destinata solo a tassare gli italiani per solo tenerla in piedi a mo di monumento. Prof. Ing. Antonino Risitano

@@antoninorisitano8858 Grazie prof. Antonino, sottoscrivo parole e punteggiatura!! "La sapienza è figlia dell'esperienza"

a torta è grossa e appetitosa.

Troppo tardi! L'appalto è già stato dato alla medesima ditta con il quale lo Stato era in causa (persa) per il precedente appalto del governo Berlusconi. Ora il "Cazzaro Verde" lo ha già assegnato, quindi anche in caso di causa per mancata realizzazione ci sono le penali e le eventuali cause da sostenere. Ringrazia l'attuale "sgoverno nazionale" (e chi li ha votati)

@@MrTinner66 Infatti lo scopo era quello, non quello di fare il ponte

Grazie. Non lo so se c’è una compagnia di assicurazioni che garantirebbe. Fino ad ora nessuno ne ha parlato . Tanti c’è li siamo chiesto.

Se anche esistesse una copertura, tramite assicurazioni, finirebbe a tarallucci come sempre. Ipotizziamo che il proprietario del ponte fosse l'impresa privata costruttrice, che utilizza i proventi del pedaggio, per riprendere i costi e pagare il premio annuale al consorzio di assicurazioi, tutto ciò che è privato può fallire (gli Stati quando vanno in default) , quindi si avrebbe la privatizzazione dei guadagni, con il ricorso alle tasse, in caso di perdite. Se invece il ponte fosse statale (non ho seguito la cosa ma suppongo lo sarebbe), il premio assicurativo sarebbe pagato in buona parte dalle tasse, dato che tutto ciò che è in mano statale, quindi sulle spalle altrui, non prevede ritorni economici virtuosi, come se sia qualcosa di riproverole. Tra l'altro, se il premio annuale fosse troppo consistente, renderebbe ancora più precario la sensatezza del progetto. Ma quando ci sono miliardi in gioco ... 🙄 Ponte: no grazie.

@@valentinopalmisano2722 i soldi vincono situato pure sulla paura

5 merde rassegnatevi questo governo realizzerà tutte le grandi opere.

Zitto

Aggiungo che in Italia il concetto di scienza sembra diventato arbitrario, visto gli "scienziati" che ultimamente hanno pontificato sulla nostra salute.

Non spetta a lei,il destino del ponte

Come si permette!Questa si chiama "giostra": altro giro altra vincita!! Avanti il prossimo..la giostra non si ferma..mettere altro olio , scusate altri soldi sulla catena!!Il vecchio consorzio dello Stretto promosso da Berlusca è costato oltre 300 milioni (di vecchie lire)all'anno senza toccare una penna!

Addirittura lo paragonate a una chitarra. Fate ridere i sassi.

@@leonardopirrone8955 lei non conosce il peso della tensione che sopportano quei pezzetti di legno incollati... una curiosità, perché mi risponde come se io fossi un gruppo di persone? Per caso è un po' fascio?

@@andreavagnoni .. d'accordo ma quel fenomeno descritto si chiama fluage , allungamento sotto carico costante.

@@vrcfncpdci certo, e ci sono anche gli urti delle pennate... dici che il cavo principale del ponte non sia soggetto al fluage?

@@leonardopirrone8955 il campo aeronautico e' pieno di disastri dovuto a fenomeni di fatica i quali tra l'altro non danno nemmeno segni premonitori

Il progetto a mio avviso serve solo per consumare denaro pubblico senza poi approdare a nulla e questo denaro pubblico oltre che ai progettisti ritornera in mano ai committenti.la politica a questo serve

Ci sono affermazioni non corrette, perchè , per es, la SELLA NON SI FA COME DICE LUI. altre cose sono corrette , ma il problema vero è: POSSIBILE CHE TECNICI di un certo lIvello non discutOno fra loro e trovino la soluzione : SI PUO' FARE o NON SI PUO' FARE !!!!

Certo è sicuramente possibile. Questo è sicuramente da fare (ammesso che non sia stato fatto) e metterebbe a tacere una volta per tutte le grandi baggianate espresse qui da questo professore, che pensa di "pensare" di più e meglio di tanti altri valenti progettisti che ci stanno lavorando da anni, senza contare il progettista inglese Brown di grande fama ( non è stato riconfermato da Impregilo per la sua avanzata età, infatti è deceduto poco dopo) che ha fatto il progetto iniziale e che avrebbe potuto fare scuola prescuola e doposcuola a questo professore supponente e presuntuoso, ma che dimostra soltanto di voler trovare un modo per appoggiare il suo malanimo contro la costruzione di questo bellissimo e grandioso manufatto. Insiste su un problema del tutto trascurabile su una struttura così grande per cui anche uno spostamento di 10 Metri dovuto al vento corrisponde a soltanto il 3 per mille delle sue dimensioni, quindi del tutto minima e trascurabile sul piano della fatica. Per quanto riguarda la sella su cui il professore insiste è un non problema perché il cavo non subisce alcuna deformazione passando sulla sella infatti non viene affatto curvato li perché nasce già in quella posizione. Sarebbe come dire che le nostre costole ci producono una grande sofferenza perché sono curve, ma nessuno le curva in continuazione perché nasciamo con le costole aventi già questa conformazione. Ma il professore non si accorge delle baggianate che dice semplicemente perché accecato dall' odio contro il ponte che gli annebbia la mente tanto da non fargli vedere le cose più ovvie e semplici. Quindi farnetica ( e si meraviglia come mai i progettisti non lo prendono nella dovuta considerazione). Tutti quelli che lo applaudono sono le persone che rischiano l' abbattimento delle loro case, ci credo che lo applaudono. È umano.

Se ascolta il video sentirà la risposta (spoiler: è una domanda mal posta, perché lo scopo NON È quello di realizzare il ponte)

@@ferruccioveglio8090 Non importa, non ho tempo di rivedere tutto il video. Mi sarà sfuggita la risposta. Lo scopo non è quello di realizzare il ponte dice.....va be

@@marcomanunta9511 Lo scopo è quello di tenere aperto un eurodotto che va dalle casse pubbliche (cioè le nostre tasche) alle casse di... veda lei.

@@ferruccioveglio8090 Io avevo fatto un'altra domanda. Anche io penso che non lo faranno mai il ponte. Ho chiesto se esiste ad oggi un Sofware in grado di progettare autonomamente un qualsiasi ponte già esistente. Chiedevo se un software potrebbe riuscire a testare quei cavi sottoponendoli a tutte le sollecitazioni esistenti... Se ci fosse la possibilità di sviluppare questo software, sarebbe interessante prima testare il ponte con la simulazione.

👋👋👋👋👋👋

Quando facemmo l'Autostrada del Sole molti si opposero perché a sud bisognava fare prima altre cose, poi l'A1 si fece lo stesso e risultò molto utile e produttiva per il meridione, successivamente si fecero tante altre opere a sud.

@@orielseti6256 e ancora non si sono fatte el altre opere nel sud...

Il ponte più lungo nel tempo, nel senso che i lavori dureranno decenni, almeno due, chi vivrà vedrà…

​@@DaimonBrown2565sempre che!!! Non viene sospeso, e abbandonato 😂

@@massimocerigioni285 sono quattro, vai vederti il progetto ingrandito prima di parlare da sciocco allo scirocco

la vera onesta' e' ammettere di non essere veri ingegneri, perche' i ponti li hanno gia fatti in tutto il mondo, ergo non e' una leggenda. Viaggiate e lo vedrete. i Legaioli-ambiente hanno organizzato tutto

Onestissimo, con la villetta proprio dove dovrà sorgere il ponte 😂

@@massimocerigioni285 due gemellati 2 per ogni estremità di impalcato.

@@LLOYD___GARMADON si diventa ingegneri guardando i ponti o superando gli esami in una facoltà di ingegneria??

Purtroppo, l'ingegnere non specifica a chi si riferisce il coefficiente di sicurezza a rottura, a svernavamento o a limite di fatica. Le normative per un utilizzo di questo prevedono un coefficiente di sicurezza superiore a 12. Non credo che gli ingegneri che hanno progettato il ponte, siano così sprovveduti. Un cavo progettato seguendo la normativa e per i ponti è più stringente, ceda per i carichi dinamici e di fatica. Secondo me sarei più attento a concentrazione di tensioni nei punti più sollecitati, alla messa in opera e la manutenzione. In base alla mia esperienza non mi risulta che un cavo d'acciaio trattato ed alta resistenza (previsti per il ponte sospeso) abbia ceduto per i carichi di progetto.

Il tempo una variabile?

@@robertomalatesta6604 nel senso che il tempo influisce moltissimo nel fenomeno della fatica, le stesse sollecitazioni e lo stesso modello dinamico al variare del tempo può produrre effetti non lineari cioè inattesi. Purtroppo per i tecnici questo tempo può essere molto lungo, di qui le difficoltà di calcolo e il coefficiente di sicurezza più alto. Ma questo significa maggiore sezione resistente del cavo e quindi maggior peso e dunque minor parte di resistenza d dicata ai carichi. Un cane che si morde la coda. L'unico ponte al mondo anche ferroviario in costruzione in Cina comunque è costruito sulle specifiche del progetto del 2011 del ponte di Messina. Purtroppo per noi ha una campata della metà del nostro. Credo si possa avvicinare le due sponde con un'isola artificiale che riduce la campata libera, ma in assenza di un pilone centrale tipo Golden Gate non credo possibile costruirlo.

👍

Infatti questo coso ha detto che il coefficiente di sicurezza per il cavo portante delle funivie è 6 mentre è 3,5. Qui parla di trefoli che costituisco le funi, mentre nel nostro caso l'insieme di fili costituiscono il cavo! Questo coso non sa niente di cavi e funi, te lo dice un caposervizio impianti a fune!

​@@gigirossi4713sei un espertone insomma perché gestisci impianti a fune? Porta rispetto va, questo coso come li definisci tu è un professionista competente e stimato.

@@nucciagiannitto7806 nessuno si chiama Salvini!

@@nucciagiannitto7806 SÌ, infatti perché non si chiede ai siciliani quali siano le loro priorità?!... Invece di partire in quarta con il ponte dei desideri (di Salvini)??? Mi sembra che sarebbe molto più logico se si chiedesse il loro parere.

Il Nobel ormai è ambiguo -- penso all' Obama per la pace -- ma meglio a lui i soldi che al fosco.

Sei tra i pochi che hanno capito cosa serve alla Sicilia!

.... la sicilia è una regione autonoma,vi trattenete tutte le vostre tasse ed eleggete i vostri amministratori senza alcuna interferenza dallo stato: se voi stessi non li costringete a lavorare per il vostro interesse,che volete che possa farci lo stato? se non vi decidete a prenderli a scarpate ogni volta che NON fanno quello che serve,le cose in sicilia non cambieranno mai.

Suppongo agevoli l'immigrazione dall'Africa, vero obiettivo

Taccia.Esistono ponti che non sono mai crollatai

​@@giuseppecoppolino8291non così lunghi e stralati perché deve tacere? meglio prevenire che fare la fine del marandi

Signore, negli stati uniti esiste un ponte che unisce la California e fino a questo momento non è ancora caduto.E non è il solo

l'Italia é il secondo paese per sismicità.​@@giuseppecoppolino8291

@@giuseppecoppolino8291 signore dicono che il ponte sullo stretto è il più lungo in assoluto al mondo e studiarlo e ristudiatlo è un bene ,perciò facciamo parlare tutti gli ingegneri bravi possibili

il MOSE di Venezia, seppur tra mille scandali, alla fine è stato costruito e funziona. Questo non può essere un argomento contro il ponte. Inoltre dovete spiegarci perché non sarebbe possibile fare tutte le verifiche del caso quando lo è stato per tutti gli altri ponti sospesi già costruiti. L'unica innovazione in questo ponte ad oggi sono (forse) i binari.

Infatti, altro che mangiatoia, l'attuale ministro della giustizia Nordio alcuni anni a seguito dello scandalo (fu chiusa l'associazione Vedrò di Enrico Letta, raccoglieva il meglio degli indagati compreso giudici amministrativi) dichiarò":"tangentoli rispetto al Mose fa solo ridere!!!

@@lorenzofurnari Se scrive questo non ha ascoltato il video

@@ferruccioveglio8090 ho sentito il parere dell'ing. Risitsno diverse volte, non ho bisogno di sentirlo di nuovo.

@@lorenzofurnari Allora perché scrive "Inoltre dovete spiegarci perché"?

nessuna delle due

Si penso abbia interessi non specificati

@@gioirenatabrandi2406 cara @gioirenatabrandi2406 ,grazie per aver scritto il tuo pensiero.Hai ragione da vendere quando dici che ha interessi ,realizzare una simile opera,ne porta in mille modi ,affermazione della propria azienda a livello globale ,ma soprattutto amore per la sua nazione .Non credi ,finalmente la mafia traghetti ,sarà debellata per sempre ,vuoi metter attraversare un ponte in qualunque istante ,con l'attesa snervante .Speriamo di vederla finita nel 2030.

W l'Italia

@@MauroFarinacci-eg8np anche i medici quattro anni fa approvarono le punturine di massa... Gli ingegneri e i CTS sono purtroppo anche essi umani e corruttibili, nessuna meraviglia quindi che la scienzah comprata dai grandi gruppi trovi alleati anche in campo tecnico.

Considerando che quella medica non è mai stata una scienza...

Scrivi a Salvini.

Certo, ora le cose si fanno per sentito! Capra!

Le capre sono furbe e intelligenti, ed hannolr più neuroni di

Leo

Lei

Ma tu ti sei laureata all'università di ingegneria di paperopoli? Papera!

@@gaetanosidoti2761 credo che hai seguito tu l' Università d' invidia rosso come le collane con le pietre rosse degli tacchini 🦃che fanno più rumore delle papere...!

Sono nemici del progresso

Se parli con 1000 siciliani stai sicuro che almeno 999 ti dicono che la precedenza si da a destra, che i seggiolini per i bambini non servono, e così via.

Ma che c'entra il Ponte Morandi. Il ponte Morandi è stato un progetto sbagliato e mal eseguito, ma Società Autostrade non ha mai voluto fare i lavori necessari, speravano di farsi la gronda e sbolognarlo al comune, ma non hanno fatto in tempo.

Le analisi FEM sono utili e se usati da gente che conosce bene il problema fisico possono essere di grande aiuto. In certi casi come quello dei cavi una analisi FEM da sola è inaffidabile. Non si è a conoscenza di come simulare il comportamento di fili e trefoli sotto carico (pressioni hertziane e attriti e altro). Possono in questa applicazione però aiutare se tarati con risultati di prove sperimentali. Quelle indicate dai progettisti nelle pagine da me citate 42 e 43 potrebbero essere utili anche per questo. Tarati i codici si potrebbe con competenze anche estrapolare.

Che bella idiozia

Su questo il professore Risitano risponde alla fine del dibattito che lei può vedere sul video intero.

Grazie

@@antoninorisitano8858 Prego. È meritato

Ma stai scherzando? Con i terremoti di quella zona? È a rischio anche un Ponte

@@lucianonisato822 il ponte molto più a rischio

Menomale 😢

La Sicilia è la Calabria vogliono il ponte di collegamento fra le due città (Reggio e Messina) e come me vogliono un ponte sicuro e affidabile. Il ponte ad una campata non è affidabile ovvero sicuro nel tempo.

Al momento si può solo rispondere che gli interessi li hanno solo salvini, suo suocero e Salini.

Paragonato ovviamente alle oscillazioni del ponte sospeso di 3300 m. Mi pare che non sia manco il caso di chiarirlo

Comunque non basterebbe neppure lontanamente.

Si riferito al carico di rottura dell’acciaio dei fili. Non vale niente questo numero. Il carico di rottura del cavo non ha niente a che vedere con il carico di rottura determinato dal prodotto della sezione effettiva del cavo per il carico di rottura dell’ acciaio dei fili.

Certo, certo, certo, come no: se ne sei convinto tu con i tuoi paragoni "delle corde di chitarra (?) o di violino " c'è da convincersi all'istante.

È chiaro che un ponte ferroviario massicciò ha vibrazioni. La mia affermazione era solo per far capire ai più la differenza è per giustificare l assurdità della scelta di 1.35 del coefficiente di sicurezza.

Non avevano le mine atomiche.

Il ponte lo dobbiamo fare noi del PD, non mi va che lo faccia Salvini.

41 mila tonnellate? 41 milioni di kg?

@@robertorizzolio6137 1 Ton=1000 kg quindi 41 milioni di kg. Solitamente per pesi importanti si usa la tonnellata.

@@antonioantony4048 Scusa, non capisco dove ho fatto un errore.

​@@antonioantony4048Io ipotizzavo che ci avessero pensato... invece neppure a questo? Prima un elicottero passa un cavo di teflon -- basterà un elicottero? o 2?--, poi una macchinetta scorre su esso svolgendo e avvolgendo altri cavi ecc fino al diametro voluto. No?

@@antonioantony4048 bravo, sai contare! Ma per calcolare i cavi e le strutture ci vuole ben altro che un ragioniere da quattro soldi! Vedi di andare a fan cetera!

Io conosco le potenzialità dell Webuild. loro lo sanno che sarebbe una costruzione inaffidabile ovvero tecnicamente non sicura nei 200 anni di vita di progetto. E il problema principale sono i cavi. Un progetto esecutivo mai venuto fuori con firme è la dimostrazione.

Mi associo al suo commento e do piena fiducia a ingegneri che hanno già dimostrato con i fatti costruzioni del genere in tutto il mondo e ancora oggi esistenti e funzionanti , al punto che la Cina apprezzando la tecnologia applicata sui ponti già esistenti , ho letto giorni fa li sta copiando. Qualche settimana in uno dei saloni del comune si è tenuto un confronto fra i tecnici che dovrebbero costruire il futuro ponte ( sempre se si farà ) e il gruppo dei contestatori alla realizzazione dell'opera, di cui faceva parte anche l'ingegnere Antonino Risitano , a differenza di questa sede che a quello che ho capito erano tutti della stessa corrente . La differenza è che in quella sede l'ingegnere A. R. disertava la prima regola del dialogo : ( assieme si può cantare , ma non si può parlare ) l'ingegnere gli parlava sempre sopra al suo interlocutore interompendolo continuamente e non rispondendo alle specifiche domande. Potete ascoltare il video e vi accertate della verità dei fatti. Se leggete i commenti , il vento tira tutto da un altro lato. Un mio parere , strettamente personale , l'ingegnere , sarà un bravo professionista a insegnato per tanti anni , però di ponti sospesi come questo in questione , a sua firma credo non vi è alcuna traccia . Mentre , l'avevo sentito già da prima e lo ha confermato lui in questa sede , lui abita giusto là dove dovrebbe sorgere il ponte. E allora mi sorge il dubbio , che tutto questo accanimento contro la realizzazione del ponte ha un sapore : (di personale ) . Grazie , per l'opportunità che mi date .

@@anthonymaimone9908 Avevo dato una risposta alle importanti osservazioni. Cerco di ripetere rispondendo punto per punto come mi piace fare 1. I ponti di cui lei parla hanno lunghezza campata molto inferiore. La campata più lunga realizzata, ma non passano i treni, è 2023m contro i 3300m l’ultimo costruito dai cinesi con passaggio di treni non supera i 1500 m. 2. Il mio intervento al comune è stato scomposto perché avevo visto che si erano messi d’accordo con chi presiedeva per non darmi possibilità di replica. Come poi è stato. Il mio intervento è durato 25 minuti rispetto ai 45 e più degli altri. Per cercare di correggere le inesattezze che l’ingegnere Devito franceschi ripeteva senza rispondere alle mie domande, sono stato costretto ad usare quella forma che di solito non è mia. 3. Io non ho progettato mai ponti sospesi, quindi ne ho progettato 0 (zero). Ovvero tanti quanti i 9 del CS messi insieme ne hanno progettato. Zero (0) loro, zero io. Ma io ho messo firme di responsabilità su progetti che tutti i 9 messi insieme non hanno fatto. 4. Io come dico sempre abito “sotto il ponte” . Abito ad esattamente 400 m. dal baricentro della pila lato Ganzirri, quindi a 250 m esatti di un eventuale confine di cantiere. A sentire la propaganda la mia abitazione acquisterebbe valore. Varrebbe 7 volte tanto il valore di adesso. Quindi nessuno interesse ad essere contro il ponte. La mia posizione è solamente derivante dalle mie competenze scientifiche e tecniche che mi portano a sostenere che il ponte ad una campata, con i materiali attuali (acciaio) non è tecnicamente realizzabile.