Jo, det blir lite mer att sätta upp. Det är därför jag inte kan ha det hela tiden. Men det är kul att det uppskattas när det finns. 🙂

Hahaha 😂

Yes! Tackar

Hur många loktyper är du utbildad på?

Rc4, Rm, Rd2, Re, Br185, Td och V5. Så 7 stycken.

@@Thomas_P Td 😍Min favorit. Inte så miljövänlig men snygg.

Tack! Jag har ingen möjlighet att göra det under färdens gång, men jag lägger in lite textinfo ibland.

Kul!

Jag har ingen klar favorit, men Kalmar, Stockholm och Göteborg är bra, beroende på var man får hotellrum.

De här moderna loken behöver man inte göra nånting med. Det är bara att koppla på och åka. Jag ska se om det finns tillfälle att prata om det i kommande video. Tack för tipset!

Jag kan inte så mycket om Vectronloken, men de får dra 1800 ton och högsta tillåtna hastighet är 200, tror jag.

@@Thomas_PTack för svaret. Har du fått utbildning på Vectron loken? Kommer du att köra dem i framtiden?

Nej, de kommer jag inte köra. De ska gå i Tysklandstrafiken mest, så det är bara några förare i Malmö som får utbildning på dem.

Det skulle man nog kunna.

Loken är ihopkopplade och fungerar som ETT lok, så bara en förare behövs. Men i det här fallet så är det bakre loket inaktivt och rullar med precis som en vagn.

Haha, Ma-lok lär jag nog aldrig få köra. Men om det händer så lovar jag att filma. 🙂

Det beror på vad man har för lok, vagnar och bromsförmåga. På vägen ner körde jag posttåg där lok och vagnar är godkända för 160 km/h, men loket jag körde på vägen tillbaka är bara godkänt för 135 km/h.

@@Thomas_P Kan det bli ett problem med resten av trafiken på sträckan, det att du kör ett "långsamt" tåg? Är du tvungen att släppa andra tåg förbi?

Jo, för det mesta funkar det.

Hej! Alla turer börjar och slutar där man är stationerad, i mitt fall Nässjö. Alla resor och överliggningar som inträffar under din tjänstgöring betalas av arbetsgivaren. Jag gillar att köra Jönköpingsbanan (Nässjö-Falköping) och Nyköpingsbanan.

@@Thomas_P Tack för svaren!!

De knuffas över växlingsvallen av ett lok, en Rc4 vanligtvis, sen rullar de ner av gravitationen.

Ja, solsken och vackert före höglandet.

🙂

Tack så jättemycket!

Jag har inga direkta favoriter.

’Växte upp’ med T43 när jag var barn under 1970-80talen. Dessa lok formligen mullrar nostalgi enl mig.

​@@Tramseskumbanandet är ett riktigt fint lok

@@marcusersson4053 Hade nästan kunnat skriva en avhandling om loktypen och dess historia. Men dessvärre skulle knappast någon orka läsa nörderi på den nivån. ;)

Det är hastighetsmätaren som tickar. Det sitter en gammal analog pappersfärdskrivare i den. Ljudet vänjer man sig vid väldigt fort, och kör man ett lok utan sån hastighetsmätare så saknar man ljudet. Hur konstigt det än verkar. 🙂

Nej, de kommer inte att trafikera Nässjö där jag är stationerad.

Kan inte tänka mig annat än att de måste byta, då Tyskland har ett helt annat säkerhetssystem (PZB)

Jag tror det är våra svenska förare ner till tyska gränsen.

Ja, det andra loket var overksamt. Den följer med som en vagn, inga bortkopplingar behövs, och bromsarna är inkopplade.

Nej, det stod två Vectronlok i Malmö, men jag skulle bara ta med ett.

@@Thomas_P Trodde inte det var möjligt att ta ett lok på "släp" likt en vagn som i den här videon, med mindre att det släpade loket också drev..Då måste det finnas någon form av frikoppling på lokens kraftöverföringar? Det är ju en helt annan konstruktion av kraftöverföring, med motorer/utväxling, starkt integrerade på lokens axlar, än vad det är exempelvis på manuellt växlade bilar, Automatväxlade bilar, där kraftöverföringen (som i viss mån liknas vid lokens) kan/får ju INTE bogseras

Ja, det är jag tämligen säker på.

Tågklarerare, precis som vissa flygledare, sitter inte på platsen de styr heller. Men precis som piloter så behövs lokföraren finnas på plats t.ex. när oförutsedda händelser inträffar. Eller för att kontrollera att alla bromsar är loss, eventuella tjuvbromsar, varmgångar, diverse småfel på lok m.m. Nångång i framtiden kommer det säkert gå förarlösa fjärr/godståg, men med tanke på de skyhöga kostnaderna för teknik/system/fordon/infrastruktur det skulle innebära (i stort sett hela Europas järnvägsnät och fordon skulle behövas byggas om) så ligger det nog långt fram i tiden.

Hej! När det gäller bromsarna på vagnarna: för en lekman kan det där att sparka på bromsoken vara lite från ånglokstiden. Trodde nog att det var mer elektronik att övervaka bromsar o dyl. Men det är uppenbarligen ( fortfarande) mycket mekanik, tryckluft och ( givetvis) stål mot stål!

Ja, de är leasade.

Ja, de har många olika beteckningar.

Hade liknande fråga. Ser ut som bra acceleration. Driver de andra 2 loken nu också? Eller fungerar de som vanliga vagnar?

@@Dataknutte Troligen inte. Såg ingen strömavtagare uppe, eller är de fosilbränsledrivna?.

Loket rullar med som en vagn och bromsar när jag bromsar. Loket är inaktivt och driver inte.

Det är ok beroende på vad man filmar.

Det kan komma under vintern. 🙂

@@Thomas_P Jag glädjer mig :)

Jan Kivisaar la för många år sedan upp liknande videor på youtube men sa att inte kunde längre, för att han inte fick ha elektronik/kamera i förarhytten under färd. Var det en lag eller en regel, och har den ändrats med åren?

Det har nog med olika företags interna regler att göra.

Hallsberg

Det betyder att det är stopp längre fram, men inte i nästa signal.

Vi är ju människor, så vi gör väl som alla andra. Det är ju bara att meddela tågklareraren att man behöver stanna.

@@Thomas_P har ni toa i loket?

Nej, ingen toa på loken.

Nej, håller vi inte ner säkerhetsgreppet så nödbromsar tåget efter 7 sekunder. Vi måste även kvittera säkerhetsgreppet med jämna mellanrum annars händer samma sak.

Det förutsätter iofs att vi har ett nationellt säkerhetssystem och en förordning vilket vi som bekant har haft mycket länge. Jag är osäker på USA:s eventuella motsvarighet och filmen spelades väl in någon gång 1986-87(?) om jag inte missminner mig. I Sverige framtill 1939 var Sveriges järnvägsnät uppdelat mellan en rad olika bolag och hade så varit i en eller annan form ända sedan järnvägstrafikens begynnelse drygt 80år tidigare. Tilläggas bör att SJ fanns redan då men att detta var en av många olika aktörer i branschen. Detta ledde till en rad olika former av tekniska och praktiska problem och inte ens tågtidtabeller var alltid synkade med varandra beroende på vilket bolag som inte bara körde tågen utan även ägde och drev infrastrukturen. I samband med andra världskrigets utbrott (1939) förstatligades huvuddelen av järnvägsnätet och införlivades strax därpå i Statens Järnvägar 1940). Kanske Thomas P vet bättre än jag när ATC infördes men min försiktiga gissning är att detta skedde gradvis under 1970talet och framåt.

Jo, man kan backa om man inte hunnit för långt. I så fall får man göra rundgång där det går, och köra tillbaka.

Bromsar inte tåget automatiskt om ev. möte

@@elisabethpersson4183 , heisan Skåne, Sjælland her 😸 Jo der sidder ATC, ERTMS eller andre automatiske kontrol systemer, i alle tog, dog kan de være forskellige typer. Men sådan som jeg har fået det forklaret en gang for mange år siden, af en togføre, så skal toget jo passerer en del kontakter og lignende, før at edb systemet i lokoet får besked om at begynde at bremse og et tog i fart kan tage mellem 300-1000meter inden fuld stop. Læs også, hvis, det jeg har svaret Robz her i samme tråd. Du kan eventuelt søge på nettet og der finde bedre svar fra diverse jernbane fora, trafikselskaber, styrelser og trafiklove, om specifikt Automatisk Togkontrol og lignende. Håber at det var svar nok på Dit spørgsmål, for der er en mye længere faglig teknisk forklaring, selvfølgelig på spørgsmålet. Velkomna ind på skinnerne her Med behagelige hilsner fra danmark😺

Det sitter en gammal analog pappersfärdskrivare inuti hastighetsmätaren, det är den som tickar.

På samma sätt som om det vore en vagn. Det finns indikatorer på sidan på loket som visar när bromsen är till eller loss, som på skivbromsade vagnar.

@@Thomas_P Skivbromsade vagnar, låter nymodigt🤔

Det har funnits ganska länge, men det är inte så vanligt på godsvagnar, men alla postvagnar är skvbromsade, t.ex.

De brukar oftast göra

Mycket möjligt. Vi har några stycken hittils, ska bli 10st totalt.

Hej! Alla lokförare kör ensamma i Sverige. Skulle man bli akut sjuk och inte kan köra vidare så får det komma en annan förare och ta över.

There's an old analog tachometer in the speedometer that's causing that sound.

@@Thomas_P Hade gjort mig galen. 1 timme sen hade jag dragit bromsen o sagt upp mig. Otroligt irriterande :)

Nej då! Man vänjer sig fort. 🙂

@@Thomas_P Hoppas det! Jag hade inte kunnat överleva… Vilka lok är det som har den analoga ”hastighetsmätaren”?

De flesta Rc4:orna.

Är det vad det är jahaa, trodde han satt och klappade takten på låren som om han lekte cowboy i 20 minuter HAHA

Jo det stod två i Malmö, men jag skulle bara ta med mig ett.

@@Thomas_P Ok

Gravitationen. Ett lok knuffar vagnarna över en kulle (växlingsvallen), sen tar gravitationen hand om resten.

oki bara frågade kul och se på de du visar@@Thomas_P

Inaktuell? Utomhus övernattar jag absolut inte. Jag förstår inte riktigt vad du menar?

När jag tittar på dina videor kör du ofta till en station och åker till ett hotell. Att köra tåg eller retur flera timmar senare. Så din vistelse är av längre varaktighet.

Ja, ibland har vi överliggning på hotell. Ibland har vi långa turer, ibland korta.

tror han kör google translate :) @@Thomas_P

😊😄

Dålig väckarklocka. Hade träffat väggen ganska så hårt i mitt hem 🤣