最後に「w」が付いていて安心しましたが・・・そういうことですｗ これは、クルマをチューニングして遊ぶひとつの道です。 ただ、空力パーツで武装して速さを求めていくにはハードルが沢山ある。 少なくとも街乗りは諦めなければなりません（法律の問題ではなく）。 ということで、何も考えずにマネしちゃう人が出ないよう印象付けるために「反則チューン」という表現を使いました。

曲がるから面白いのか、曲げるのが面白いのか。。。

後半に出てくるロガーデータを見れば一目瞭然ですね。

構造変更をちゃんと申請すれば大丈夫だと思います。ウイングの高さは微妙ですが・・・。ちなみに自分は何度かJ'sのフルエアロを装着したS2000が公道を走っているのを見たことが有ります。

カナードはダメだけどマフラーも触媒後の設計があるしウイングもはみ出てないので構造変更で車検も通り増すよ。ジェイズのはそもそも快適装備ありでってコンセプトだから。

このクルマには必要ありませんｗ

パワーを上げた場合は、高いダウンフォースが発生出来ない低速コーナーで必要になるでしょう。

bibiljyo もちろん危険な車もあるかと思いますが、しっかりと取り付けされてるオーナーさんも沢山いると思いますよ(^^)

cr7kanfoot ご意見ありがとうございます。確かにしっかり取り付けされてる方も見えると思います。ですが、鈴鹿サーキットのチャレンジクラブの参加条件車両は「保安基準適合車」とホームページにも記載されております。 従いまして、明らかに保安基準に適合しないウイング装置車の走行は如何なものかとい趣旨でございます。

難しいところですね。 ウイングが外れた場合の危険はもちろんですが、他車と接触してしまったアクシデントを考えても、車幅から大きく張り出した空力パーツは危険な要素となる。 だから、鈴鹿サーキットが保安基準適合車両限定のチャレンジクラブ走行枠で受け入れるというのは微妙な話です。 しかし、現実を考えると、チャレンジクラブの走行に車両検査を実施することは難しい。 取付がちゃんとしているかどうかはパッと見で判断出来る話ではないし、車幅からハミ出していなかったとしても保安基準に適合していないサイズのウイングやカナードなどの空力不可物を付けたクルマは沢山います。 規則は規則。しかし、レーシングテクノロジーに興味を持ち、速さを求め、コストを注ぎ込んで仕上げようとしているドライバーを単に排除するというのも可哀想な話。 といっても規則は規則。鈴鹿サーキットのみならず全国のサーキットは、時代に応じて規則を合わせるか、増えつつあるこの手のクルマを受け入れる場所を作ることを考えなければならないと思います。

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. ご意見ありがとうございます。まさか返信していただけるとは思ってませんでした（恐縮です）。 確かに、サーキットを利用する人の技術に対する研究意欲も理解できます。 また、サーキット運営側もいちいちこれらの車両について確認するのも大変なこともまた事実だと思います（ただし、以前は仮ナンバー付けた明らかに保安基準に違反したドリ車がピットレーンに並んだ時にオフィシャルから止められてたこともありました）。 私個人としては、車両のクラス分け（空力チューン枠）により走行枠を分けていただくのが一番良いかと思います。

普通のチャンネルでは返信が無いと思いますが、ここは特殊なのでｗ 走行枠を分けるべきだという意見、本来はそうすべきだと思います。 重量級で超ハイパワーのR35GTRみたいなクルマと、１トンを切るライトウエイトスポーツカーが同時にコースインしていることも危険だと感じています。 しかし、スポーツ走行の台数が減っている今日この頃、分けるのも現実的に難しいかなぁと。。。

TR808 Music なんで？

本当に個人的な意見になってしまうんですけど、無理やりタイムだけ求めて、異常な大きさのパーツを付けられたクルマを見るとドーピングしまくってボロボロになってるスポーツ選手っぽく感じることがあるんです。。。

TR808 Music 丁寧な回答ありがとうございます。理由が知れてスッキリしました(^_^)

TR808 Music 　じゃ～エンジン載せ替えたり足まりとかも流用してんのわいいのか？wwでかいパーツ付けようがエンジン違おうが速さ求めてんだから一緒やろww

+. カープラ人間FZ (マンナンスリヤ-) 一般ボディーでタイム出しに行くんだから別にじゃないですか？