Bravo,ascoltare i tuoi video è sempre un piacere,oltre imparare sempre qualcosa di nuovo.

Complimenti per la spiegazione. Al prossimo video

Grazie Stefano per il tuo punto di vista espletato con cognizione. Io sono nella tua stessa situazione: non inverto nulla, ma ho anche le 4 stagioni proprio perchè faccio pochi km. Odio sprecare le cose ancora "buone". Ogni 2 cambi di quelle anteriori, cambio anche quelle dietro. PS però la mia auto sta sempre in garage evitando condizioni meteo estreme che deteriorano precocemente le gomme.

Ciao Stefano, io non sono un gommista e non faccio il cambio estate/inverno e come te faccio pochi km, per questo motivo le gomme io le ho sempre cambiate per “vecchiaia”; di conseguenza se il battistrada è consumato più omogeneamente credo sia meglio ..... forse 🤣🤣🤣 Io ogni caso ti faccio i complimenti per i contenuti che porti sul canale, ti seguo sempre molto volentieri 👍

I tuoi video non sono mai noiosi. Anche io percorro pochi km all'anno e condivido la tua riflessione: non ci avevo mai pensato (cambio sempre le gomme per anzianità dopo 4/5 anni anche se sembrano nuove) ma da ora in poi farò come suggerisci.

forse non frega a nessuno ma dico la mia tecnica: compro ogni 3 anni (sempre novembre) le 2 gomme anteriori nuove, spostando le attuali al posteriore. cosi praticamente non ho mai nessuna gomma piu vecchia di 6 anni dietro, e mai piu di 3 davanti. cio che ho imparato è che nel 90% dei casi le auto SOTTOSTERZANO, o il problema si pone nelle frenate ad oltre 100kmh in autostrada, o nelle salite ripide invernali. Quindi è l'asse anteriore a mio avviso a dover esser MAI PIU VECCHIO di 36 mesi per avere una sicurezza ottimale. lo stesso ragionamento lo si potrebbe fare 2+2 (2anni davanti ecc poi cambio) per i piu spendaccioni o 4+4 per i piu tirchi, ma trovo che sia una ottima via di mezzo il 3+3 (cioe 6 anni totali di utilizzo per una gomma, montata prima anteriore poi posteriore) dato che dopo i 5 anni mediamente si trovano sempre difetti su gomme, screpolature, ma fino al 6 anno ci puo anche "stare" all'asse posteriore. cosa invece assolutamente da evitare all'asse anteriore dove appunto i 3 anni max sono una garanzia di sicurezza stradale. ps: qualcuno direbbe che si fa prima a cambiar ogni 6 anni l'intero treno e via. si, ma in quel caso che tenuta avrebbe l'auto al 5 e 6 anno? sicuramente non ottimale, specialmente all'anteriore in inverno dove le frenate su bagnato/neve possono costarti anche la vita. quindi "rinnovare" ogni 3 anni l'anteriore permette una sicurezza piu OMOGENEA dei 6 anni di vita utile delle gomme. (in 6 anni ne compri 4 alla fine)

Ciao STEFANO, io faccio come Te... quasi. Nel senso che, una volta consumato il treno anteriore, porto i pneumatici posteriori avanti e metto i nuovi dietro. Giusto per avere un posteriore, sempre ben saldo. Lo stesso faccio con il treno invernale. Io abito in montagna e, con i tornanti, presi allegramente, le gomme non arrivano ad un'età esagerata. 😉😉 Una buona domenica. 😀😀😀😀👋👋👋

Ciao Stefano, mi è parso di capire che comunque l'inversione la fai lo stesso quando fai il cambio di stagione, o ho capito male? Poi dicci come vanno le nexen..

Ciao Stefano. La macchina di mia moglie ne fa addirittura 2.500 di km l'anno, ma io una volta l'anno le inverto cmq e ogni 4/5 anni le cambio tutte e 4 i pneumatici controllando l'usura ed eventuali crepe che si fanno sui lati. Con la mia ogni 3 anni le sostituisco e cmq una volta l'anno le inverto. Premetto che qui faccio tra i 18.000/20.000 km. 👋🏻👍🏻

Io credo che sia un'ottima riflessione. Diciamo che in entrambi i casi ci sono pro e contro. Soprattutto su auto con un telaio e una distribuzione dei pesi pessime, come può essere una golf o una punto, il problema del sottosterzo é in certe condizioni e a determinate velocitá un problema serio. Questo significa che all'anteriore é buona norma tenere delle gomme piú fresche possibile. Mi riferisco anche e soprattutto a motorizzazioni con cavallerie al di sopra dei 120cv. Va da se che il consumo delle ruote anteriori in questi casi sará importante e da non sottovalutare sotto auto a trazione anteriore appunto. Per le auto a trazione posteriore inutile anche parlarne. Avere delle gomme posteriori eccellenti e in ottimo stato é la regola. Soprattutto su potenze elevate e/o su auto prive o quasi, di controlli elettronici e aiuti alla guida.

Curiosità : ma perché invertire le ruote, ad esempio, ogni 10 mila km? Per uniformare il consumo delle gomme? Ok, ma allora dopo 20 mila km, in teoria, le gomme dovrebbero essere consumate allo stesso modo. Che senso ha allora invertire nuovamente le gomme a 20 mila? Si potrebbero lasciare così e poi a 30 mila ricambiarle, in modo da avere un consumo di nuovo uguale a 40 mila. Riassumendo,invece di cambiarle ogni 10 mila, per me sarebbe corretto cambiarle a 10,30,50 mila. Che ne dite?

Sono d'accordissimo con te, Stefano. Sulla mia Punto 2012 monto delle All Season Uniroyal Expert 2, in quanto come te faccio pochi km l'anno (6000/7000), e come te non le giro mai, perché penso che non ne valga la pena. In più, se conti il fatto che se fai pochi km con le all season non hai lo sbattimento ad ogni cambio gomme di andare dal gommista e spendere quelle 30 Euro...bè, non male.

Bravissimo

Ottimo, giusta spiegazione. Il problema sono i gommisti che non sanno queste cose

Ottima riflessione.....poi stanco di buttare gomme con ancora un buon battistrada, ho optato per le 4 stagioni (che anch'io all'inizio pensavo fossero ne carne né pesce) le trovo ottime soprattutto nella prima metà della sua vita, primi 20.000 km (come d'altronde buona parte di ogni altra gomma) ai primi segnali e in base alla stagione, preferisco cambiarle. Oltretutto non faccio il pilota di formula uno e per strada cerco di stare con la testa sulle spalle.

Io condivido il tuo punto di vista. Ma è vero che le gomme posteriori (che non producono trazione) si cristallizzano di più rispetto a quelle di trazione? Una leggenda metropolitana alla quale non ho mai creduto.

hai le stesse mie gomme nexen al. max si mettono le due anteriori dietro e dietro davanti posso dire che le gomme vanno bene e sono silenziose

Grande

ciao Caimano, anchio percorro pochi km, anche la metà dei tuoi, ma percorrendoli in prov di RC non so cosa sono le invernali...e quindi li tengo montati tutto l'anno. Il tuo ragionamento sui 10 anni è corretto e lo condivido, ma c'è una piccola postilla: all'avantreno si consumeranno correttamente (al netto di valori errati di convergenza/equilibratura e di "sgommate") rimanendo elastiche più o meno fino alla fine, al posteriore no. Cioè non avendo il carico verticale del peso motore/cambio e non avendo il carico torsionale della trazione, le gomme posteriori andranno incontro a indurimento per vecchiaia (senza consumo).Quindi le sostituirai sempre intorno ai 10 anni insieme alle anteriori lisce o quasi ma con carcassa e battistrada induriti e quindi tenuta decrescente già dai 5 anni in poi. Io ho sempre invertito ant e post in quanto direzionali ed ho sempre avuto un consumo omogeneo, rimanendo elastiche e senza screpolature sulla spalla. Mio padre fidandosi del gommista non ha mai invertito lasciando le post ad invecchiare ed indurire con ovvi problemi di tenuta in curva ed in frenata. Ovviamente la mia esperienza si basa su trazioni anteriori. Secondo me ne vale la pena.

Ciao Stefano! Condivido il tuo ragionamento sulla base dei pochi km annui... ti rendo comunque noto che io in 2 anni ho fatto 90.000 km con un treno di Goodyear Efficient Dinamic da 15 sulla mia Grande Punto 1.3 proprio grazie alle inversioni (non ad incrocio ma lato per lato), avendo dietro alleggerito di 50 kg sono riuscito a farne tanti, ma come dici tu se quei km li fai in 30 anni fai prima a buttare via tutto perchè diventano gomme della Peg Perego... un saluto e tanti auguri di buon Natale!

ciao ottimo video...puoi fare un video sulla pressione delle gomme inverno/estate e max e min che consigli di gonfiarle? grazie

Ottimo

Non ho capito quando citi a 9:05 il marchio.... Cosa succederebbe? Praticamente si induriscono troppo da camminare sulla plastica ad un certo punto?

Assolutamente d'accordo con te. Gli pneumatici migliori devono "SEMPRE" essere montati al posteriore sia per quello che hai indicato tu Stefano ma c'è una condizione decisamente più pericolosa ed ingestibile che può accadere, ovvero lo scoppio di uno pneumatico. Se avviene sull'asse anteriore c'è una maggiore possibilità di controllo del mezzo. Se accade al posteriore, ad esempio in autostrada, si può innescare molto facilmente una condizione di imbardata difficilmente gestibile. Aggiungo un'altra condizione pericolosa. Percorrendo una curva ed incontrando una pozza d'acqua, il fenomeno di aquaplaning al posteriore più usurato può facilmente dare uno sorta di schiaffo e quindi scodata, mentre all'anteriore si subirebbe solo un momentaneo sottosterzo. Purtroppo è un pessima abitudine dei gommisti di imporre il montaggio dei pneumatici anteriori con la banale giustificazione che davanti c'è il motore e lo sterzo ma invece sono proprio questi due elementi che possono essere di aiuto in una condizione di aderenza migliore mentre il posteriore, scarico, è molto più esposto ad instabilità. Ho frequentato corsi di guida sicura e la raccomandazione di montare i migliori pneumatici al posteriore è stata sempre la stessa infatti anche sulla mia GPunto segue questa linea. Un dato che nessuno tiene conto è l'anno di fabbricazione dello pneumatico, riscontrabile nel DOT, purtroppo vige la pessima abitudine di guardare solo allo spessore del battistrada senza curarsi del numero di anni di anzianità. Qualsiasi pneumatico, per sua natura, è soggetto a "biscottarsi" nel tempo quindi dopo circa 6/7/8 anni sebbene il battistrada appaia in ottime condizioni, in realtà è uno pneumatico che soprattutto sul bagnato non offre più alcuna sicurezza. Nelle revisioni andrebbe evidenziato questo pericoloso dettaglio sconosciuto a molti. Grazie Stefano!

Ciao, la tua scelta è motivata correttamente dal chilometraggio annuale delle tue vetture. Poi ognuno adopera l'auto e le gomme come meglio crede. Sulla mia punto uso una strategia simile alla tua leggermente ottimizzata: Inizialmente pratico l'inversione frequentemente (una volta ogni 8000-10000 km) ma solo per 2 o 3 volte. Il consumo di battistrada rimane basso e pressoché uniforme tra anteriore e posteriore almeno per i primi 30000 km: con la mescola nuova non vorrei fare consumare troppo rapidamente le anteriori mantenendo le stesse. Finito di fare ciò, mando tutto a fine vita senza ulteriori inversioni. Il comportamento della macchina rimane buono. Le gomme posteriori le butto via con ancora un discreto battistrada che durerebbe a vita perché dopo i 5 anni non si abbassano più. Il problema è che, sul bagnato diventerebbero quasi come saponette...

Purtroppo si continua a mettere le gomme nuove anteriori. E inversione quelle davanti con quelle dietro . Non c'è verso per cambiare la mentalità.

Sono ormai 40 anni che non si incrociano più le gomme come indichi tu all inizio del video. Ogni casa automobilistica o industria di pneumatici consiglia di mettere gli anteriori dietro e viceversa. Senza Incrociarli!! Prima di fare un video conviene aprire almeno il libretto uso e manutenzione di qualsiasi veicolo.

Ho un problema ...quando ho cambiato il treno di gomme estive per quelle invernali mi sono dimenticato di scriverci la loro posizione 😑 Adesso riesco a capire dall'usura del battistrada solo la posizione dell'asse ! Cioè riesco a vedere quelle anteriori o posteriori . Come riesco a capire quelle del lato destro o sinistro? Ho notato che ...una gomma anteriore e posteriore hanno in totale 6 pesetti ognuna , mentre le altre due ne hanno 10 pesetti. Cosa mi consigli di fare ? Metto sul lato destro quelle con lo stesso numero di pesetti? Oppure è meglio andare e farmele equilibrare ?

Caimano ho un problema con la grande punto quando premo il freno si accende lo stop ma se accendo la freccia si spegne lo stop poi quando si spegne la freccia si riaccendeblo stop

Ciao Stefano potresti fare un video su come smontare il gruppo fanale posteriore lato carrozzeria per sostituire le lampadine grazie.

Giusto

Sulla mia polo non ho invertito le gomme ha 38.760km. Ottimo tutorial sul argomento Comunque ognuno dice la sua

Buon giorno prof! 😃

io le cambio 2 alla volta e metto sempre le nuove davanti invertendo le vecchie che avevo davanti sul dietro... così bene o male sono tutte allo stesso livello gran parte del tempo...

ovviamente non cambiarle bisogna sempre vedere lo stile di guida che uno c ha, io le inverto a ogni tagliando che faccio, sui 18mila e cmq ho imparato dal tuo video che non tutti i pneumatici si invertono e questo non lo sapevo..

La Punto che frena e si capotta in curva è spassosissimo. Deve essere quella che si capotta anche in parcheggio.

La tua strategia è giusta perché magare le auto le tieni in garage o all'ombra. Per chi tiene l'auto all'aperto c'è il problema dell'invecchiamento precoce...

caro thm, potresti fare un video su come passare un cavo 12v dal bagagliaio al vano motore dove c'è la batteria ?

Con le temperature di questo inverno si può girare tranquilli con le estive...sempre che non nevichi

Ponendo il caso di un consumo eccessivo davanti non risolvibile, caso ipotetico, in cui le anteriori a 3 anni sono troppo consumate mentre le posteriori no, avrebbe senso portare davanti le posteriori usate mettendo dietro le nuove e poi così a seguire? Se ho capito bene il senso sarebbe privileggiare l' aderenza dietro dato che il sovrasterzo in frenata è più insidioso di un possibile sottosterzo più controllabile con la frenata......

Neanche io condivido il tuo pensiero.. mi sembra una supercazzola, teorie campate in aria! Un rappresentante Michelin in un video di "sicurauto" pubblicato circa 4 anni fa ha detto che l'inversione è (cito testualmente) "qualcosa che si deve fare". Anche Pirelli nel suo articolo "Consigli: come utilizzare correttamente gli pneumatici", parla dell'inversione come qualcosa che si può fare "per evitare un eccessivo logoramento delle mescole sottoposte a costante trazione". Stiamo parlando di due dei principali produttori di pneumatici che fanno dichiarazioni in pubblico mettendo a rischio la reputazione del marchio, non il fratello del cugino della fidanzata di chissà chi. Hai parlato di esperti che lo sconsigliano: puoi citare qualche fonte?

Io invece d'ora in avanti farò l'inversione ad x, perché la mia auto consuma molto di più la parte destra e soprattutto l'esterno destro. Soprattutto ora che ho le quattro stagioni ed è molto più visibile ed accentuato questo fatto, rispetto alle estive ed invernali

be il. tuo discorso è plausibile ma l. inversione per chi fa tra i 15000 e 20000 km annui vuol dire che ad es le estive fanno 7500.km annui visto che vengono smontate per le invernali percui se io quando le rimonto faccio l. inversione alla fine dopo 40000 km le avrò consumate tutte uguali ovvio che nel frattempo se è possibile lo faccio con le invernali in pratica per fare 40000 km ci metto 6 anni e al sesto anno o cambio auto 😁😁😁😁oppure cambio entrambi i treni di gomme

Hai bisogno di aggiornarti

...video tecnicamente corretto...ma se fai anche solo 15/20 mila km/annui solo con le estive come faccio io, la prospettiva purtroppo cambia e la rotazione diventa una rischiosa necessità..... E non ti parlo di SUV, ma di misure che vanno dal 185/55-15 alla 'preziosa' 205/50....(non 55.…)-16... C'è da dire che mi affido sempre a marche premium....(dato che la Kuhmo mi ha restituito una resa chilometrica a dir poco imbarazzante....) Michelin costosamente infinite, ma a rischio indurimento, per ora miglior mix Continental....

Non farei un discorso di "DOT anno di fabbricazione" ho di "Km chilometraggio": considerando lo stile di guida differente, il clima, la tipologia di strade percorse e il modello di pneumatico che si ha in dotazione, penso che riducano a zero tutti i parametri; quindi al momento in cui gli pneumatici dell'asse anteriore sono vicino alla soglia del limite consentito, ho si notano evidenti crepe "creatosi dall'indurimento della gomma ho da strade disconnesse," quindi a quel punto penso sia il caso di sostituirle; Considerando che le gomme anteriori vengono usurate con geometrie differenti datosi dagli scambi di carico della vettura e dal fatto che sono sterzanti; io eviterei di invertire le gomme anteriori nell'asse posteriore.

Non sono d'accordo per una volta con te. Le gomme e l'inversione va fatta, metti che hai 4 gomme.. quelle all'anteriore dopo 2 anni e 20k km sono da cambiare mentre le post sembrano buone, di battistrada. Ma saranno diventate dei pezzi di legno, pioggia, la macchina se parte avanti te ne accorgi.. Ma dietro? È un attimo che vai in testa coda con conseguenze...Ci son passato. E faccio il gommista. Se invece parliamo di freschezza, preferisco mettere le gomme più buone dietro. Punti di vista e scuole di pensiero diverse. Bbuone feste !!!

Il libretto di uso e manutenzione della mia auto dice di ruotare ogni 10000 km. Ma poi quello che dici tu succede con battistrada finito o gomma ingottata. Se stai sopra il limite di legge con un buon margine e considerando anche che le auto hanno tutte l'ESP non succede nulla, almeno nella guida su strada, rispettando le regole ovviamente....

io le ho sempre girate e se uno per strada va piano non ci sono problemi.

Non ha senso il discorso le gomme non scadono dopo due anni scadono dopo molto tempo è impossibile che ti Durino fino a 30000 km.

Hai detto solo cazzate io sono gommista con esperienza di 40 anni

Si dice GLI pneumatici, DEGLI pneumatici 😂

Cose da matti una anteriore consuma le gomme molto male e girarle è d'obbligo d'altronde è una teoria sbagliata, cambiate le gomme ogni 5 anni se fate pochi km e giratele tutti gli anni di esercizio

Video noioso, mi piacerebbe sapere chi sono questi scienziati e piloti che dicono che è meglio avere una gomma con grip inferiore sull'asse anteriore

Ci dai un po di controsterzo e al massimo derapi . Gli esperti non sanno guidare.sanno solo parlare

boh...mille minuti per dire due cose semplici: ogni 10.000 km spostare le ruote ed arrivati a 5-6 anni sostituirle tutte e 4 indipendentemente dai km fatti...io faccio così e ho i pneumatici consumati uniformemente. l' incrocio si faceva su auto degli anni 80 con gomme degli anni 70-80 che erano in pratica della 4stagioni ovvero simmetriche,