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【驚愕！最近のマシン作り！？】塩見の想像を超える方向なのね？！
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Күн бұрын皆さんこんにちは！岡山にある足回りのプロショップJagerLauft_KMTの塩見です。
そして、本日のお題はこちら・・・「 【驚愕！最近のマシン作り！？】塩見の想像を超える方向なのね？！#MotoGP#JSB#マシン開発 」
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@maxs2k566 2 ай бұрын
コメント欄にあった本間さんの動画も見ましたが、確かに塩見さんと同じことを仰ってましたね。個人的には電子制御しやすい車体造りが進んでいるのかなあ、と想像しました。 安定重視の車体でライディングの自由度を奪う代わりに、電子制御で車体を理論最適にするから、それに合わせて乗れや！って感じでしょうか。
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 本間さんと近いかも知れませんね。 少し違ってるなって時もありますけど💦 で、塩見的には… ネガがでたら電子制御でどうにかなる！って思っている感じがしてます。 電子制御の前に車体ありきです！！
@a1009044 2 ай бұрын
動画配信ありがとうございます。 本間利彦さんのKZfaqで言っていたことと、塩見さんの解析結果は "同じこと言っている" と思わされました。 kzfaq.info/get/bejne/aapon5Sisb3Dpnk.htmlsi=qXJYYrbSoq4VmIy2
@Jack-tj8gx 2 ай бұрын
自分もまずそれを思いました これ本間さんと塩見さんが共同で車体造ったらどうなるんですかね 凄く曲がりやすい車体出来そうですね
@690Club 2 ай бұрын
自分も同じ事を思いました❗️👍✨
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 本間さんも電子制御なしで性能を絞り出していた時代の人。 今の車体が持つ姿勢に疑問を持っているでしょうね💦 動画でハッキリと見えるほどの変化ですから。 そして、その動きがライダーのコメントにリンクしてる💦
@haru_kitsune_shiba 2 ай бұрын
タイヤが唯一の衝撃吸収部材ｗ サスペンションがない自転車とは車重が桁違いだから、路面の凸凹通過時の突き上げも何十倍の運動エネルギーが身体に伝わってくるのでしょうね。
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😘 前回のテスト走行では手首を痛めてしましましたｗｗ そんなレベルの衝撃です。
@haru_kitsune_shiba 2 ай бұрын
@@kmt.shiomi 手首お大事にどうぞ。恐ろしいほどの衝撃!
@user-zo1jx7vi1o 2 ай бұрын
ドカッティの公式ホームページでは、キャスター角24.5度、トレール100mmですが、計測値とはかなり違いますが、この計測個体はピボットベアリングの磨耗ガタがある個体なのでしょうか？
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 以前に配信しておりますが、車体ジオメトリーのカタログ数値は設計段階での1g数値です。 組み立て、使用するタイヤ等のファクターで異なりますので、違っていて当たり前なんです。 今まで2000台を超える様々な車体を計測してきましたが、カタログ数値と合致した個体は皆無なんです。
@koujitsuchiya6397 2 ай бұрын
詳しいことはまったく分かりませんが、結局良いのか悪いのかでいえば、昨今のレースシーンでの圧倒ぶりみると、これが最適ということになるのでしょうか。。。
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 市販車とキットパーツを装着した車体は制御がかなり変わっていますので何とも言えませんね。 ただ、今の方向性を牽引している車体であることは間違いないですね！
@star00451r 2 ай бұрын
アンチスクワットが不足しているのはまるで昔々のホンダVT,VFの頃の車体みたいですね。ツーリングでは楽でしたがアクセルでコントロールするのは難度が高かった記憶があります。 フレームをお辞儀させる方向に回転させて見かけ上ドライブシャフトを下げるくらいでしょうか。
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます。 そう、昔…というかアメリカンになってる感じ💦 今はエンジンのパフォーマンス重視で搭載位置決めるみたい😅
@mhiro7928 Ай бұрын
はじめまして。興味深く拝見いたしました。 量産車の中で、塩見さんが考える理想的なジオメトリをもった車を教えていただきたいです。
@kmt.shiomi Ай бұрын
ありがとうございます😊 ずばり！ありません💦 ただ、ベース車両として理想的なマシンはあります。 意外と思われるかも知れませんが、ホンダCB750 Fもその一台ですね(*^^*)
@tatakoo5754 2 ай бұрын
こうなったら、いわば在野のエンジニアとテストライダーとで機体作って4大メーカーを唸らせたり、レースで結果出してほしい。
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 (´・д・｀)ｳﾜｧ... うわーっ！やってみたい！！ エンジニアとしての夢❤
@ainayuzu6276 2 ай бұрын
フル加速時に逆回転クランクによるトルクリアクションで フロントが側が押し下げられリアが浮く車体姿勢になる傾向となるので、 リアのトラクション抜けを抑制するためにピボットとフロントスプロケットの軸の関係を逆転させ リアを沈み込ませるようにしたのかな？
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 難しいですね💦 物理的な傾向は、加速時にピボット位置が下がりフロントタイヤのトラクションが抜ける動き。 実走行でも同じフィーリングでした。 んー💦💦
@ainayuzu6276 2 ай бұрын
@@kmt.shiomi さん わざわざコメントありがとうございます 何らかの違いとして逆回転クランクを無理やりこじつけてみましたが、やはりそんな単純な話じゃないようですね
@takataka800 2 ай бұрын
スイングアームピボットの位置はレース見ててあれ？って思っていたのですが、そうだったんですね。理由が知りたいものです。
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 今、元技研にいたエンジニアの方と議論中です。 これも電子制御と絡めた技術のようですが、まだまだ未知数ですね。 もう少し探ってみます！
@690Club 2 ай бұрын
塩見さんが作って本間さんが開発ライダーして…妄想します✨
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 本間さんは優れた開発ライダーですね！ 他にも優れたエンジニアはたくさん居ます！ ただ、今のメーカーに居ない気がします😭
@hirossi5321 2 ай бұрын
だから今時のバイクは羽とか付けたりして、誤魔化してるんでしょうかね！？
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 この作り方では、WING必須アイテムですね。 車体側でダウンフォースを生み出せないですから。
@gsx-r6009 2 ай бұрын
興味深い🤔 でも足まわりは塩見さんの思想のバイクに乗りたいなぁ
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 私の作る車体の動きは電子制御に頼らないジオメトリックダウンフォースを発揮します！ 資金力があれば、車体を作ってみたいものです✨
@haru_kitsune_shiba 2 ай бұрын
@@kmt.shiomi 私にお金があれば、マン島 TT（今開催中）を想定した車両を製作していただきたいなあ。 パニガーレV4、試乗しました。 路面の凸凹は腰を浮かせながら通過しました。競馬のジョッキーになった気分で20分間、衝撃とエンジンの排熱に耐えましたｗとても買う気になれなかったです。
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
@@haru_kitsune_shiba さん 本日、フロントフォークのチューニングを行ったV4Rを走行させます！！ 実は塩見、このV4Rが欲しくなっていますｗｗ
@Jack-tj8gx 2 ай бұрын
@@kmt.shiomiそしてオリジナルのフレームを造る😊
@user-td1yq3hj9s 2 ай бұрын
パソコンの蓋についてるのはクモですか?
@kmt.shiomi 2 ай бұрын
ありがとうございます😊 娘のイタズラ🤣
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