Алексея Вульфова можно слушать бесконечно. Это не только живая энциклопедия, но и великолепный повествователь. Даже моя жена заслушалась.

Было бы не плохо ржд подержать жд моделизм и по жд моделизму и локомотивам и прочей технике, по жд сделать программу на ТВ, а то из моделей жд в основном неметчина продаётся, и не много американщина. Можно купить модель BIG BOY а где купить модель П38, Можно ходовую модель BR52 - немецкого военного паровоза купить, а где в продаже по адекватной цене модели довоенного Э - русского паровоза мобилизованнного под воинские эшелоны, который на одно место с Т34 можно поставить. При поддержке РЖД можно было бы рынок моделей увеличить. Можно пассажирские модели купить BR-01\03\10\18 а где модели серийного производства С, СВ, У, ЛП, Н, М, ИС, П36, Коломенских и Ворошиловских скоростных паровозов?

ВОЛЖД могло бы в РЖД обратиться с идеей, чтоб и у нас в стране в составе ретро поездов использовать ретро вагоны. С П36 - ЦМВ советской эпохи в зелёном окрасе, на малодеятельных дорогах и коротких маршрутах: Рижский вокзал - депо Подмосковная - могли бы отреставрированные Владикавказкие вагоны и Егоровцы ходить. И отменёные ретро поезда по выходным дням пора вернуть. Есть запрос на ретро вагоны в составе ретро поездов, но ржд не хочет запроса этого видеть. В нормы эксплуатации можно было бы добавить ограничение по ретровагоны и не делать столь жёсткие нормы, что толку от очень жёстких норм безопасности если в пид у самих бардак, сам смотрел видео на ютуб о том как заставляют эксплуатировать электровозы - которые по состоянию нельзя принять. Или как на Шиеесе ПЧ и Росгвардейцы делали самопальные хлипкие переезды через жд на которых самосвалы и бензовозы пробуксовывали, и настилы под их массой смещались.

Фраза Вульфова : "У американцев принцип такой: они уголь не экономят, им главное - мощность"- не соответствует действительности. Советую почитать информацию об американских паровозах типа "Ниагара" (2-4-2), точнее об экономике данной серии машин:en.wikipedia.org/wiki/New_York_Central_Niagara Именно данная серия перекрыла по экономичности тепловозы Е7 мощностью 6000 л.с. в ходе сранительных натурных испытаний. И не случайно, поскольку железная дорога New York Central предпринимала серьезные шаги по удучшению экономичности своих паровозов. Аналогичные работы велись и на железной дороге Norfolk & Western , где широко применялись паровозы типа Маллет с паровой машиной компаунд с перегревом. Именно благодаря этим усилиям паровая тяга на этой дороге просуществовала до середины 1950-х годов. Я уже не говорю о паротурбовозе этой же дороги, на котором удалось получить рекордные значения к.п.д. для паровых локомотивов. И вообще, в США всегда умели считать деньги.

По поводу отказов современной техники - может некачественно делают

ДЕВУШКА----ОНА СИЛЬНЫЙ ЭКСПЕРТ И СИЛЬНЫЙ АНАЛИТИК....ОТ НЕЁ НЕ ТОЛЬКО ВОПРОСЫ НО И ФАКТИЧЕСКОЕ ДОЗНАНИЕ ПО УВЯЗКЕ ТТД И КОЭФФИЦИЕНТА ПОЛЕЗНОСТИ ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СЕРИЙ МАШИН...СКРУПУЛЁЗНАЯ РАБОТА.....ТАК РАБОТАЕТ АГЕНТ КОНТР РАЗВЕДКИ.....А АЛЕКСЕЙ ВУЛЬФОВИЧ ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ---ЖИВАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ПО ВИДАМ И ТТД МАШИН....НО ОТЛИЧНО ...ДАААА....ПОВЕСТВУЕТ ....ЗНАЮЩИЙ ПРОШЛОЕ ---ПОБЕДИТ В НАСТОЯЩЕМ.......ЕГО ЗНАНИЯ --КЛАДЕЗЕНЬ........ДА ....ОТЛИЧНЫЙ ТАНДЕМ РАБОТЫ МОЗГА....БЕРЕГИТЕ ИХ В ВАШЕЙ РОССИИ

Почему-то у журналистов часто наблюдаю эту дурацкую привычку задавать вопросы, не давая ответить на предыдущие. Как будто их премии лишают, если они молчат дольше 10 секунд