Michele Volpe

Michele Volpe m

A

No

@@monicadalo3464 ma và a cagare

Ti ringrazio per i complimenti per i video. Nello specifico, i lavori di rettifica del tracciato servono principalmente a velocizzare la linea accorciando i tempi di percorrenza. Al momento treni passeggeri ne circolano pochi ma principalmente la linea viene utilizzata per il traffico merci dalla Puglia alla Sicilia e viceversa. Anche il nuovo ponte sul fiume Esaro si è reso utile perché il vecchio ponte disponeva di un limite di velocità per i convogli in transito e la sagoma non era idonea per il transito dei lunghi treni merci che trasportano anche i container.

Il sedimento della vecchia linea che arrivava a piazza Matteotti non è più presente. E' stato totalmente eliminato. Al suo posto corre una strada urbana a doppia carreggiata con una parte centrale verde e pedonale. La vecchia stazione di Spezzano fu spostata poco più avanti per avere più spazio in quanto era nell'idea di trasformare lo scalo in un grande scalo merci e di interscambio con le linee bus per Castrovillari e paesi limitrofi. Poi purtroppo si costruì in grande e si interruppe tutto dopo poco. Al momento il traffico ferroviario sulla Cosenza-Sibari sta migrando su materiale elettrico (quel video era del giugno 2016) e le rettifiche e i lavori su tutta la linea sono stati avviati sia per rettifiche di tracciato, ad esempio per bypassare il vecchio ponte metallico sul fiume Esaro che imponeva un rallentamento per via delle sue critiche condizioni, sia per l'allungamento dei binari di incrocio nelle stazioni di Torano, San Marco e Tarsia in cui poter effettuare gli incroci con i lunghi treni merci che tuttora transitano frequentemente su questa linea. Inoltre sono stati anche costruiti i sottopassi pedonali e barriere antirumore a Torano-Lattarico e San Marco-Roggiano oltre che in frequenti punti lungo la linea. A Torano è stato inoltre eliminato un passaggio a livello che tagliava in due la frazione Scalo con costruzione di un sovrapasso carrabile. Lo stesso sta avvenendo ultimamente nella stazione di Acri-Bisignano-Luzzi (ad oggi trasformata in Posto Movimento). Lì dove ci sono quelle 4 gallerie, prima della costruzione della variante la linea transitava parallelamente all'autostrada passando vicino l'ex campo di concentramento Ferramonti di Tarsia. Poi da lì, per arrivare a San Marco-Roggiano, la linea entrava in una lunga galleria in salita e in curva. Per vincere la forte pendenza e tortuosità di questo tratto di linea, nel 2001 fu ultimata la variante che ha eliminato le criticità di quel tratto. Ad oggi il vecchio tracciato è ancora armato e visibile anche dall'autostrada.

che si fa a non fare niente da nascondere le sue cose non le hai fatto un bel film

Sei appassionato di FC?

Nessun raddoppio, anche se sembrerebbe tale. Solo rettifiche di tracciato, sottopassi e allungamento dei binari di incrocio nelle stazioni, nuovo ponte sul fiume Esaro (il vecchio su cui sono transitato, ad oggi è già stato dismesso ed è attivo quello che si vede in costruzione) e barriere fonoassorbenti dato l'elevato numero di treni merci che percorrono principalmente questa linea.

PETRUS SECUNDUM CS-Sibari è a scartamento ordinario

Ciao, mi permetto di risponderti ;) 1) In realtà vi sono due treni Etr 464 (uno la mattina che va a Sapri e l'altro da Paola a Sibari la sera intorno le 9/10) 2) Questo potenziamento, almeno da quel che dice trenitalia è stato fatto per potenziare la linea e per velocizzare i merci. Infatti la nostra tratta risulta essere il collegamento per eccellenza che va dallo Jonio al Tirreno e quindi anche l'Adriatico per i trasporti in Sicilia. Saluti

@@Chris-gs9wp si chiamano E464

Secondo me è perché manca il materiale,ho visto molti video dei treni in Calabria e vedere una e464 che traina un massimo di due carrozze con Semipilota compresa fa tristezza. A proposito di Semipilota,in Calabria sembra che l'unica Semipilota in circolazione per il servizio regionale sia la UIC-X con tanto di carrozze dedicate; non ho mai visto li Semipilota Mazinga e nemmeno MDVC.