٧٧٦ مرحبا

Hä

Der Welt ist nur draussen

Für 13 euro die stunde

@@penkkh6349 wie kommst du darauf?

@@mpv9000 weil ich es weiß

@@penkkh6349 soso, naja ich weiß was anderes. Arbeite selbst in der Instandhaltung im Fernverkehr. Oder meinst du die Ex-Abellio Handwerker?

@@mpv9000 nein ich mein db Instandsetzung

Dachte ich mir auch 😂

Richtig so. Man kann sich immer mal irgendwo die Birne stoßen und das kann, je nachdem was man trifft, echt weh tun.

Ist halt Axel Springer, da ist das Programm

Aus Interesse. War ist denn der Unterschied?

@@florianfischer376 Zugführer ist ein Synonym für den Zugchef. Zugchef ist im Nahverkehr der Zugbegleiter, beim Fernverkehr der Chef des Zugbegleiterteams. Der Zugchef trifft allerlei Entscheidungen und steht auch über dem Triebfahrzeugführer bzw. Lokführer. Letztere sind die richtigen Begriffe für diejenigen, die den Zug steuern und fälschlicherweise immer als Zugführer bezeichnet werden. Da es heute für gewöhnlich aber immer mehr Züge gibt, die nicht angeschoben oder gezogen werden, sondern sich selbst bewegen, wird eher der Begriff Triebfahrzeugführer anstelle von Lokführer verwendet (Triebfahrzeugführer ist auch der aktuell gültige Begriff für den Beruf).

@@darksoundzz danke für die schnelle und ausführliche Antwort!

@@darksoundzz , Du erzählst Blödsinn. 1. die Bezeichnung des Zugführers sagt nur darüber aus, wer das Sagen im Zug hat. Beim Regionalverkehr bzw. im Nahverkehr ist das der Lokführer. Denn die Zugbegleiter im NV sind in der Regel normale Zugbegleiter ohne Zugführer-Ausbildung. Im Fernverkehr übernimmt deshalb, sofern kein Zugchef bzw. Zugführer an Bord ist, die Aufgaben des Zugführers der Lokführer. Die IC 2 ( Doppelstockzüge ) fahren zum Beispiel ohne Zugchef bzw. ist dort der Lokführer der Zugführer. 2. Der Zugchef trifft weder allerlei Entscheidungen noch steht er über dem Lokführer. Richtig ist vielmehr, dass der Zugführer / Zugchef und der Lokführer gleichberechtigt sind. Der Zugchef hat dabei die Verantwortung über die Geschehnisse im Zug und eingeschränkt am Zug. Ich, als Lokführer im Fernverkehr, habe die Verantwortung über die Zugfahrt und die Geschehnisse am Zug. Aus diesem Grund arbeiten Lokführer und Zugführer eng zusammen. Wenn der Zugführer aus irgendwelchen Gründen sagt, dass der Zug nicht mehr fahren kann und ich der Überzeugung bin, dass der Zug noch fahren kann ... dann fährt der Zug. In der Regel spielen wir aber nicht gegeneinander. Ich hatte in 20 Jahren nur 1 Mal den Fall, wo der Zugführer sagte, dass der Zug nicht mehr fahren wird und ich sagte, dass wir weiterfahren werden und letztendlich auch weiterfuhren.

Bin sogar FZI 😅

😄 Bekenne ✌️ Flottenmanagement ICE 4

Fahrdienstleiter ICE Bw München HBF ;)

KiN in Dresden 😂

Bei euch läufts es ja richtig

Doch.... die haben Bombardier Transportation gekauft...mit Standorten in Hennigsdorf und Kassel. Desweiteren hat Alstom Ende der 90er Linke -hofmann-busch aus Salzgitter übernommen

Und Ice T fahren schon lange nicht mehr

@@david_w_9 Quatsch....

@@david_w_9 hab schon oft welche gesehen Köln hbf nach Düsseldorf un woanders hin

@@david_w_9 kannst ja sicherlich mit einer offiziellen Quelle belegen

Meinen Respekt hast du. Bin Lokführer und die 101 laufen echt noch gut auch wenn man merkt, dass die echt in die Jahre gekommen sind😎

Ihr und die Anderen Mitarbeiter seid der einzige Grund warum der Laden überhaupt noch läuft. Die Chef Etage und Politik beutelt euch mit Vernachlässigung und dummen Entscheidungen und die Leute sind böse auf die ganze Bahn. Ihr könnt dafür nix und ich bin froh, dass es Leute wie euch gibt, die diesen Job machen.

Ü

Ist aber auch Werks- und Ortsabhängig und das da ein TV-Team vor Ort war dürfte bestimmt auch eine Rolle spielen.

ja genau, ich war da als zeitarbeiter. man wird da behandelt wie der letzte untermensch und kann die drecksarbeit machen für lau während einen die fest angestellten mobben und sich was drauf einbilden.. wurde dann auch für den fehler eines festangestellten als sündenbock dargestellt und dafür dann "gefeuert".. totaler witz.. die komplette ICE 3 Flotte ausserdem totaler schönwetterzug.. durfte die schaltschränke im fahrzeugboden im winter aufmachen da läuft das wasser in strömen raus.. dann werden die mit heizlüftern getrocknet dass sie überhaupt weiterfahren können... danke dafür liebe db

@@MrDeadyy arbeite selber bei DB Fernverkehr (auch wenn bei einer anderen Instandhaltung als hier), ich finde das Arbeitsklima Top. Ist aber auch ein evtl. spezieller Bereich, die meisten die hier arbeiten haben Bock auf Bahn und machen das auch weil sie das Thema interessant finden, nicht nur weil man nen Job brauch. Aber klar hängt das immer davon ab, bei welchem Konzern man bei der Bahn arbeitet, bei DB Regio und Fernverkehr kenne ich größtenteils nur zufriedene Leute. Bei z.B DB Cargo habe ich auch anderes gehört, aber dass muss ja auch nichts heißen und hängt bestimmt auch vom Standort und der Person selber ab.

Die Fahrzeuge aber schon. Die fahren nur unter anderem Namen bzw anderer Firma. Glaube VIAS.

Wer übernimmt Abellio in NRW? Die drei Eisenbahnverkehrsunternehmen DB Regio AG, Region NRW, National Express Rail GmbH und VIAS Rail GmbH werden ab 1. Februar 2022 die bisher von der Abellio Rail GmbH betriebenen Regionalverkehrslinien übernehmen.

Hab genau das gleiche gedacht...

@@marcel.8177 also hab ich mich aufjedenfall nicht vertan 😂

Das kann überhaupt nicht stimmen was soll denn alles da überhaupt drin sein dass das 109 Tonnen sein sollen?

Evtl mit gästen wegen 9€ticket 🤣🤣🤣🤣

109t stimmt niemals, dass wär fast so viel wie 2 beladene Boeing737. Das sind wahrscheinlich nur 1,9t. Da hat sich jemand vertippt. 0 statt Komma 😂

Unsinn,das Schutzschirmverfahren ist seit Juni beendet.

Das werden sie NIE kapieren......🙃😉

Bei Leerzügen ist der Triebfahrzeugführer auch Zugführer, somit nicht falsch, aber trotzdem unangenehm

@@jornpaulo3494 Doch es ist Falsch weil die Berufsbezeichnung Lokführer oder Triebfahrzeugführer ist und nicht Zugführer 😅😉

@@jornpaulo3494 Danke für die Info :)

@@jornpaulo3494 ne, er übernimmt die Tätigkeit des Zugführers, bleibt aber trotzdem Lok- bzw. Triebwagen-führer

teamarbeit....

und dann wundern die sich Warums teurer wird das sind meine Helden

Es gibt noch die Westfalenbahn, die zu Abellio gehört.

@@ottiekramer1441 ich habe ja nicht gesagt das es Abelio nicht mehr gibt, sondern das es die Tochter Firma Abelio Rail Nrw nicht mehr gibt

@@wiwo4453 Wolltes nur ergänzen

Es hat Gründe warum derzeit ein Lokführermangel besteht 🤷‍♂Aber das möchte die DB nicht wahrhaben und ändert da ja offenbar auch wenig bis nichts. Der schon angekündigte Streik der GDL und wieder mal komplette Ablehnung der DB was gefordert wird zeigt das. Die DB als Firma fährt sich immer mehr an die Wand. Wenn es privatisiert nicht mehr klappt, dann muss der Laden wieder verstaatlicht werden! Die ganze Welt lacht über das was aus der DB geworden ist!

@@th2kIn England klappt es tausend mal besser als in Deutschland. Krass eigentlich.

@@number7red619 ja leider in fast jedem Land. Zum Vergleich Japan. Alles privatisiert, eins der besten ÖPNV Netze überhaupt, war erst letztes Jahr da.

😂😂😂

doch. bei leerfahrten sind der Lokfüher auch Zugführer

@@titussplettstoer4952 nö. Er übernimmt nur die Aufgaben des Zugführers. Er ist und bleibt Triebfahrzeugführer

Deine Kenntnisse in deutscher Grammatik sind sehr mangelhaft!

@@Buddha-eb5yl danke für den hinweis. Das weis ich selber, das ich die dt gramatik mit füßen trete oder vergewaltige. Ich sehe auch in ferner zukunft keine besserung dieses angeblichen mangels. aber danke das du sie oder es M/W/X mein komentar gelesen hast.

Die Doku wurde noch vor Corona aufgenommen und damals bei N24/Welt um 2020/21 Rum gesendet. Daher die Verzögerung

Selber Schuld, wenn man sich auch im Bordrestaurant aufhalten muss 🤦‍♂️

@@Johnnyr-yb7ff Ich halte mich nicht im Bordrestaurant auf. Wenn die Kühlung (nicht die Klimaanlage) kaputt ist, gibt es kaum noch eine Auswahl an Speisen, weil die mangels Kühlung gar nicht an Bord genommen werden.

gibs vom SWR: kzfaq.info/get/bejne/bJ2VZM2mtdanooE.html

dacht ich mir auch so

Wahrscheinlich nicht mal 10,9

1,09t

Da sieht man mal wie schlecht recherchiert solche Dokus sind

Januar 2022 oder älter. Seit Februar 2022 existiert Abellio Rail NRW nicht mehr.

Im ICE 1 LDV (Lebens Dauer Verlängerung) wird das WC Komplett ausgebaut und erneuert/wieder aufbereitet, damit alles wieder sauber und angenehm ist für die Fahrgäste. Es werden neue Toiletten Brillen sowie alle armaturen erneuert, wie auch viele Teile für die Funktion. - Nur mal zur Info.

Immer mehr Länder im Süden setzen die neuen Hitachi-Alstom Züge ein. Die sind schneller und wahrscheinlich besser für die Hitze geeignet. Auch GB hat jetzt 52 von den gekauft

@@inotoni6148 Ja, die DB wollte bestimmte Klimaanlagen am Anfang, aber sind inzwischen davon weg... zum Glück.

@@inotoni6148 schneller ist egal, da Deutschland keine Strecken über 300 km/h hat. Korea hat beispielsweise Ärger mit den Hitachi Zügen und hat Angebote vom TGV und Velaro angefordert.

naja so anfällig sind die Toiletten nicht wenn sie nicht mehr Funktionieren liegt in 99% der Fälle daran das kein Frischwasser vorhanden ist oder der Schmutzwasser Tank voll

doch.

@@jakobnachname3838 naja Abellio NRW ist weg

Nein, das ist Christian Schult. 7vs wild war Erich Räuker.

Bei der Bahn ist grundsätzlich ALLES etwas langsamer :)

Doch, das schon, aber arbeiten am Drehgestell sind komplex und Sicherheitsrelevant! Somit muss alles(!) überprüft und richtig entfernt werden, sowie eingebaut werden, sonst kann das Fahrzeug entgleisen. Gruben würden beim Tausch nicht helfen, da das Drehgestell getauscht wird.

Abellio gibts immer noch

@@haris68161 aber kein Abellio NRW mehr.

Wirklich witziger Unsinn den Sie da schreiben...

Abellio fährt hier immernoch in Thüringen und rundherum. insbesndere Eisenach-Erfurt-Halle/Leipzig und das sogar sehr zuverlässig. Wobei das alle hier tun, ich glaube das ist eher ein regionales Ding. Aufjedenfall das einzige EVU hier was Steckdsen im Zug hat. Weder DB Regio, noch Erfurter Bahn (sowieso schrecklich mit den mini-zügen)

​ @Metallus Melandril Wer übernimmt Abellio in NRW? Die drei Eisenbahnverkehrsunternehmen DB Regio AG, Region NRW, National Express Rail GmbH und VIAS Rail GmbH werden ab 1. Februar 2022 die bisher von der Abellio Rail GmbH betriebenen Regionalverkehrslinien übernehmen.

Trotzdem sind die schon seit Ende der 90er in Deutschland aktiv .. die haben ja Linke-Hofmann-busch aus Salzgitter übernommen

Bombardier wäre auch keine deutsche Firma,sondern eine kanadische.

Das Problem sind nicht die Intervalle, sondern die fehlende Umlaufreserve. Gerade bei der Wartung sollte man lieber ein kürzeres Intervall wählen, ansonsten haben wir irgendwann Enschede 2.0. Auch früher waren Züge so häufig in der Wartung, nur es gab halt Ersatz.

Die Fahrzeuge gehen nicht jede Woche in die Werkstatt, um Defekte zu reparieren, sondern zur geplanten Inspektion. Es gibt festgesetzte Fristkilometer, wie beispielsweise beim Motorrad oder dem Auto. Auch damit muss man bspw. nach 20.000 km in die Werkstatt und es werden bestimmte Komponenten auf Verschleiß geprüft. Genauso macht es auch die Kfz-Werkstatt. Die ICE-Triebzüge fahren mit bis zu 300 km/h und die Fristkilometer meistens innerhalb einer Woche runter. Deshalb sind die Werkstattaufenthalte eher ein Zeichen für hohe Sicherheit.

Und das soll denen nicht aufgefallen sein? Die DB muss ja (leider) Profitorientiert arbeiten

Wenn dein Auto 24/7 mit >200km/h und viel abbremsen und beschleunigen unterwegs wäre, und einen Haufen fremde Leute die Sachen kaputt machen würden, wäre das wohl auch notwendig

wenn nicht alles Kaputt gespart worden wäre, und das Ganze Geld in Asphalt gesteckt worden wäre um denn Invidiualverkehr zu bevorzugen, wäre das Schienennetz jetzt nicht so marode und komplett Veraltet. Seit vielen vielen Jahren wird seitens des Verkehrsministeriums ein Investitionsstau Verschleppt und immer größer. Und Geld ist das Geringste Prolem was wir haben. Sondern das Hauptproblem ist das es zu wenig Unternehmen und Maschienen gibt um eine so extreme Verschleppung von Instanhaltungen zu bewältigen. Zu dem Mangel an Unternehmen gibt es auch das Problem das man Schienen Abschnitte nicht mal eben komplett Sperren kann oftmals muss dies Aufwendig über umleitungen kompensiert werden und diese Umleitungen sind teils auch Marode. Jetzt aber das größte Problem was wir in Deutschland haben. Die Mentalität "Fortschritt ja aber nicht vor meiner Haustür". Jeder will das weniger Autos und LKWs auf denn Straßen fahren aber die Alternative Schiene werden verhindert. Neubaustrecken werden mit Klagen von Bürgerinisiativen verhindert oder so stark Kaputtgeändert damit jeder sein wille bekommen würde das es aus Kostensicht kein sinn macht die Strecke zu bauen. Das selbe auch beim Ausbau von 1 Gleisabschnitten zu 2 Gleisen und von 2 auf 3 u.s.w. jeder Ausbau wird mit Klagen überschüttet und versucht zu verhindern. Es könnte ja vor dem eigenem Dorf verlaufen oder beim Ausbau auf einmal mehr Züge fahren.

@@bastiM91 Dazu kommen noch die maroden Rheinstrecken , eine reibungslose Logistik zwischen dem Gotthard - Basistunnel und neugebauten riesigen Umschlagterminal in Holland ist unmöglich, letzteres steht nahezu leer . Martin Herrenknecht würde sich sicherlich schon die Hände reiben , mit seinen Spezialmaschinen eine neue Nord/Süd - Trasse zu bohren , aber neben fehlendem Geld kommt noch hinzu , daß die Rheinebene seismisch und tektonisch doch recht aktiv ist .

Aber in der Region Mitteldeutschland.