Poreva il meccanico honda parlartene male?

@@DavidDonatello-cy2mn il meccanico Honda vende altre moto della Honda come puoi immaginare.. 😂

@@xenrinz4916 a me il meccanico yamaha ha detto che le yamaha sono le migliori e quello ducati che le migliori sono le ducati. Io gli credo

@@DavidDonatello-cy2mn genio del male, parlavamo di Honda esclusivamente.. tra le Honda di quella fascia mi ha parlato bene della Hornet. Non ha detto che la Hornet è migliore del panigale v4s e dello shuttle della nasa😂

Presa nera 2 mesi fa......un gioiello sotto tutti i punti vista...ps...prima di parlare prenotate una prova e andate su passo di montagna ...rimarrete sbalorditi. Gran coppia gran moto.

@@theback987 concordo !

Sulla moto nulla da dire, il problema sono quelli che le trasportano...Incompetenti che dovrebbero trasportare spazzatura

Be non posso darti torto io ci lavoro sulle moto , ho piu di una moto e tre honda prese nuove e due con oltre 120.000 km mai aperto motore nemmeno per controllo valvole. Però la vera differenza con honda sta nella reperibilita ricambi , io ordinando ricambi non ho mai avuto problemi e tempi veloci anche su modelli datati . Insomma non basta valutare una moto solo dal concessionario ma si dovrebbe tener conto anche di assistenza spece x chi come me viaggia molto .

@@Fio146 ovviamente pollice su e concordo in tutto

Trident direi

Al momento non si sa nulla in realtà, era una notizia vecchia ma poi non si è mai visto niente

Ho sentito vari concessionari, ordinabile da settembre e solo con e-clutch. Speriamo in consegne veloci

@@silviaromiti8728 io avevo adocchiato Exan, ne hanno un paio sul sito che costano sulle 350 euro. 700-900 euro per un terminale secondo me non avrebbe senso spenderli

@@ilDnadelBiker grazie per l'informazione 😄 700/800 euro sono tanti peró la mia idea sarebbe quella di tenere la moto ancora diversi anni o almeno non cambiarla nei prossimi 3-4 anni. Te pensi che la cambierai presto?

@@silviaromiti8728 no al momento non ho intenzione di cambiare, rimarrà con me ancora un bel pò 😌

@@ilDnadelBiker io sono tentata di cambiare scarico, anche se omologato penso che un po più di suono si percepisca con un altro scarico. Ho sentito un SC e quando apriva faceva un suono bellissimo nonostante fosse omologato

Ciao...mi puoi dire la massa a vuoto riportata sul libretto di circolazione...grazie

prendi quella che ti piace di più e basta, tanto in 2 giorni impari con qualsiasi moto.

@@agentofsecurity1794 e-clutch, adatto proprio a chi non ha esperienza. E comunque utilizzandolo come cambio elettronico funziona davvero bene 🤷🏼‍♂️

​​@@ilDnadelBikerPer chi ha poca esperienza cambio tradizionale altrimenti in moto vuol dire che non ci sai andare

Cambio elettronico è un componente derivato dalle corse, si usa se si spinge

@@Pa2ishere Diciamo che si usa per lazzaronismo e qualcuno al limite lo usa per guida più aggressiva

😀 grande ben 2 moto ! Tracer 7 fantastica, costa più di una qj motor ma cavolo almeno è Yamaha !

Avendo i riding mode ed elettronica avanzata è ormai comune che molti partano da moto potenti anche senza esperienza 🤷🏼‍♂️

No

Si ha senso. Yamaha si rivolge proprio a gente come te, siete il loro target di riferimento. Vi offrono il miglior motore 3 cilindri esistente e fin qui tutto bene, una IMU a 6 assi che ti salva da ogni tua cazzata (e qui invece io vi lascerei soli con voi stessi così imparate a guidare sul serio cadendo) e una avancorsa esagerata per non farti piegare troppo e se perdi l'assetto anche col posteriore ristabilizzarti la moto con l'effetto giroscopico auto raddrizzante, ben 108 mm di avancorsa, solo Kawasaki fa di peggio con la sua 900 con 110 mm d'avancorsa. Yamaha fa un deltabox e un forcellone unico per ogni sua moto che monti il CP3 risparmiando un sacco di soldi e però ti uccide la ciclistica per fare la moto facile per l'inesperto e che ti perdona tantissimo. Solo sulla MT09 2024 per eliminare lo sbacchettamento dell'anteriore oltre ad avere finalmente messo delle forcelle regolabili e complete come cartuccia in ogni stelo, ha modificato anche l'angolo di canotto di sterzo passato da 25° a 24,4°, questa riduzione di solito si fa per accorciare l'avancorsa e indurire il manubrio, invece sulla MT per farvela facile e sempre più facile hanno fatto nuove piastre a offeset allungato per tenere avancorsa 108 mm così la riduzione d'angolo canotto ha reso più duro il manubrio in sterzata sul proprio perno per assorbire con tale resistenza lo sbacchettamento dell'anteriore in quanto anche le nuove sospensioni fanno abbastanza schifo e l'anti squat esageratamente potente come sulla hornet si mangia velocemente la catena di trasmissione che si allunga e deforma e così si passa a squat e anti squat alternati oltre che a risonanze indesiderate e appare lo sbacchettamento sia a medio bassa velocità che ad alto regime. Quindi sei normalissimo e hai centrato in pieno il prodotto studiato su misura per il tuo target di cliente.

@@pierangelomerlo sei al limite massimo secondo me, ci potresti stare ancora su abbastanza bene ma avresti credo le gambe un po’ raccolte

@@ilDnadelBikermia@@ilDnadelBiker con la hornet@@ilDnadelBiker

che è successo al commento hahaha

volevo scrivere: Ok, ok, ho visto il tuo video in cui dici di essere alto 1,87 m e sembri stare relativamente comodo. Penso che una sella rialzata potrebbe migliorare ulteriormente la mia esperienza con la moto.

@@pierangelomerlo si, forse anche con la sella premium che costa sulle 140 euro

La moto 2 edition ? Eh ma costa pure sui 15.000 come la Monster SP 😅

@@ilDnadelBiker no, io intendevo la RS, 13.095 euro in grigio e 13.295 euro in giallo...

@@maxfrasca6766 Coppia troppo alta (80 nm a 9500 rpm) e motore troppo poco durevole per troppi cavalli e troppa coppia in rapporto alla cilindrata. Bellissima ma non durevole e nervosa da morire.

@@Unknown-ku6xh se lo dici tu, io la uso pista e passi, motore praticamente sempre a limitatore e zero problemi. Nei trasferimenti è perfetta, in sesta tira da 40 a 240 senza problemi. Ma ognuno vede il mondo a modo proprio.

@@maxfrasca6766 Si tratta di durata, io pretendo che mi faccia centomila km senza casini, tu no. A me di chi si compra il bombardino e gli tira il collo spendendo cifre altissime nel fare quei pochi km mi importa zero siete il business ricco dei commercianti di moto la tetta da mungere. Quel motore non dura come percorrenza kilometrica, è troppo spinto e come tale troppo fragile. Ho comprato un CP3 che è arrivato anche a 200 mila km e ha poco da invidiare come motore al tuo, s'è cotto solo uno statore nel fare 200 mila km ed è normale se vuoi statori che durano devi farli fare da chi fa gli avvolgimenti e la lavorazione artigianale come Rimondi a Ravenna. E' la ciclistica della MT che non è all'altezza della street triple e lo so bene ma io non sono una tetta da mungere dai concessionari, tanto meno vado in pista. Uso la moto anche per fare la spesa carino. Non solo passi. Pure quelli, anche le vacanze. Tu vuoi imporre una falsa visione, quel motore non dura, è troppo spinto, muore presto specialmente se lo tratti come hai scritto.

È più piccola la cb 650R come dimensioni, te ne accorgi non appena ci sali. Mi chiedo cosa hai provato 😂

@@riccardomeroni106 si appunto cosa che io ho fatto per questo parlo

😂😂😂

@@Daidondevid perché preferisci meno coppia ma un 4 cilindri ?

@@ilDnadelBiker sound

Negativo, è diventata la naked più venduta e hanno messo il ruotino al posteriore per una questione di pesi dato che fanno telaio e forcellone in pesantissimo ferraccio. Se prendi un cerchione da 17 pollici di diametro con calettatura d'ampiezza da 4,5 pollici, quindi per un penumatico 160/55 17 e li pesi, poi rifai la cosa con cerchione da 17 e 5,5 e penumatico 180/55 17, ti rendi conto di quanti kg in meno sono. Con quei kg in meno alzano il rapporto peso potenza. dove si vantano della moto col miglior rapporto peso potenza della categoria (che deve essere naked 750 e mentono in quanto la Triumph 765 R straccia la Hornet in rapporto peso potenza). Non solo, sono un sacco di soldi non spesi, tanto stanno vendendo la moto lo stesso alla grande e questo gli aumenta l'utile. Non vale quanto costa. E' chi compra moto con telaio e forcellone in ferraccio e sospensioni di fatto a scatola chiusa (non regolabili) con scadenza dell'efficienza da nuovo troppo rapida mi fa pensare che di motociclisti non ci siano rimasti che i vecchi dato che in queste cose proprio non ci cascano.

@@Unknown-ku6xh non credo che a 8000euro hai molte alternative...giusto la CFmoto nk800,per il resto le moto con miglioro dotazioni della Hornet,stanno sui 10mila euro. Poi mi puoi dire che vale la pena spendere 2000 euro in più ma la differenza di prezzo cmq c è

@@caloxcaloxcaloxcalox160 Sei costretto a spenderne 11 mila € e devi pure stare attento dove, perché le variabili son tante e le moto da 11 mila euro hanno punti deboli in modo evidente, per cui devi fare una analisi terotecnologica su guasti, avarie e life cycle componenti. Forse non ve ne rendete conto ma con il passare dei lustri vengono prodotte moto sempre meno di qualità e durata, mentre i prezzi son lievitati e la cosa è evidentissima. Ve la scordate la qualità di produzione che c'era nel 2005. Per 8000€ lo pneumatico 180 te la potevano dare, era questo il senso e resta questo, ma dato che ne vendono tante e mettergli il 180 gli costa di più e la fa pesare di più, NON ci pensano manco morti. Chiaro e palese. Per cui da Eurobet fai meglio a scommettere su non gli mettono la 180. Servono 11 mila euro se vuoi una moto pseudo decente quindi 120 cv e 90 o più nm, telaio e forcellone in alluminio, o telaio in acciaio davvero leggero e forcellone in alluminio (ktm duke) e pompa freno radiale che poi ha il mono che fa cagare perché non mai l'azoto in alta pressione e le forcelle sono scarse a bestia, ergo devi scendere di nuovo in tasca e spendere almeno altri 1200€ per modificarle da un sospensionista per cui ti servono circa 12000 €. per avere una 900 senza punti deboli. Diversamente ne spendi 13 mila e ti prendi un bombardino fatto per bene al volo, ma poi dura poco di motore a percorrenza. Uno dei punti evidenti è che spesso non vale quanto costa e viene comprata lo stesso. L'altro è costano più di quanto valgono. Terzo sono un mix di componenti durevoli e altre poco durevoli. Se vuoi fermare questo processo devi salire a 17-18 mila € dove la grande new entry è la ktm 990 a cui genialmente hanno levato la pompa radiale (son geni del male ai marketing) per cui sali a cavallo di un mille da 17-18 mila € e oltre 210 kg di peso in ordine di marcia come entry level. Nessuno in questi commenti fa analisi ma solo blabla. Oggi come oggi costa quanto vale solo la MT09 2024 base modificata solo nelle sospensioni modificandogli la geometria da uno specialista e finendo per spendere 10900 + 1200€=12100€ e hai un motore che dura tantissimo e una moto molto piacevole da guidare quanto prestazionale valendo (finalmente) quanto costa. Alla prima occasione va smontata con calma e svestita dei cablaggi che son tutti fasciati per risparmiare, per cui casini ai cavi dopo 5 anni diventano facili e reinguainati in guaina teflon a tenuta stagna, poi gli vanno sostituiti i tubi freni con quelli in treccia più raccordo ergal e il serbatoio va tankerizzato perché le giapponesi hanno serbatoi di ferraccio lamiera con trattamento antiruggine da operetta e con la condensa fanno acqua dentro da cui ruggine veloce che con le sue scaglie in sospensione nella benzina intasa il filtro ad alta pressione della benzina in direzione rail di iniezione in pressione, cosa evitabile e da evitare. Al cambio del gruppo di trasmissione solo catena DID a maglia rinforzata con X ring e corone e pignone in acciaio Afam per reggere l'anti squat senza sfondare la catena in 10 max 15 mila km. Cuscinetti mozzi ruote skf o di produzione francese prima dei 40 mila km. E a parte il gruppo di trazione, questa non ha una obsolescenza programmata con estrema precisione negli altri componenti. Spessore della vernice e dello strato di lucido SOTTILISSIMO. Impossibile riprendere qualsiasi graffio non c'è materiale. 👍🖕👏 Questi sono i risultati del marketing e il feedback dato dai nuovi clienti, cioè voi. Dovreste mandarli a cagare, invece non ci capite una fava e son sgarbato solo in apparenza, son solo sincero. Fate valere i vostri soldi, chiedete qualità, quella che vi han levato. Altro che commenti enthusiast.

@@Unknown-ku6xh si ovvio che le moto da 10/11 Mila abbiano dei limiti a sospensioni e impianto frenante,ma vanno cmq bene per tanti utenti e soprattutto sospensioni e freni puoi sempre migliorarli,telaio e motore no,o cmq non con la stessa facilità.... Va detto però che non contano solo le dotazioni,conta soprattutto come va realmente una moto. La prima Hornet,quella a carburatori,era una moto semplicissima con telaio monotrave,forcellone supereconomico,forcelletta da 41 e un motore bello allegro il tutto con un peso complessivo contenuto. Sulla carta poteva sembrare addirittura una moto pericolosa...invece è stata la nave scuola per molti motociclisti con un comportamento sempre prevedibile e con qualche modifica di assetto diventava pure una bella cagacaxxi su per i passi.... Questo perché il progetto era buono e in Honda sono riusciti a fare in quel caso,le nozze coi fichi secchi...cioè un motore sportivo ma vecchio e componentistica economica per telaio e sospensioni. La nuova Hornet in questo senso pare simile,cioè una moto semplice che però su strada va bene....almeno così dicono. Per il resto i prezzi sono mediamente esagerati per moltissime moto. Ok spendere tantissimo per una 1000supersportiva perché l eccellenza si paga,ma tante moto sono vendute a prezzi non giustificato né dalla dotazione né da ricerca e sviluppo. L Hornet ti permette cmq di farti qualche curva la domenica divertendoti e spendendo molto meno di 10mila euro e ripeto,in questo senso ci sono poche alternative

@@caloxcaloxcaloxcalox160 Quindi sulla Hornet non chiederete forcellone in alluminio, ruota da 180 e pompa freno radiale. Nel 2004 una Sv 1000 S costava 10400€ e durava 20 anni. Le Hornet costavano poco duravano poco e il motore era troppo piccolo e nervoso ma perlomeno affidabile. È meglio pagare 8500 una hornet con forcellone alluminio ruota 180 e pompa radiale che comprare questa. Poi lo ripeto: frizione muore a 50 mila, dischi freni da buttare a 80 mila se fai quasi solo freno motore diversamente a 60 mila sei con la mano in tasca, sospensioni anteriori perdono efficienza in 30 mila al posteriore dura il doppio se non carichi mai, cuscinetti mozzi e cuscinetti canotto vita breve. Statore a rischio e regolatore di tensione che ti molla a 50 mila. Vi presento la obsolescenza programmata Honda. È evidente che con questa catenaria di costi di manutenzione la Hornet finisce per costarti un capitale, non esiste proprio prenderla, motore carino per potenza e coppia, fine, solo questo. A quanto pare farsi valere è diventato inesigibile è andata persa la consapevolezza che se non compri perché ti stan fregando è l'unica cosa giusta da fare. Dopo quasi 50 anni di moto mi trovo costretto a comprare una moto con motore ottimo perché ultradurevole a basse usure componenti a sfregamento, ciclistica per incapaci, con sospensioni di 💩 da rifare subito, il tutto reso non pericoloso all'incapace con l'abuso elettronico e dove devo reinguairnarmi tutti i cablaggi da solo perché darlo da fare mi costerebbe una fortuna e non chiedermi perché presi la SV invece della Hornet, la SV valeva quanto costava, la Hornet no. Le sospensioni anteriori erano famose per il fondo corsa. Telaio in alluminio. Forcellone e cerchi no. Usavano pezzi di altre moto assemblandoli insieme. Solo la Hornet 2007 valeva quanto costava, telaio in alluminio più leggero, forcellone e cerchi in alluminio, ma il motore continuava ad essere nervoso e con poca coppia ai bassi e medi, poco piacevole da guidare come la prima serie. La prima serie costava poco ma valeva ancora di meno, la seconda serie costava quanto valeva ed è durata fino al 2013 un buon successo che non ho mai capito, quel motore era troppo vuoto sotto e troppo alto in rpm di coppia e cavalli. Motore non di mio gusto in alcun modo, superquadro da pista. La Sv aveva solo il mono debole e tutto il resto era 👍. Forcelle completamente regolabili. La prima Max Torque cattivissima senza elettronica, roba da veri piloti, o aspiranti tali, ti buttava a terra senza tanti complimenti con il suo on off mostruoso da coppia altissima, o il suo freno motore al primo errorino. Scodata di potenza, o impennata in apertura su piega sempre in agguato, la signora pretendeva del lei dal suo pilota.v Le supersportive non le ho mai considerate, mai corso da professionista, una buona moto mi basta e avanza, in strada avere più di 130 cv ha poco senso, ma le buone moto non le fanno quasi più e le poche rimaste costano una fortuna perché è cambiato l'acquirente che compra pagando quanto non vale la moto, non solo, non si lamenta neppure della tentata truffa, mutazione antropologica indotta tramite social engineering, non pizza e fichi. Bei tempi.

Non è un po’ troppo fiacco come motore?

@@Nickxb12 certo non è paragonabile al motore di una mt09 ma dà merda senza problemi alla mt 07. Il punto sta nel tirarla in alto di giri, e sotto è super pacata molto comoda per viaggiare e usarla tutti i giorni.

@@Nickxb12 fiacco no dai. Per strada è anche troppo. Cosa ci devi fare per strada? Le gare?

Hai provato anche la Hornet? Io sono indeciso tra le due

​@@eriick_01sei sicuro?!?😂

La Hornet più docile se era in rain 😂

@@actionman5425 il bicilindrico parallelo non è come il bicilindrico a V o a L. Ha un carattere tranquillo e gestibile. Quando provai la 937 bicilindrica a L aveva un altro carattere. Scalciava e spingeva tantissimo tutto insieme. I bicilindrici paralleli sono docili come carattere, Il che è un vantaggio per una come me anche se capisco possa mancare un po di carattere.

@@silviaromiti8728 la 937 penso intendi il Monster 950, ha 111 cv di potenza e 92 nm di coppia, categoria naked media per forza ti è sembrato un altra cosa. Il motore della hornet è tutto fuorché docile, a meno che ovviamente non sei in modalità rain o ti stai facendo una passeggiatina

@@ilDnadelBiker per strada più di tanto non si riesce ad andare. C'è un differenza di carattere tra un bicilindrico parallelo ed uno a L. A 30km/h con la hornet riesco ad andare mentre con la 950, se calano troppi i giro, il motore a L lo senti perchè inizia a singhiozzare. Dall'altro lato sopra i 4000 giri e fino a 6000 giri spinge tantissimo, cosa che su una mt09 non mi pareva fosse così nonostante sulla carta abbiano la stessa voppia massima

@@silviaromiti8728 ma ormai i bicilidrici paralleli di adesso sono quasi tutti con il manovellismo a 270,hornet compresa mi pare, proprio per simulare gli scoppi e di conseguenza il carattere di un bicilindrico a v. io un bicilindrico a v l'ho avuto, sv 650, aveva un gran motore e ho ritrovato quel carattere anche sulla hornet, mentre guidando un bicildrico vecchia generazione tipo kawasaki er 6 n è verante un motore piatto,privo di carattere