More photos:
historicvehi...
Video by SEVCIK.PTR - / sevca25
N.L.G. J.A.P. 1909 - World record holder
Probably the tittle of biggest capacity motorcycle produced by a British manufacturer can be shared between the Matchless and N.L.G. models built in the 1906-9 period. Both used almost identical J.A.P. engines and both were intended solely for racing and record attempts.
The power unit was a J.A.P. Vee-twin o.h.v. and differed from other Prestwich engines in having a 80° angle between the cylinders. Bore and stroke were identical - a colossal 120 mm X 120mm. The cylinder heads were non-detachable but had the valve-guides and inlet exhaust manifold bolted to him. Due to huge volume of cylinders had to be used twin exhaust pipes.
Extra ports were cut in the cylinders of N.L.G. model to aid exhaust gases to escape - a favorite method of tuning with crack N.L.G. rider W.E.Cook.
On original photo is seen Charlie Collier, driver of matchless. Thanks to simple frame had motorcycle bad manageability and was soon cancelled as unpractical.
N.L.G. who built their machine two or three years later - had a far more satisfactory double frame. Three tubes were used to carry each end of the rear spindle so that the motors’ power would not distort the frame. During world record attempt N.L.G. reached 90 miles per hour but record wasn’t recognized due to electrical timing apparatus malfunction.
What happened to them? The Matchless disappeared without trace but I the N.G.L. may have sold to the Tessier brothers (who owned the Bat Concern) and run as Bat in 1910-11. It would be fair to mention preparation of N.L.G. for Tourist Trophy 1908 race with driver Harry Bashall. Extremely powerful motorcycle with bad manageability was called Monster and proved to be inappropriate for this race.
N.L.G. J.A.P. 1909 - držitel světového rychlostního rekordu.
Titul v soutěži o výrobu motocyklů s největším objemem je rozdělen mezi stroje Matchless a N.L.G ( North London Garage ) vyrobené mezi lety 1906 - 1909.Obě společnosti využívaly stejné motory J.A.P. a byly vyrobeny pouze pro závodní a rekordní pokusy.
Jako pohonná jednotka byl použit vidlicový dvouválec J.A.P. O.H.V. a lišil se od ostatních motorů této značky 80° úhlem mezi válci.Vrtání a zdvih jsou stejné - kolosální 120 mm x 120 mm.Hlavy válců byly neoddělitelné, ale vodítka ventilů i sací a výfukové potrubí byly k hlavám přišroubovány.Kvůli velkému objemu válců musely být použity dvojité výfukové kanály.Dlouhé výfukové potrubí bylo na modelu N.L.G. odstraněno z důvodů zvýšení výkonu motoru - oblíbený způsob tuningu jezdce W.E. Cooka.
Na původní fotografii vidíme za řídítky stroje Matchless jezdce Charlie Colliera.Díky jednoduchému rámu neměl motocykl dobrou ovladatelnost a byl brzy zrušen jako nepraktický.
N.L.G. postavil svůj stroj o dva roky později s mnohem lepším dvojitým rámem.Tři trubky byly použity k zafixování každé strany zadního kola, aby výkon motoru nedeformoval rám.Při pokusu o světový rekord dosáhl rychlosti 90 mil v hodině, která mu nebyla uznána kvůli poruše měřícího přístroje.
Jaký byl další osud těchto motocyklů?Matchless zmizel beze stopy.N.L.G. byl nejspíše prodán bratrům Tessierům, vlastníkům společnosti Bat, a byl provozován pod značkou Bat v letech 1910 - 1911.Bylo by správné též zmínit přípravu stroje N.L.G. pro závod Tourist Trophy 1908 s jezdcem Harrym Bashallem.Extrémně silný, ale špatně ovladatelný motocykl, přezdívaný Netvor, se ukázal jako nevhodný pro tento závod.
Nynější replika vznikla v letech 2012 - 2015.