Fajn video, taky ukludnujuci pocit z toho. 👍🏻

Skvělé a zajímavé povídání a super jízda krásným strojem. Jen toč další takové videa, je to skvělé, díky. :-)

Tak na žigulíka veľmi rád spomínam, okolo roku 2000 som mal Fávo, kamarát mi ho opravoval, vtedy som sa ešte do opráv sám nepúšťal a požičal mi na tých pár dní práve takúto srandu. Zistil som, okamžite hlavné rozdiely: komfort, nie ako Favorit (zdutá drevenná koza), živosť motora, okamžite chcelo ísť na pohladkanie plynového pedála, na Favorite človek na ten plyn musel tlačiť, pomaly že nepretlačil podlahu, aby to išlo... Ja som mu ho vlastne nechcel ani vrátiť, keď bol favorit hotový, síce staršie, ale srandovnejšie auto ten žigulík. A ten pekný zvuk, balada...

Jak jako že Twister je past :-D těch jsem za volantem vozů r.v. 1966-1988 za poslední roky zbaštil asi tolik že bych to nespočítal. Jinak dnes jsou lidi zhýčkaný a neuměj jezdit starýma autama a i jako pasažéři jsou moc pohodlní ani držet se neumí.

Super video určitě natoč další díl 👍

Zdravím, Lukáši, mohl bys, prosím, udělat takové video i s Favoritem, např. s Tvojí vrchlabskou eleskou nebo klidně i s jiným Favoritem? Díky. Jinak tato videa jsou super!👍

A teď už konečně s tím Trabantem 😂

Moje prvni auto co jsem ridil byl mosgal 2140 s ti jsme blbli mimo silnice. Pak jsem sedlal skodu 110L,120L,120GLS, V mezidobi shade jsem jeste stridal Ladu 2102, 2103, 2107. Asi nejlip jsem se naucil na S120L 1979 bez posilovace brzd. V garazi mam jeste s130 rapid. Ale ten je uz 5 let ve stavu renovace ale nemam na to cas a uz ani nevim kde vzit dily a td... No treba to nekdy slozim :) Jinak na muj vkus to nekdy hodne podtacis ;) je to preci jen ohc.

Veľmi pekné video. PS: nerozmýšľali ste pridať do požičovne nejaké coupé od Škody?

Jak je v tom záběru "вода", což je rusky voda (takže teplota chladící kapaliny, to má i ZIL, takový nápis), a hned vedle máš ten, řekněme, dobový "tuning", a tam máš "Made in Japan", to by jako ještě los dědkos rozchodili, a máš tam "R.P.M.", což je zkratka anglického Revolutions per Minute, a znamená to, tedy, jednoduše otáčky za minutu. To Sicher tehdy nikdo ve vesnici nevěděl, co to znamená, ale každý, kdo na takový otáčkoměr (na co potřebuješ v Žigulu otáčkoměr, proboha!?) sehnal bony od veksláka, si určitě připadal jako James Bond zkřížený s Otto von Stierlitzem (Семнадцать мгновений весны, 1973). :-))) Já jel, cca 2003, Š 105S, s přívěsem Sport Jacht, do Anglie, přes Říši, Království Nizozemské, a úplně normálně, po Reichsautobahn (proto jsem jel přes Nizozemí, že jsem nemusel platit za dálnici, což ve Francii musíš), ten vozík má konstrukční rychlost 80 kmph, na Reichstautobahn může auto / souprava, která je s to na rovině držet alespoň 60 kmph, a držet skutečných 70 - 80 kmph nebyl problém. Když jsem jel, se Š 105S po Reichsautobahn bez vozíku, tak držet 95 - 105 kmph šlo taky úplně v pohodě, samozřejmě to auto má maximálku 130 kmph, takže maximální trvalou rychlost někde mezi 110 - 115 kmph, a to maximálně, a ten Žigul, jak to roztahuješ do kopce, jedno s druhým, je na tom s dynamikou velmi, velmi podobně. Konec konců, 105S když se takhle šlapalo na akcelerátor, tak si 9 - 10 l vzala taky, s vozíkem zcela automaticky, kdyby tahala karavan, tak, jak je to krabicoidní, tak by to bylo ještě horší. Ono je to velice podobné, jako jet po dálnici se starou Karosou (ta jede 115 - 135 kmph, podle toho, jestli je příměstská, nebo dálková, omezovač a tachograf tyhle autobusy nemají) s tím rozdílem, že Karosa nemá výkon (cca 150 kW na 8 - 12 tun, podle obsazení?), ale má neskutečný točivý moment, tah. Tyhle auta nemají ani jedno, takže potřebují hlavu za řídícím kolem, která přemýšlí tři míle dopředu, jaký kvalt, jaké otáčky, kdy roztáhnout, kdy to nemá cenu (můžeš roztahovat, samozřejmě, na plný ceres kdykoli, akorát to potom poznáš u pumpy), kdy pustit jízdu, kdy podřadit, aby se co nejvíc brzdilo motorem, využíval doběh atp. Ve mně to, osobně, nijak bouřlivé emoce nevyvolává, ať tak či tak, prostě je to stroj, a každý stroj má něco a chce svoje. Za mne pořád lepší, než když mi musí někdo vysvětlit, kterým tlačítkem se co nastavuje, aby se ta svině vůbec nastartovala, a potom, jak co nastavit, abych to mohl ovládat já, a ne nějaký pojebaný automat, tzn. světla, teďka to má elektronický akcelerátor, a když to má, ještě, automat, ta jak se nastavuje normální régime, aby to netrhalo asfalt, a nebo, zase, nejelo, jak funus service. Takhle sedneš, zjistíš, jak je na tom řízení, zkusíš si brzdy, zvykneš na spojku, a jsi "doma".

Super video Luky......jako vždy palec nahoru....koukal jsem na tvé půjčovací vozy,všechny tři modely jsem nějaký čas vlastnil a mám nutkání se zase projet z nějakou klasikou třeba na Hamry..do Beskyd ,,,,,,,asi tě brzy navštívím........

Kolem 50 minuty pro každého logicky Přemýšlivého bude výhodnější jezdit rodinným superbem v combi 2.0 TDI ale podle mě pro lidi jako jsem já jelikož nejsem boháč a mam Octavii 1.6I 74kw a nemám rodinu ani přítelkyni tak kdykoliv chci obdiv tak je Máša úžasná volba 🙂

nefunguje mi zvuk !! :(

Super kara, meli jsme doma 2105. A ty brzy jsou legenda, jak rikal Clarkson - brzy jsou vyrobeny z tavenyho sejra 😂

Natoč nějaká videa ve stylu výletů s Edou. V těch bylo zajímavé spojení retro vozu a tipů pro výlety než tyhle běžné silnice plné provozu a ještě do Brna :-) Mikrofon je super, je tě slyšet zřetelně, ale zvuk šel pouze do jednoho kanálu. Je fajn si v těch starých kárách takhle vyložit ruku z okénka a užívat si tu padesátku, prostě pohodička. V dnešních autech jsme utopeni hluboko pod římsou okna...pokud chci sedět normálně.

Žigulikem po dálnici je jako jízda lokomotivou po Vltavě !!

zvuk vam jde vmonu divne

obraz také ok

zvuk ok

streka do brna dovol sa mi zasmiat v r 2000 som siel zigulakom v 4 osobach plni kufor do Manfredonie v IT max rychlost bola 140km a za mesiac com som tam bol som prejazdil 5000km ziaden problem ,lebo sa tam nema co pokazit ked ze to je jednoduche auto .....to tvoje auto ako pocujem tak ho podtacas a bude pravdepodobne lenive ako vos

Kdo to zažil v reálu tím myslím na denní bázi tak to asi už chtít nebude jedinný důvod aspoň u mě proč si koupit tuhle nebo tamtu historii je potenciální zhodnocení v budoucnu ovšem i tak si myslím že jsou lepší příležitosti

A jeste Edu .)

Odměna😁

Terezka je boží 😂

Žigulem jsem jel, všeho všudy, 2x v životě, a ty Žiguly na tom, po technické stránce, nebyly tak, jako je tento, takže, řekněme, že ten řidičský "zážitek" tomu odpovídal. Žigul je auto asi nejvíc podobné Lincolnu Town Car, Buicku Riviera a podobným autům z 80. let (myslím ta hranatá, krabicoidní, ne nástupce z let devaesátých), takže - jednoduše řečeno - motor vpředu, hnaná zadní náprava, klasicky, kardanův hřídel, do toho je to krabice, jako auto na dopravní značce, a má to pérování, jak panský kočár. Společné je to, že když vymáčkneš akcelerátor na zem, tak ano koná se: 1. řev, 2. sníží se míle ujeté na jednotku paliva, ergo, spotřeba roste do astronomických výšin, ale dynamika se dostaví až potom, někdy, možná. Decelerace je velice podobná, protože to má bubny na všech kolech, a to měkké (a je to sovětská technika, takže nepřesné) pérování, takže nejprve se dostaví zhup na předek, a pak - nějaký - brzdný účinek. U těch Amerik je to dáno tím, že váží deset tun a federální předpisy na brzdný účinek jsou mnohem benevolentnější, než předpisy EHK, u Žiguliku tím, že to je sovětský stroj, a lidí je v Rusku hodně, aut málo, takže to auto není stavěno na to, aby si ho někdo koupil, a aby s ním byl spokojený, moc. Nedostatek výkonu je dán, u Amerik, tím, že 1. třístupňová automatická převodovka skrze hydraulický měnič, 2. motor má, sice objem 5 l, ale výkon 5 kW, zato točivý moment 500 Nm, takže to auto táhne, táhne pořád stejně, jestli je kopec, nebo není kopec, jestli v něm sedí jeden člověk, nebo šest lidí, ovšem ten tah je, relativně, homogenní, a relativně hodně trvá, než se dostaví požadovaná rychlost. A taky ta převodovka je tam nadstandardní výbava, to auto by, hravě, jelo i bez ní. Žigul ne, tam jsou tři pedály - jízda, brzda, reserva, řadící páka, a sovětský občan si k tomu bral kladivo k řadící páce (na podřazování), teďka kvalty jsou dlouhé, výkon malý, auto houpavé, proto mu sedí, asi nejvíc, jízda, jak s tou Amerikou, tzn. relativně pomalu se rozjet na požadovanou rychlost, požadovanou rychlost, pokud možno, udržovat, a zvyšovat / snižovat jí pomalu. Do zatáček na dvojku, protože Američani zatáčky neznají, to je Evropská vymyšlenost, a naprosto stejně se chová, jako ty americké krabice z 80. let, v zatáčce Žigul - hup na stranu, kvílení kol, ujíždí (lehký) zadek. Výhodou je, že panelová silnice z Protektorátu, díry po zimě, to je Žigulu (stejně, jako té Americe), někde, dokud jede rovně, tak je s přehledem vyrovná obrovskými pneumatikami a měkkým pérováním. Amerika z 80. let je, na 80. léta, tichá, má klimu, ohromný ušák, že jo, takže pohodlná, topí, jedno s druhým. Žigul řve, sedačka (samozřejmě, že většinou dávno po smrti) připomíná lavici v Gulagu, Žigul topí, to jo, i v létě. Vyžaduje "celého řidiče", protože taková Amerika má přeposilované řízení, takže i tu desetitunovou ludru lze otočit jedním prstem na fleku, Žigul má volant ze ZILu, a k tomu má sovětský občan svaly. Řazení je nepřesné, spojka jde ztuha, prostě když se to navrhovalo, tak každému bylo Wurst, jak se za tím volantem bude řidič cítit, protože, že jo, stejně nemá na výběr - Záporožec byl ještě horší. Takže tak, asi. :-)

Vidíš a o dva roky později tyhle zvídavé pohledy pociťují, když jedu Favoritem po Praze 😂