Хоть не в тему, но, можно сделать портальные редуктора на мосты, для увеличение клиренса(чертежи можно найти в интернете).

Сделай натяжитель ремня к турбине

@@the_vovan4ik621 гений

@@ogarab9966 не ну а чо тоже норм варик и не такой уж и сложный в исполнении.

У тебя было 50 там показал у тебя 50 давление 150 Дарвин не был я увидел что он сразу поднялся потом понижается и остался где-то 90

Би турбо?

Последовательное соединение 2х турбин потребует невероятно сложных расчётов и создания идеально подогнанных улитку и крыльчатку для обоих агрегатов. Это работа для проектного института. А исполнение такого с помощью принтера или китайских игрушек невозможно.

​@@lerich_p я, конечно, не инженер по подобным технологиям, но разве именно в этом случае понадобится полный перерасчёт системы? Да, в осевом компрессоре необходимо каждый следующий ряд лопаток делать с другим профилем, так как поток постоянно поступает закрученным и параллельно сжимается (к тому же, скорость вращения всех рядов лопаток осевого компрессора одинаковая). В соосной схеме винтов тоже не всё так просто: второй винт работает в совершенно отличающихся от первого винта условиях, поэтому просто установка второго винта, вращающегося в другую сторону не увеличит тягу в 2 раза. В лучшем случае на 15-20%. Нужен более серьёзный подход по причине закручивающегося потока. Но в случае двух разнесённых турбин разве нельзя принять условия за почти одинаковые, в которых отличается только давление? Да, может не всё так просто с передаточными числами и отношением оборотов второй крыльчатки к первой, но разве необходим перерасчёт всех параметров обеих крыльчаток? Если дело в закручивающемся потоке, то сомнительно, что в трубке между выходом первой турбины и входом второй воздух будет сильно закручиваться. Турбулентный - да. Закрученный, как после спрямляющего аппарата перед турбинными колёсами реактивных двигателей? Если честно, сомнительно. Для гарантии можно напечатать насадку на вход второй турбины, которая будет выпрямлять поток поступающего воздуха, что бы условия его поступления в первую и вторую турбину отличались только давлением. Может я действительно многого не знаю, но с имеющимися знаниями могу прийти только к такому выводу. Если не прав, то с удовольствием узнаю, что ещё будет влиять на эффективность системы.

@@vladimir_82rus90 всего лишь, между последовательными турбинами (центробежными нагнетателями), нужно разместить ресивер - ёмкость существенно бо'льшего диаметра, чем у воздухопроводы; и вводить туда воздух от первого нагнетателя, через сужающееся сопло. Такой ресивер уже сам по себе существенно повысит давление воздуха, за счёт утилизации кинетической энергии потока. Ну и вы правы - второй нагнетатель будет работать без проблем на тех же оборотах; ну, разумеется, с меньшим КПД. А если и после второго нагнетателя поставить аналогичный ресивер, только с ещё более узким соплом, то и он будет работать с полным КПД. Вся работа по доводке системы, сведётся к подбору соотношения сопел на ресиверах. Правда, вся эта затея с наддувом, имеет смысл только при условии, что производительность нагнетателя по выходу, больше расхода через камеру сгорания во столько раз, каков необходим коэфф.сжатия наддува.

@@vladimir_82rus90 _Но в случае двух разнесённых турбин разве нельзя принять условия за почти одинаковые, в которых отличается только давление?_ лол, нет ! Там кроме давления ещё и температуры будут отличаться! _сомнительно, что в трубке между выходом первой турбины и входом второй воздух будет сильно закручиваться._ он не будет сильно закручиваться в этой трубке, лол. Он УЖЕ в эту трубку будет заходить будучи сильно закрученным, выходя из улитки -первой турбины- первого компрессора ! (турбина - это то, что превращает горячий, расширяющийся выхлоп - в энергию механического вращения)

@@user-qq2jr1bh1p _и вводить туда воздух от первого нагнетателя, через сужающееся сопло_ ЧЕРЕЗ РАСШИРЯЮЩЕЕСЯ же! Ты же хочешь затормозить поток и повысить давление !Не так ли ? А поток-то у тебя везде дозвуковой, лол ! Но , да! Идея хорошая! Кросавчик!

ну или сделать прижим ремня

@@boncpanasonik прижим не совсем то, так-как поверхности все же гладкие

Или можно вообще сделать соединение через шестерни )

@@serjio694 шума и трения лишнего много будет. И к тому же на самом моторе ж они не зря не стоят

@@iiirammsteiniii ну так то оно так, но если сделать все грамотно (в закрытом корпусе со смазкой) практически редуктор, то будет довольно надёжное соединение, как по мне. Да очень много работы, и нужно будет оборудование в идеале фрезерный станок.

а что если вобще заменить ремень на полоний (плоский тряяпяной прошитий

You from greek kalimera

А смотреть после блокировки сможешь?😇

Да

Любым способом

Не поможет, тут фокус не в передаточном числе а в скорости ремня и его элестичности. Он банально от скорости сам себя грубо говоря выстреливает в даль, отходя от шкивов и стремясь растянуться. Решение тут это в первую очередь неэластичный ремень, потом уже зубы и ТД.

я бы лучше сделал электропривод для этого компрессора.. От батарейки.

Вроде как я знаю что горячие газы используются в большей мере только для экологии. Если мотор разогрет нафиг не надо подогревать. Да и когда снимают с машин эти приблуды никак не уменьшается мощность.

Да, ротор от Liquid Pistons смотрится интересно (Ванкель наоборот: в треугольном корпусе вращается ). Действительно перспективная разработка, но пока не очень серийная. Но а заслуги товарища Феликса Ванкеля принижать не стоит: человек, как ни крути, многое принёс в моторостроение.

Ликвиды конечно молодцы, но Ванкеля принижать не стоит

Там чтобы нормально дуть нужен моторчик чуть меньше чем в пылесосе...