Спасибо за отзыв!

спасибо

спасибо

всегда регулярно ездили и ездят люди из Гродно, Бреста, Витебска, Минска, Гомеля и областей, а так же много с соседних стран приезжают, некоторые попадались на видео.

Спасибо. Сделайте фото маркировки ЭБУ, далеко не все блоки на японцах начала 2000 лет можно прошить.

@@ChipTunerMogilev хорошо. только я смогу ето сделать ближе к осени так-как я на украине а машына сейчас в европе. а вобше можно ли перепаять чип в самом блоке? не однократно видел как вы ето делали на других авто? или нечиго тут не поделаеш? спасибо что ответили.

@@UA-jj3ld Хорошо. В современных блоках ничего перепаивать не нужно, это только в эбу до 2000 г.в. в основном приходится делать, во всех остальных случаях если блок и вскрывается, то только для подключения к плате и работе с памятью блока, когда не поддерживается чтение и\или запись блока по диагностическому разьему

@@ChipTunerMogilev ок. большое спасибо за ответ. если буду чиповать-а я хочу ето сделать то приеду к вам. всех благ.

@@UA-jj3ld Спасибо, взаимно!

прибавка в районе 25-30% без ущерба для двигателя и расхода топлива. В районе 80 евро.

ChipTuner Mogilev спасибо ,что ответили .я ваш номер записал когда буду ехать через Белорусия обязательно созвонюсь .у нас 390 евро цена

@@graf0953 прием по предварительной записи в порядке очереди, поэтому заранее нужно уточнять по дню и времени

Добрый день. Увеличение мощности 160 бел.руб. на сегодняшний день. Если не забит, то не имеет значения стоит он или нет.

Спасибо большое

отключение клапана ЕГР существенно сокращает ресурс двигателя, при этом ещё и машина дольше прогревается и работает чуть жёстче, громче. Отключить или "перевести" расходомер на другой датчик нельзя, потому как по расходомеру высчитывается нагрузка на двигатель и заменить его не может другой датчик, на него завязана большая часть прошивки и режимов. Прошивки без дмрв с завода координально по другому настроены.

ChipTuner Mogilev спасибо за ответ, насчёт егр в полемику вступать не хочется, у каждого на сей счёт есть своё мнение, но забитый впуск, нагар да и уменьшение количества воздуха явно не способствуют повышению кпд и продлению ресурса, как то ездили первые версии без холодильника егр... и грелись, тем более егр работает не во всем диапазоне мощности а лишь на малых и средних нагрузках, те возможен вариант когда авто живет на трассе егр может практически не работать, спрошу лишь одно для чего vw выпускает фирменные заглушки? Видимо есть заводские версии авто без егр, возможно у Вас как у чиптюнера есть свои аргументы в виде экологии и снижения температуры в камере сгорания и может ещё, но вымывать срань со впуска надоело ...PS заглушки с промышленных дизелей на базе автомобильных насколько я понимаю.

@@d1giman мнений то может быть сколько угодно, только законы физики не изменить, поэтому во всём это легко можно убедится поставив датчик егт, а так же поговорив с грамотными мотористами, все увидите в красках спустя годы эксплуатации, особенно если человек активно ездит и мотор достаточно форсированный. На свежих французких моторах, бмв с некасиловым покрытием, свежих опелях, очень легко и быстро может убедится как в течении пару лет прогорают поршня. А вы не задумывались для чего делают одни и те же моторы с разными настройками и конфигурацией для разных стран? А почему требования к октановому числу разные? А в разных странах температурные режимы отличаются? В полемику вступать не хотите, а рьяно доказываете обратное ;)

@@d1giman При чем здесь мнение?! Вы, видимо, хотели упомянуть знание, которого повально не хватает. ЕГР - это инструмент регулировки температуры горения смеси. Что-то вроде радиатора охлаждения, но только не для оболочки, а для самого реактора (так научно называется камера сгорания). У Вас про удаление радиаторов тоже мнение есть? На старинных малоэффективных моторах обходились без ЕГР, у новых температура в реакторе приблизилась к предельной для поддержания правильного хода реакции сгорания углеводородного топлива. При уменьшении температуры падает эффективность мотора, при увеличении - возрастает износ из-за массы факторов, включая азотную кислоту в продуктах сгорания. Не жалко мотор, подумайте сколько протянет глушитель в парах HNO3. Или на этот счет у Вас тоже мнение?

@@andreysachkov4499 Уважаемый Андрей, заочно не зная человека давать оценки о наличии тех или иных знаний у других людей по меньшей мере не уважительно и говорит о Вашей видимо "высокой" культуре. Касательно передергивания слов, мнение - вывод, точка зрения человека основанное на знаниях и фактах в моем понимании. Я отрицал что ЕГР инструмент снижения температуры в камере сгорания? Из википедии про егр и оксиды азота. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок. Последние слова Вас не смущают? Давайте приведу пример который я приводил выше, но почему то прочитать и вникнуть желания не хватило. Буквально на пальцах ...Немец покупает автомобиль для поездок по автобану. Выезжает нажимает акселератор 70-100% и "пошел". И так 90% времени использования авто. В таком режиме егр не работает. Попросим Алексея привести примеры диапазонов включения и выключения клапана егр из заводской прошивки например сабжевого 1.9 TDI для наглядности. Получается при использовании в таком режиме из примера двигатель выйдет из строя при исправном егр? Про удаление радиаторов и спасение глушителя лучше ничего не пришло в голову? А еще от езды шины стираются...предлагаю решение пересесть на метро или другой общественный транспорт если глушитель жалко) Грубо и с издевкой ответил? Не более Вашего. PS Прошу не обижаться и не переходить на личности, уважайте своих собеседников в споре рождается истина. Воспринимать трезво написанные тексты. На должность профессора не претендую а лишь излагаю свое мнение - всем побольше мощности в моторах и полных баков. С первым может помочь Алексей)

турбо яма есть у любого наддувного мотора, а в районе 2200 об мотор приближается к пику крутящего момента. Исправная турбина раскручивается в овербуст на данных моторах уже в районе 1700 об. Никаких неисправностей на данном автомобиле нет и перед прошивкой машины обкатываются и диагностируются на ходу.

Привет Иваново!

Здравствуйте. Остается на прежнем уровне или чуть уменьшается, зависит от стиля езды и состояния двигателя, узлов

Добрый день. Все прошивки делаем индивидуально под автомобиль, готовыми и чужими не пользуемся, под Ваш так же без проблем сделаем. Цена 160 бел.руб. увеличение мощности.

@@ChipTunerMogilev Можете написать где вы находитесь в Могилёве?

@@HREM2307 Каштановая 32, прием только по записи, все контакты в описании под видео.

@@ChipTunerMogilev Ок,спасибо.

сделаем прошивку под ваши запросы. 160 бел.руб.

Здравствуйте. В районе 0.55 бар рабочее давление

@@ChipTunerMogilev это в пике?

@@Wag88 рабочее максимальное давление, в овербусте выше

@@ChipTunerMogilev в овербусте доскольки доходит?

@@ChipTunerMogilev меня интересует сколько максимум в пике дует сток

160 бел.руб. увеличение мощности

@@ChipTunerMogilev сколько в итоге приблизительно лошадей? И крутящий?

@@user-jt4uk9sl9i прибавка в райне 15-18% на эталонном моторе без ущерба для двигателя и расхода топлива

Увеличение мощности на данном авто 160 бел.руб.

Добрый вечер. На данном моторе с длинными передачами и большой турбиной с завода(которую достаточно тяжело раскрутить на низах), это практически нереальные показатели, но безусловно можем замерить и убедитесь что цифры далеко не такие будут. Возможно, прибавка в районе 15-18% на эталонном моторе. Дымность не возрастёт, расход топлива в том же стиле езды станет чуть меньше или останется на прежнем уровне, всё зависит от стиля езды и состояния двигателя\узлов.

Замеры проводились неоднократно результат 8.5-8.7 секунд. Есть вероятность, что замеры проведены с погрешностями... Так же, не исключено, что предыдущий хозяин делал чип-тюнинг... Это можно определить? Подскажите, у данной модели есть сажевый фильтр? И ещё вопрос, какая максимально злая прошивка имеется у вас для данной модели?

@@user-og9kp5ig7f с такими показателями, машина с нуля до 100 км.ч. должна ехать в районе 7 секунд, как показывает практика, по замерам на приборе они едут в лучшем случае(и крайне редко) 10-11 секунд, 95% машин 13+. Можно определить, если есть оригинал на данную версию прошивки. Нет сажевого. Прошивки делаем под каждую машину и что нужно, то и сделаем, но у вас и так с завода самый форсированный мотор и турбина стоит почти впритык, запас по наддуву в районе 0.2 бар, больше сама турбина обеспечить не может. Не стоит преувеличивать возможности старого дизеля, нужно пулять, лучше 2.7Т, там и изначально существенно выше мощности и имеет очень большой потенциал для тюнинга.

​