驚愕の品質と価格、性能！390DUKEはもはや国産バイクを脅かす存在に成長していた！KTM NEW 390 DUKE TEST RIDE IN JAPAN

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驚愕の品質と価格、性能！390DUKEはもはや国産バイクを脅かす存在に成長していた！KTM NEW 390 DUKE TEST RIDE IN JAPAN

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Күн бұрын

フルモデルチェンジされたKTMの390DUKEに試乗したのでそのインプレをお送りします。この前編では峠道を走り、その基本的な乗り味についてコメントしています。このモデルはインドで生産されていますが、はっきり言ってその性能とクオリティの高さは驚異的。そしてお値段を調べてさらにビックリ･･･。詳しくは映像本編にて！
#ktm
#390duke

Пікірлер: 30

@lionpanda8433 3 ай бұрын

好みがはっきり分かれるデザインやカラーリング、万人受けを目指そうと、はなから考えていない潔さががKTMの真骨頂。僕は好きですね。しかも乗ると底抜けに楽しい。保守的（クラシカル&トラディショナル）なデザインなら他のメーカーに任せれば良い事ですから。とは言え、そういうデザインや思想を持ったバイクも大好きです。つまるところ、バイクが大好きです！

@user-mk6cs4bt1e 3 ай бұрын

この人のレビューが一番好き

@user-gunn35p 3 ай бұрын

1つ前のモデルのオーナーですが、とにかく390dukeは「楽しい」

@NYOROP 3 ай бұрын

先生のレビューより先に購入したよ:D 良すぎるよこのバイク

@ChavezGo 3 ай бұрын

普通免許組には嬉しいバイクです。このクラス、どんどんお願いします。

@mokusuiseki7050 3 ай бұрын

秀逸なリアサスはリンク無しで部品を少なく軽量に作られているのですね。フロント:ストラットやリア:トーションビームで素晴らしい脚を作るクルマの開発思想と似ているように思いました。

@torikazu1107 3 ай бұрын

KTMのイメージにぴったりなバイクみたいですね。シンプルに楽しそう🎵

@kodo_channel 3 ай бұрын

30代だったら選んでいたかも? 還暦過ぎた今では飛ばさなくても楽しめるテイスティなバイクが好みになっちゃいました😅

@naikamo3990 3 ай бұрын

カブトの新メットと同時撮影かな

@youcabinmild21 3 ай бұрын

モトベさんには390DUKEは少しサイズ的に窮屈そうですね。私も180近いのでいつも参考になります。

@SuperTanabata 3 ай бұрын

好物のジャンルです。かなり良さそうですね。日本の二輪メーカーはかつて寡占だった家電やカメラと同じくかなり危うい段階にきています。産業として論じられる評論家がほとんど居ないのも問題だと思うんですよね。

@YMG39 3 ай бұрын

以前のホイールもそんなに重そうには見えませんが、それよりも4kgも軽くなってるというだけあってスポークの細さやハブの肉抜きなんて強度は大丈夫？と思うほど凄まじいものがありますね。ヘタな社外パーツより軽いのでは？

@hisai0331 3 ай бұрын

兄弟車の390ADVの新型が気になります。

@eraykanbir 3 ай бұрын

あなたがいなくて寂しかった ❤

@kita__t 3 ай бұрын

KTMも良いけど田舎では・・・あ、赤男爵に有るかな。おや？エクシードの新型！シールドが旧型に装着可って噂は聴いたけどド派手な風切音と、穴開いてるのか疑問になるエアスクープの改善具合が気になります！

@momohaccha 3 ай бұрын

脳筋の新車だ！

@karter4623 3 ай бұрын

国産だとZ400やMT-03辺りなんでしょうが・・脅かされてますね

@kousukeohta7340 3 ай бұрын

メカ的には大好物なのですが、キスカデザインが好みではなくいつも眺めるだけです。もう少し保守的な（ハスクの2車種よりももっと保守的な）デザインでKTMの400に乗れたら快感だろうなと思う次第です。

@torisanrider 3 ай бұрын

スヴァルトピレン401有りますよたしか、同じキスカデザインだったはずですが

@H.O.M.Y 3 ай бұрын

ちょっと長文になってしまうと思うんですけどごめんなさい。試乗レビューなモトベさんの所でのコメントには相応しくないとは思うのだけど・・・。「エストレヤ」や「８８３」を所有しているモトベさんからして、今回の３９０デュークやジクサーシリーズの「オイルあがり」の問題って何か聴けていたりしますか? 乗り手の乗り方次第なので、一概に言えない事ではあると思うのですが、長時間・高回転・負荷たっぷりな場合、どうしても起きる症状のひとつではありますよね。ストローク量だったり、クリアランス精度やオイル管理等、色々な要素はありますけどね。ジクサーシリーズは、その価格帯でもあるものだから、所有者レビューみたいなのが多々アップされていたりします。空冷ハーレーやSR乗りも、そういう事象も当たり前的にアップされていたりしますし・・・。時間が取れればディーラーに行って聞いちゃった方が無難だろうけれど(マル秘ファイルとか極秘ファイルとか実在する筈だし)、モトベさんはどう感じているのかな?と気になりコメントしました。「アイキョウ」さんや「空波鳥」さんといった辛口コメントをサラッと言っちゃう人達も居るけど。KTMの車両の所有者レビューって案外少ないんですわ。やっぱり高性能・高精度って事なんでしょうか?

@MotoBasic 3 ай бұрын

今回の試乗で久しぶりにKTMに乗りましたが、（新しいので当たり前ですが）そのような兆候は全くなかったですねぇ。結構回しましたが･･･。ちなみに、私自身は所有車両でオイル上がり・オイル下がりの症状に悩まされた経験はありません。赤白のR100GSパリダカも10万キロ以上乗りましたが全く問題ないです。

@ryo6874 16 күн бұрын

僕は2021年式の390ADVですが、今43000kmでオイル上がりは一度も有りませんね。ただ個体差ってのも有るでしょうがKTMは意外と故障少ないですね♪ ADVは今のDUKEとよく似た装備が付いていますね。同年式のDUKEよりは格段に装備は上、ただ今のDUKEのモードは面白いと思いますよ。 KTMは全体的に高回転よりのエンジンになっていると思いますね。 5000以上はシングルエンジン⁉️と思う様なエンジン特性が有りますね(^^) 軽量に特化しているので、乗ってて楽しいと思いますよ😃

@zDW9IAkVKomasaki 3 ай бұрын

シート硬くても､ゲルザブ､エアザブ(100円エア枕可)みたいなのあるし､ツーリングは､どうにか成るでしょう😊

@tukiyo223 3 ай бұрын

足窮屈そう！

@honkenuchihashi 3 ай бұрын

やっぱり690DUKEやな！（意味不明）

@user-uv3xd2dw8c 2 ай бұрын

1290が出た2014～15年くらいから乗りやすくなじみやすくに変わって行って、かつてのKTMのじゃじゃ馬を乗りこなす楽しみ、尖ったキレを楽しむというのが無くなってしまってど～も面白くない。最高のパーツで固めた、砂漠のロールスロイスと言われていたのが、ただの安い外車になってしまった。残念！！990duke 置いておけば良かった。。

@duke5226 13 күн бұрын

２０１７型初期３９０ＤＵＫＥをモーターサイクルショーで、帰りに直ぐ様契約しましたよ😊今の現行390は随分乗りやすくなりましたね😊色々解除してやればかなり遊べると思いました❤

@user-cz6sd9wg2r 3 ай бұрын

スポーツシングルの正しい進化系。なのは良く解るけど、このデザインだけでKTM購入は無いわぁ。バックトルクがかからないシングルって、確かに正しい進化なんだろうけど、徹頭徹尾つまらなさそう。失敗しないシングルなら振動キャンセルするためにマルチ買います。まぁ最大の難点は何度も書くけどやっぱりあの目玉なんですけどね。 KTMはやっぱコンペに限るわ。