Thank you!

Игорь, здравствуйте! Пока смола не встала на руках оттираю ветошью, смоченной растворителем. Смолу для фундамента я, сейчас, не применяю, выяснилось, что она с наполнителем, что-то вроде абразива, её потом сложно вышкурить. Я сейчас перешёл на купленную в интернете смолу, её особенность, она не густеет, в течение, нескольких часов, можно успеть всё сделать. Полиэфирную смолу для ответственных склеек не применяют, она уступает по механическим свойствам и износостойкости. Быстро густеет, можно не успеть всё обклеить, вступает в реакцию с пенопластом.

Здравствуйте Иван Сергеевич. Напишите пожалуйста какой смолой в итоге пользуетесь и где заказывали. Еще хотелось бы спросить. Может быть нарезать стеклоткань на ленточки и намотать во круг оси в нахлёст с не большим натягом.

Здравствуйте! Я пользуюсь, исключительно, клеем на эпоксидной основе, Предпочитаю К-153. Можно использовать ЭД-20, он без пластификатора и слегка хрупковат. По внешнему виду полупрозрачный, желтоватый. Абсолютно, прозрачный лучше не покупать, очень хрупкий, по склейке всё отскакивает. Если, на коробке написано, что в несколько раз прочнее, долго не густеет, давая возможность долгое время пропитывать стеклоткань и, прочие чудеса, такой эпоксидный клей, лучше избегать. Бывает, что после полимеризации эпоксидки, стеклоткань легко снимается, как чулок.

Владимир, здравствуйте! Винты на продажу я сейчас не делаю. А, по поводу параметров винта для Вашего случая, вопрос объёмный, если нужен подробный ответ, отвечу по почте.pikulikivan@mail.ru Напишите на этот адрес.

Подскажите пожалуйста можно сделать винт на двс 6,5 ЛС от мотоблока? Спасибо большое заранее

Андрей, здравствуйте! Что касается, слоёв, то за свою жизнь я сделал большое количество разных винтов и начинал с одного слоя в 0,1 мм. Это был винт для самолёта и пока ездили по земле, переднюю кромку "отпескоструило" до дерева. В принципе, на воде пыли нет и пока даже лак и краска не пострадали, но привычка защищать переднюю кромку винта осталась. Можно было бы, ещё увеличить толщину пластика, но начинается некоторое искажение профиля лопасти. Кроме защиты винта есть ещё одно соображение по толщине, это увеличение жёсткости лопасти на изгиб. В первом варианте расстояние от конца лопасти до шкива было, примерно, 2 см, и прогнувшись под действием тяги, конец лопасти стал чиркать по шкиву. Увеличили толщину проставки, но и про жёсткость не забываю. Сейчас я применяю спецсмолу, пластик получается такой твёрдый, что при вышкуривании шкурка быстро тупится и начинает скользить, зато лучше качество поверхности и проще потом шпаклевать. Кроме того, винт получается более жёстким. Спасибо за пожелания!

Здравствуйте, Николай! Нагрузкой для винта является центробежная сила. Сила тяги уступает центробежной и её при расчёте на прочность, даже не учитывают. У правильно изготовленного винта запас прочности большой и можно не волноваться. У не обклеенного винта толщину увеличивают не из-за общей прочности, тут, как раз всё наоборот, чем толще винт, тем он тяжелее, а значит центробежная сила больше, а для обеспечения местной прочности на тонкой задней кромке. Иногда, толщину задней кромки увеличивают для того, чтобы можно было запускать мотор, резко проворачивая винт рукой, на случай выхода стартёра из строя. Но, это будет справедливо, если Вы соблюдёте требования к качеству древесины. По авиационной нормали, например, должны отсутствовать все известные пороки древесины. Их больше 20. Основные из них, это все виды гнили (серая, синяя и красная), косослой, свилеватость (мелкая волна при расколе), сучки и т. д. Для хвойников толщина смоляных прожилок не должна превышать 0,2 мм. С другой стороны, можно сказать, что не обклеенный винт, обязательно разлетиться рано или поздно. Но это будет связано, не с не достатком прочности, а со специфическими условиями эксплуатации аэроглиссера. Винт аэроглиссера больше всего страдает из-за выброса воды из-под концевой части баллонов. При той окружной скорости, которая есть на на концевой части винта, встреча с водой напоминает гидроудар. Надо защищать винт снизу. Сделать это с помощью листового металла сложно, его, попросту не к чему крепить. Остаётся ПНД. Та часть, которая проходит между концами баллонов, будет защищать винт. Другая беда, выкрашивание передней кромки концевой части винта. Пыли над водой, вроде нет, зато есть тучи мошкары. Летом она, буквально в прессовывается в переднюю кромку. Что касается обклейки карбоном, я отвечу завтра.

Спасибо,значит оклейка однозначно.Чертежи шкивов и какие используете ремни(сколько отхаживают)?

@@user-pq8kh8ov7e Оклейка, но не мифическим карбоном, а стеклотканью. Для ручной укладки без давления подойдёт толщина 0,08-0,1 мм. Количество слоёв 3-5. Не используйте толстую стеклоткань в один слой, тем более стеклорогожу. Без давления не будет прилегать. Оклеенный винт получается надёжным, но периодически приходиться подклеивать переднюю кромку концевой части, поэтому следующий этап, установка окантовки из листового металла на это место. Следующее видео я планирую посвятить технологии установки такой окантовки. По поводу шкивов смотрите видео. Про ресурс ремней не скажу, пока стоят.kzfaq.info/get/bejne/j99jf8J1vNfMaHU.html

Спасибо будем пробовать.

Нет, будет хуже.

Михаил, извините, но по времени, просто нет возможности.

Перед обклейкой винт весил, примерно, 800 граммов, после 1,2 кг. Есть пара готовых винтов, могу взвесить и сказать точно.