Я думаю, это неоправданная сложность на такой примитивный аппарат. Проще подобрать оптимальный пропеллер, что в конце концов и было сделано. Винт это расходник, их приходится делать постоянно.

Из Северодвинска. Поликлиновые ремни выбрали, потому, что размер 6ПК-1800 есть в магазине (у нас 1820 от РЕНО-ЛОГАН тоже купить не сложно), а ролики не сложно выточить, Зубчатый ремень лучше, так как имеет КПД 95% против 90% у ПК, но для 15 л. с. ширина нужна 35-40 мм. и шестерни делать трудоёмко. Всё это надо заказывать, а мы ещё с редукцией окончательно не определились. Пробовать на воде планируем в ближайшее время. О результате буду информировать. Пока строим из того, что есть под руками, а если тема получит развитие, доводить можно бесконечно.

Напишите на почту, обсудим этот вопрос.pikulikivan@mail.ru

Извините, но действительно, не смогу помочь.

Отвечу честно, не знаю.

Валерий, здравствуйте! У товарища, которому я отсылал винт (точный диаметр 158 см) получилось 95 кг kzfaq.info/get/bejne/pKyniMKA05rRnGw.html, Но, от этого числа надо отнять 10-15 кг, так как повлияла близость гаража, к воротам которого привязали лодку. У меня с винтом 156 см, при нормальном замере получилось 79 кг.

@@user-le9dy2ut3m кажется цифры не реальные 45 кг тяги поверю,

Владимир, здравствуйте! С Вашего позволения, небольшой экскурс в проблемы шатуна двигателя Лифан. Их две. Первая связана с наиболее нагруженной частью шатуна, нижней головкой. Теория подшипников скольжения подразделяет пары трения на четыре группы: с хорошей приработкой, удовлетворительной, плохой и материалы не образующие пару трения вовсе. По условию работы: жидкостное трение (обеспечивается маслонасосом), полусухое трение (разбрызгиванием) и сухое. Наилучшей парой трения считается баббит-чугун и сплав алюминия с оловом- чугун. Применение пары бронза-чугун требует повышенной твёрдости шейки вала и имеет ограничение по скорости скольжения, для красной бронзы 10 м. сек., для жёлтой 3 м. сек. Шатун Лифана изготовлен целиком из ковкого алюминия, поэтому применить вкладыши мы не можем из-за низкого модуля жёсткости материала АК. И это вторая проблема шатуна Лифана, ведь даже у самого прочного алюминиевого сплава В-62 модуль жёсткости в три раза ниже, чем у рядовой конструкционной стали. Т. образом мы имеем удовлетворительную пару трения, работающую в условиях полусухого трения с пониженной жёсткостью шатуна. Поэтому, я планирую начать доводку двигателя с изготовления стального шатуна со вкладышами, а зажигание, карбюратор это во вторую очередь.

По поводу винта я высказывался в видео. Винт увеличенного диаметра и, как следствие, большей статтяги подойдёт для саней. А, если идти этим путём дальше, то почему бы не увеличить диаметр до 5 метров. И я не иронизирую, это будет, действительно, расчётный случай для вертолётного ротора. Скорость вертолёта в направлении тяги минимальна, а статическая тяга рекордная и позволяет оторвать от земли максимальный вес. Ведь, чем выше тяга, тем ниже скорость движения, так-как мощность есть произведение силы на скорость. У нас не вертолёт и не аэросани, на воде мы можем двигаться с любой тягой, наш расчётный случай достижение максимально возможной скорости. Я склоняюсь к тому, что винт 140 покажет скорость выше, чем винт 150, не смотря на то что статтяга у винта 140 меньше, чем у винта 150. Впрочем, всё покажут испытания на воде.

Юрий, на ближайшее время всё расписано, такой возможности нет.

Посмотрите видео Андрея Логунова и переадресуйте вопрос к нему. Он специализируется на аэросанях, всё делает сам, в том числе и винты к ним.kzfaq.info/get/bejne/rq57gs1izLSUfmw.html

@@user-le9dy2ut3m Спасибо

У трёхлопастного придётся уменьшить диаметр, чтобы не нарушить равенство располагаемой и потребной мощностей. При меньшем диаметре будем иметь меньшую статическую тягу, но, зато она будет медленнее уменьшаться с ростом скорости и на какой-то скорости сравняется с тягой двухлопастного винта. На больших, чем эта скорость, трёхлопастной винт станет более выгоднее, но до этой скорости ещё надо разогнаться. Разогнаться можно, только при хорошем скольжении. Т. образом, на сухом плотном снегу будет выгоднее трёхлопастной винт, но, если Вы заедете на мокрый снег, лодка встанет. Двухлопастной винт будет лучше тянуть на воде и на мокром снегу.

Сколько примерно тяги было ??? От какого мотора был винт

Здесь "умирающий" Лифан 15, тогда мы ещё не знали, что у него не держит прокладка под головкой. Шаги у всех винтов переменные.

Есть методика расчёта переменных шагов? Где искать?

Вопрос очень не конкретный, если хотите разъяснений, напишите на почту pikulikivan@mail.ru

Ведомые шкивы я точу из комля авиационного пропеллера. Это высокопрочный алюминиевый сплав В95 или В96. Можно любой другой, который поддаётся токарной обработке. Точный вес не помню, примерно 1,5 кг

Иван Пикулик Ох ёпрст.... я выточил из стали ... Вес около 5.5 кг. получился. Двс лифан 27л.с. винт 1552мм. Если не трудно подскажите на сколько принципиален вес этого шкива.

То, что Вы сумели выточить большой шкив из стали, респект! Я с большим трудом сумел выточить из стали маленький, так как на Лифане 18,5 у дюралевого разнесло шпоночный паз. Сейчас стоит стальной ведущий и дюралевый ведомый. Специально для Вас сегодня уточнил вес, с подшипниками и центрирующей шайбой, всё в сборе 1,7 кг. Последствия предсказать не трудно, большой момент инерции тяжёлого маховика приведёт к тому, что при резкой даче и сбросе газа будет сильно дёргать ремни, к чему это приведёт, не берусь сказать. У старинных мотодельталётов с двигателем от старого Бурана 28 л. с. большой момент инерции создавал тяжёлый винт и при даче газа, иногда, срезало крепёжные шпильки, поэтому винт крепили одной центральной гайкой, подложив под ступицу круг из транспортёрной ленты, что позволяло винту проскальзывать. Всё работало как фрикцион в без инерционной катушке. Вес можно уменьшить процентов на 20, если по кругу насверлить отверстий. Диаметр винта можно смело увеличивать 1,6 м или чуть больше. Ориентировочно, статическая тяга будет 120 кг.

Иван спасибо огромное !Буду уменьшать вес этого шкива по максимуму. Это мой первый опыт с аэротемой.

Значит у Вас должно быть много вопросов, пишите pikulikivan@mail.ru, я отвечу.

Ринат, здравствуйте! Если есть изготовитель, значит, скорее всего есть рекламный сайт. Скиньте ссылку, я посмотрю, что там.

Михаил, здравствуйте! Не могу ответить Вам по существу, я уже не помню подробностей тех испытаний. Мы быстро перешли на Лифаны 18,5 и сейчас я работаю только с этим мотором. Отделаюсь самыми общими соображениями. У всех двигателей есть внешняя характеристика, т.е. зависимость мощности и крутящего момента от оборотов. У всех Лифанов мощность указывается для оборотов 3600. При чрезмерной нагрузке мотор не выйдет на 3600 и, соответственно не покажет 15 лс. При уменьшении нагрузки и отключении ЦР, двигатель выйдет на обороты больше 3600 и покажет мощность больше 15 лс. Но это мощность на валу, т. е. располагаемая. Мощность на винте, т. е. полезная мощность, которую мы преобразуем с помощью винта в тягу, всегда меньше располагаемой на величину КПД. КПД винта зависит поступи винта и относительного шага, они, в свою очередь зависят от геометрии винта и от окружной скорости. Получить максимальный КПД, примерно равный 0,85, очень трудно. На практике он может быть в 2, а то и в 3 раза меньше. Рассчитать это теоретически не возможно, поэтому окончательный подбор винта происходит в результате испытаний, где мы ориентируемся не КПД, а на тягу. Ситуация, когда "не правильный" винт лучше работает, чем тщательно рассчитанный, случаются.

@@user-le9dy2ut3m Что касается моторов типа Лифан, у них максимальный крутящийся момент находится на 2500 об/мин, а винт крутят не киловаты а приложенная сила, то что он раскрутился до 3000 об/мин это уже хороший результат.

@@user-ho8yz9be4m Вы, не очень разбираетесь в этом вопросе.

@@user-le9dy2ut3m в чем я не очень разбираюсь? В том что мощность это сила действующая определенный промежуток времени? Да я не делал никогда воздушных винтов, не было надобности, но что такое ДВС я знаю.

@@user-ho8yz9be4m Раз, Вы знаете, что такое ДВС, значит, должны знать, что такое внешняя характеристика. Это зависимость мощности от оборотов. С ростом оборотов, мощность растёт, достигает максимума, затем падает. У Лифанов обороты, соответствующие максимальной мощности, примерно 7000 об. мин. И, она в два раза больше той, которую мотор выдаёт на 3600 об мин. При 2500 об мин., мотор выдаёт в два раза меньше, чем при 3600 об. мин. Тяга винта будет, напрямую зависеть от мощности. Крутящий момент, в этом смысле, никакого значения не имеет, это всего лишь, вопрос редукции.

Нет, извините.

Мимо кассы. В авиамоделизме с 1965 г. КМС в классе F-2-B, если в курсе. что это такое.

Если, у двух разных двигателей, одинаковая мощность, то, как Вы пишете, при грамотном редукторе, тяга будет одинаковой, иначе нарушение законов физики. Но, это теоретически. На практике у двухтактного двигателя тяга будет меньше. Это связано с большой потребной редукцией для двухтактного двигателя. Чем выше редукция, тем больше потери в редукторе. При одинаковой мощности на валу, полезная мощность на винте у двухтактного мотора будет меньше.

Как правило у 2х тактного оборотов больше чем у 4 !! Но при одинаковой мощности на редукторе с 2х тактного тяговое усилие можно снять больше !!! + ко всему и веса меньше ... проигрываем только в топливе

Здравствуйте я из Казахстана как заказат винт как вам связаться

Извините, на продажу не делаю.

вы летчик?

В прошлой жизни авиаконструктор, сейчас работающий пенсионер.

...винт загружен шагом...-сразу выдает спеца .Я тоже делал винты для Иж -Планеты и Ротакса-503 по статьям Кондратьева и Бадягина в МК и КР,так что посмотрел с интересом.Удачи.

Елена Кирчанова i

Александр, здравствуйте! На самом деле, тахометр был подключён к высоковольтному проводу и показывал обороты мотора. А то, что, с каждой заводкой, мотор развивал всё меньшие обороты, вскоре выяснилось. Штатная металлическая прокладка недостаточно уплотняла головку и, чем дальше, тем хуже. Проблему с прокладкой я решил, на эту тему у меня есть соответствующее видео, но с пятнашкой мы больше не занимались, перешли на Лифан 18,5. Что касается, отказа от ЦТ, то, тоже есть видео kzfaq.info/get/bejne/qNp4raR0lpabmX0.html

Алексей Тройченко zzzzz

А зачем вам весь этот набор непонятных желаний, если винт на тягу проверяется в закрытом помещении, где полностью отсутствует свободное прохождение воздуха? Результат будет по любому неверный.