Не все знают, что импортозамещение в России началось давно. В транспортном машиностроении - ещё в начале двухтысячных. Тогда были созданы условия, чтобы западные автомобильные компании открывали у нас свои заводы и производили машины на территории России. Поэтому сейчас по нашим дорогам ездит много иномарок, которые не только собраны у нас, но имеют в себе много российских запчастей. В 2014 году после введения санкций импортозамещение ускорилось.
Вообще мы живём в эпоху географического разделения труда. Это ситуация, когда составные части какого-то механизма или прибора производятся в разных регионах мира. Например лишь некоторые детали Боинга изготовлены в США. Большинство комплектующих делают другие страны. На рисунке видно, что это Южная Корея, Индия, Япония, Италия, Швеция, Франция, Австралия и Канада. Это не хорошо и не плохо, в современном мире это нормально и считается в порядке вещей.
Например российский смартфон с двойным экраном содержит американский процессор, японский экран, сборка происходит в Сингапуре, но замысел и дизайн, в общем, мозговой центр - российские, и это позволяет считать его отечественной разработкой. Бизнес у мировых производителей электроники типа Apple и GoPro устроен точно также - штаб квартира в Америке, производство в Азии.
В России всё так бы продолжалось и дальше, мы бы шли в ногу с процессами глобализации, но три года назад наша страна испытала резкое давление от стран запада и встала на путь ускоренного импортозамещения. С тех пор было сделано многое. Мы начали производить у себя то, что раньше покупали у других. Сегодня поговорим о транспортном машиностроении.
Недавно интернет гудел от того, что дмитрий медведев подарил машины BMW X6 и X5 призёрам Олимпиады в Рио де Жанейро. Мол как так можно - дарить иномарки в разгар импортозамещения? А на самом деле эти автомобили отечественные - они выпущены на заводе BMW в Калининграде. Для экономики большой позитив, когда иностранная компания открывает в России свой завод. Деньги чужие, а налоги платятся у нас, и рабочие места тоже создаются для наших граждан. Они проходят обучение, знакомятся с зарубежными технологиями и в дальнейшем готовы делать такую же работу на полностью российском заводе. Когда иностранная компания строит предприятие в России, это называется локализация производства. Это тоже импортозамещение.
В России за последние 10 лет открылись заводы лидеров мирового автомобилестроения. Например у Тойоты есть завод в Питере. Его машины продаются не только в России, но и экспортируются в Белоруссию и Казахстан. Сейчас его мощность 100 тысяч автомобилей в год.
Компания Рено тоже прочно обосновалась в России. У неё завод в Москве. Кроме того, автомобили Рено выпускаются на АвтоВАЗе. У Форда производственная площадка в Ленинградской области, у Пежо-Ситроена и Мицубиси совместное производство в Калуге. У Хёндэ (в просторечии Хюндай) завод в Питере. Он признан лучшим среди 30 других заводов этой компании по всему миру. И таких примеров много. Это зарубежные бренды, но производство локализовано, а значит импортом уже не считается за исключением покупки иностранных запчастей.
Кстати, по поводу запчастей. Вот свежие новости по импортозамещению в этом направлении. На машины Форд Фокус теперь ставятся российские двигатели, на подмосковном заводе начинают производить автомобильные компоненты из пластика. Заказчиками выступают Рено, Ниссан и АвтоВАЗ.
Рязанский кожевенный завод начал производить кожу для автомобильных салонов, АвтоВАЗ отказывается от французских двигателей и переходит на российские, в Тольятти теперь производят автокомпоненты - петли. В Башкортостане начали делать автомобильную проволоку...
Таких новостей очень много. ГАЗ переходит на отечественные компоненты в дизельных двигателях, в Ярославле теперь делают газовые двигатели по стандарту Евро-5. ...и так далее... Импортозамещение в этой области должно и дальше идти по 3 направлениям. Первое. Открывать заводы мировых производителей. Второе. Увеличивать в автомобилях объём российских комплектующих. Третье - строить новые заводы по производству российских моделей. Кстати, на Ставрополье этой весной откроется первое в этом крае производство легковых и малотоннажных грузовых автомобилей. Планируется сборка по чужим заказам, а также выпуск автомобилей под собственной маркой.
Говоря про новых автопроизводителей, не забудем и давних игроков рынка - АвтоВАЗ, ГАЗ и ИЖ. Они есть, и играют на наших дорогах немаловажную роль. Например, доля Лады на рынке по итогам прошлого года увеличилась и составила 20%.
Перейдём к другим видам транспортного машиностроения. В отношении грузовиков нам и раньше не приходилось стыдиться. Наши КАМАЗы активно продаются во многие страны мира и пользуются там заслуженной любовью. В рамках импортозамещения многие промышленные компании России увеличили покупку КАМАЗов. Например при добыче якутского золота теперь будут использоваться наши грузовики.
#экономикаКрыма #финансыКрыма #крым #новостикрыма #экономика #экономикароссии