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Пікірлер
@star00451r Күн бұрын
娘さんのお願いなら仕方がないですね。
@kmt.shiomi Күн бұрын
ありがとうございます😊 仰る通りです🍀 ̖́-
@gixxer_-wk8rs 2 күн бұрын
皆様のコメントにもある通りキャスターが立っているにも関わらずトレールが増える事があるとは思っていませんでした。 次回タイヤ交換する際に意識して楽しむことが出来そうです。ありがとうございます。 今後の動画も楽しみにしています！
@kmt.shiomi 2 күн бұрын
ありがとうございます😊 参考になれば幸いです！
@user-vw6oz4by6p 2 күн бұрын
そのままで大丈夫ですよ。
@rie1669 3 күн бұрын
久しぶりに動画をじっくり観ました😅 貴方のやりたい仕事は、普段ワガママだと言われている歩叶の理解があって成り立っています。お盆休みもワガママ1つ言わず宿題もそこそこにKZfaqばかり見てたよね。(笑) ここから先の今月の水曜日は、少し歩叶のワガママを聞いてあげて😊 お疲れ様！
@kmt.shiomi 3 күн бұрын
おぉ(*ºoº*) ありがとう😊 家族の支えあっての仕事です。 今回は何処にも行けなくてごめんね😭
@rie1669 3 күн бұрын
@@kmt.shiomi 私は母のお墓参りに一緒に行ってくれただけで充分！😊 ありがとうね😋 歩叶とのイオンデートは宜しく(笑)
@Jack-tj8gx 3 күн бұрын
うおー！凄いです これはT.O.T応援しに行かないと(*^-^*)
@kmt.shiomi 3 күн бұрын
ありがとうございます😊 ぜひ！応援よろしくお願い致します🙏🏁
@AnalyzerGSX1100S 3 күн бұрын
レーサー完成おめでとうございます✨✨😆 休みを返上しての度重なる作業、根を詰めすぎていて心配しておりました😅 私も普段からいつもお世話になっておりますし、何処かしらのタイミングでリフレッシュする時間が作れることを願っております💧 応援していますよー✨
@kmt.shiomi 3 күн бұрын
@@AnalyzerGSX1100S さん ありがとうございます😊 今回の作業は、自分のバイクを造る気持ちで頑張りました🥺 良い結果が出ますようにーーー(´；ω；｀)
@user-wj6cf4yt9o 4 күн бұрын
ラジエターとエキパイのクリアランスが結構狭いですけど、エキパイの熱の影響って受けないですかね？
@kmt.shiomi 3 күн бұрын
@@user-wj6cf4yt9o さん この手のビックラジエーターは仕方ないですね💦 本当はエキパイの高性能化も兼ねて提案もしましたが、予算もありますので😢
@takahirohara5521 4 күн бұрын
そらぁ、店長やから名前入れないとダメダメ🥰
@kmt.shiomi 3 күн бұрын
ありがとうございます😊 💦ですよねー💦
@user-vp6yr5bw7h 4 күн бұрын
すごく苦労が伝わりました。 魂がこもってますね！ 栄養とってしっかり休まれて下さい。
@kmt.shiomi 4 күн бұрын
ありがとうございます😊 出来ればどこかでお休み欲しいです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
@user-ud4ty7jk9b 4 күн бұрын
つくば楽しみです 結果レビュー忘れないでお願いします
@kmt.shiomi 4 күн бұрын
ありがとうございます😊 是非とも！欲しいですね😍
@srx6607 4 күн бұрын
さあ、 マイナス２秒成るか！
@kmt.shiomi 4 күн бұрын
ありがとうございます😊 達成して欲しい！
@Jack-tj8gx 6 күн бұрын
注文しました(^^)
@kmt.shiomi 6 күн бұрын
ありがとうございます😊
@Jack-tj8gx 6 күн бұрын
いつもノギスで測ってました。今度糸でやってみよう(^^)
@kmt.shiomi 6 күн бұрын
ありがとうございます😊 フロントタイヤの接地点に向け1本の線を描くように設定すると左右のコーナリングバランスが高まります。 手間のかかるやり方ですが効果抜群です(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
@Jack-tj8gx 5 күн бұрын
建築業をしてる手前 レーザー墨出し器で前後タイヤのセンターを狙いやってみました(^_^;)
@gsh7316 7 күн бұрын
こんにちは いつも楽しく拝見しています R1000R最終型をつるしの足回りで乗ってまが、バイク屋に勧められミシュランパワー5を履いています。が今日の話を聞いて改めてR1000R諸元を見るとトレイル９５で気になりました。フロントのイニシャルを抜く等の手軽な改善案などがあれば教えてください。
@kmt.shiomi 7 күн бұрын
@@gsh7316 さん ありがとうございます😊 なのですが、対応策はタイヤ交換のみです。 その車体に適さないプロファイルのタイヤは使わないのが一番です。
@Jack-tj8gx 7 күн бұрын
凄すぎます(^^) いったい幾らかけてるんだろう 羨ましいｗ
@kmt.shiomi 7 күн бұрын
ありがとうございます😊 なかなか高額なワンオフパーツですが、拘りつつも頑張りました💪
@to-hukun 8 күн бұрын
僕もスタンダードのナイトロンを入れて直線高速走行で、フロントの揺れが気になっていましたが、指定空気圧より下げることにより解消できました。これはなぜなのかいまだに説明できません。 上の話と変わりますが、そういえば、走行中フロントが高い感じがするz900rsでしたが、いつの間にか気にならなくなってたのですが、それは塩見さんのフォークチューニング、JLナイトロンのおかげなのでしょうか。振り返るととても驚きです！
@kmt.shiomi 7 күн бұрын
ありがとうございます😊 車体は少しのバランス変更で大きく印象は変わります。 少しでも乗りやすくなれば良いですね🙆♀️
@JETS-jv9xh 8 күн бұрын
キャスターが立ったのに、なぜトレールが増えるのか…？ フロントタイヤの外径増大が鍵だったんですね。 それによりフロントアクスルが持ち上がる。トレールを描く三角形は、より末広がりになる。つまりはトレール量の増大。その分を超えない範囲でなら、キャスターを立てても、結果としてのトレールは増加(！)。勉強になります！😉
@kmt.shiomi 7 күн бұрын
ありがとうございます😊 まさにその通り！！ まだまだ知名度の低いトレール設定ですが、フロントタイヤのグリップ感に影響しますので覚えておくと良いですね🙆♀️
@user-rv9bw6wu7v 9 күн бұрын
初めまして。昨日動画を拝見して、早速本日フロントフォークのアライメントを確認してみました。トップブリッジの突き出し量は左右同じ状態のままでホイールを外し、アクスルシャフトを左右に動かしてみたら、動画のように軽くスコスコと動かす事が出来ました。バイクはインド製造のKTM390DUKEです。インド品質だからきっとアクスルシャフトはビクとも動かないだろうと高を括っていましたが、予想に反して高精度に組み付けられていました(笑)
@kmt.shiomi 7 күн бұрын
ありがとうございます😊 生産時に精度合わせをする、しないが大きな差を生み出しますね！ 良い結果を聞くとホッとします😌💭
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
塩見さんにＭｏｔｏＧＰ車を造ったらどんなマシンが出来るのか(*^-^*)
@kmt.shiomi 9 күн бұрын
ありがとうございます😊 資金力があればやってみたい夢のひとつ✨
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
盗撮シリーズ化してほしいｗ
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
凄いとしか言い様がないです 分かりやすく説明していただき感謝です
@kmt.shiomi 9 күн бұрын
ありがとうございます😊 参考になれば幸いです🙇♂️
@mysimasima 10 күн бұрын
やっぱりロッソ4ってクイックになりつつトレールも増えるんですね。 尖り形状もあってハンドルがゴリゴリ巻き込むタイヤでした。 スポーツバイクにはとても良さそう。 タイヤの銘柄でジオメトリーが変わるのは面白いですね！
@kmt.shiomi 9 күн бұрын
ありがとうございます😊 何気にメーカーとデザインで選んでるタイヤ。 これからはジオメトリーで選んでくださいませ✨
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
自分はスタビライザー付けてるのですが塩見さんの言うように精度出ししてからは 転がりが凄く良くなりました。
@kmt.shiomi 9 күн бұрын
ありがとうございます😊 スタビライザーは時に精度を落としてしまう厄介者ですが、上手くいけたようで良かった(*^_^*)
@Jack-tj8gx 9 күн бұрын
そうなんですよね(^_^;) 最初スタビを付けるとアクスルシャフトがスムーズに入らなくてスタビを緩ませたりするとスムーズに入る コレを何回か繰り返してｗ 付けるのやめようかなぁとも思いましたが取り付ける順番と精度出しをキッチリ納得いくまでやりましたら上手く行きました(^^)ｂ
@Jack-tj8gx 11 күн бұрын
欲しい(*^-^*)
@kmt.shiomi 10 күн бұрын
ありがとうございます😊 是非とも！
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
@@kmt.shiomi HPに載ってないんですよね(ﾉД`)
@kmt.shiomi 10 күн бұрын
@Jack-tj8gx さん ありがとうございます😊 なければ作りますよ！ Webに掲載してるものもそうやって増えました。 採寸できるアクスルを1日お借り出来ればOKです！
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
純正品を送れば良いのですか？
@atom8936 11 күн бұрын
今まで、キャスター角が立つ方向にするとトレール量も減少するものだと思っていました。 勉強し直さないと😂
@kmt.shiomi 10 күн бұрын
ありがとうございます😊 なかなかトレールの必要性を唱えるチューナーは少ないですが、大切なことなので確かめてみてくださいね🍀
@MS-FREEDOM 8 күн бұрын
僕も同様の思い込みをしていました。 実測値を見せられて改めて現物確認の大切さを教えていただきました。 これからも情報発信、楽しみにしています。
@Jack-tj8gx 11 күн бұрын
さすがだ(^^)ｂ 今日自分のバイクをメンテしたら別物になりました ありがとうございます
@kmt.shiomi 10 күн бұрын
ありがとうございます😊 少しのことでしっかりと差が出るので楽しいですね♥️ ありがとうございます😊
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
@@kmt.shiomi LINE登録しました😊
@srx6607 11 күн бұрын
トレール増やしたいので、フロント ピレリにして、リア ミシュランにしましょうか？😂 （嘘） てか、ピレリ、モデルチェンジして、リア外径大きくなって無いですか？ やたら、タイヤウォーマー着けにくくなったんですが…？🤔
@kmt.shiomi 10 күн бұрын
ありがとうございます😊 R1のトレールは大丈夫です(*´罒`*) V4...リア、デカくなってますね✨
@srx6607 5 күн бұрын
あ、やっぱりそうなんだ。 タイヤウォーマー、目茶苦茶まき辛い。
@Jack-tj8gx 11 күн бұрын
いつも動画の始まりに〇〇〇Ｋ・Ｍ・Ｔってなんて言ってるんですか？
@kmt.shiomi 11 күн бұрын
ありがとうございます。 毎度のご挨拶ですが、このKZfaqチャンネル名を言ってますｗｗ
@Jack-tj8gx 11 күн бұрын
なんとなく聞き取れなくて聞いてみました😅
@kmt.shiomi 10 күн бұрын
@Jack-tj8gx さん そう！最初…いや、今も？舌を噛みますね💦
@Jack-tj8gx 10 күн бұрын
@@kmt.shiomi カタカナで書くと イエガーラフト？ですか？
@kmt.shiomi 10 күн бұрын
@@Jack-tj8gx さん ドイツ語です。 イェーガーラウフトと読みます。 意味は、先駆者を追う者。
@snufkinmusic1713 11 күн бұрын
塩見さん お店は連休していますという初日にアップご苦労様です。 私はSV400の足回りについて悩まされていますので、近々連絡させていただこうかなぁ…と思っています。 いろいろと溜まっているお仕事もあるのかも知れませんが、お子様やご家族との夏も楽しんでいただけたらと思います。
@kmt.shiomi 11 күн бұрын
ありがとうございます。 またご相談くださいね！！ この連休は休みながら仕事な毎日になりそうです。 身体は休めず、心だけ休ませていただきますねｗｗ
@grb6015 12 күн бұрын
お恥ずかしいながらサスやセッティングを変えても変化を感じ取れません… でも1年間毎日走り込んだコーナーが、車両を乗り換えたら直ぐに20キロ速度が上がりました。 体感は同じなんでこれがジオメトリーの違いなのかな〜と思ってます。 毎日勉強の日々です。
@kmt.shiomi 12 күн бұрын
ありがとうございます😊 なかなか変化を感じるのは難しいですね。 ダンパーの1クリックの差が分かるようになるのはなかなか出来ないものです。 足回りの良否判断は意外と外から見た方がわかりやすいですね。 塩見が動画を見てサスセッティングを指摘するのも同じです✨ 数を重ねると分かり出すから不思議🤔
@agnncr8331 15 күн бұрын
EFRとEFSをメインとして前後のEFQ、EFT、EFUにてセッティングしています。今年は暑いので手持ちの太い番手でなんとか合わせた感じです。太さと段数の組み合わせで中間的な使い方ができて便利です。A S/Wの戻し量が1+1/4以下の場合はスクリューの戻し量に対して空燃比の変化が大きく感じるので1+1/4以下の戻し量にならない様にしています。MJは152〜168を一年で使います。ダイノには季節の変わり目や筑波遠征直前に載せてきました。公道でのセッティングは厳しいと思います。
@kmt.shiomi 15 күн бұрын
ありがとうございます😊 エアースクリューの特性…参考になります。 私の車体は現在ストレート径Lが少し薄めのセットアップになります。 まだこのエンジンで冬を迎えたことがありませんのでどうなるか？が気になってます。 またいろいろと教えてくださいませ✨ 10月のサーキット走行で高速域のセットアップができたらいいなー😊
@agnncr8331 14 күн бұрын
二次旋回に繋げるセッティングですが、私はA S/Wを1/8程締め込んでボカして開けやすくしています。締め込む事で低回転域での回転落ちが僅かですが速くなりシフトフィーリングも良くなります。車種は違いますがコスワースにWPC、モリブデンショット、バルブシートにベリリウムを打っています。オーバーラップが90度程のカムを組んでいます。加速ポンプもあれこれ試しましたが、早めに噴かせてやり過ごすのが一番の妥協点でした。ファンネルもいろいろ試しましたが理想の吸気管長の確保にはタンク裏板金が必要なので頓挫しています。FCRを弄るほどにデロルトやマロッシは秀逸だと感じます。
@kmt.shiomi 14 күн бұрын
@@agnncr8331 さん ありがとうございます😊 参考になります！まだまだ勉強ですね😊
@user-dg1hs8qi6t 16 күн бұрын
ニッチなお話ありがとうございました。 今度は、ほのか店長のライブですかね？ 楽しみにしてます👋
@kmt.shiomi 16 күн бұрын
ありがとうございます😊 ほのか店長たっての希望なので💦
@satoshiwatanabe5679 18 күн бұрын
コメント失礼します。 最近FCRデビューし、これこらセッティングを詰めていきたいと思っています。 セッティング時は加速ポンプを殺した方が良いでしょうか？ 正解はないかも知れませんが、ご意見を頂けると幸いです。
@kmt.shiomi 18 күн бұрын
ありがとうございます😊 FCRのセットアップは、思い込みを解放することかな！？なんて思います。 まず加速ポンプはほとんど邪魔しませんのでそのままで大丈夫です！私はそもそもストローク量を減らしてますが…ꉂ🤣𐤔 また動画作ろうかな？ 頑張って＼(*⌒0⌒)♪
@kmt.shiomi 17 күн бұрын
@@satoshiwatanabe5679 さん 新たに動画制作しました！ 明日公開しますので参考にしてみてください😊
@satoshiwatanabe5679 17 күн бұрын
ご連絡まで頂けて感激です。 楽しみに拝見させていただきますw 当方Vmax1200でツインキャブ×2台仕様で加速ポンプも2ヶある状態なので吐出量は抑えるべきかななんて考えてます。 いつも動画大変参考になります！
@kmt.shiomi 17 күн бұрын
@@satoshiwatanabe5679 さん 私は因みに…加速ポンプのダイヤフラム下にカラーを挿入し、加速ポンプ自体のストローク量を半分に規制しています✨
@theoperation2854 18 күн бұрын
120/70/17でミシュランパワー5とピレリ4コルサを並べると外径が極端に小さいです。なんでこんなことするかなと思うわけです。
@kmt.shiomi 18 күн бұрын
ありがとうございます😊 営業さんに聞いた話ではフロントの分布荷重を上げる策みたいですね！ トレール量を考慮してセットアップする当社には理解に苦しむ処です💦
@user-du3mm9uu1q 17 күн бұрын
@@kmt.shiomiか
@mjis1350 14 күн бұрын
ミシュランやBSのスポーツタイヤ（パワー5やS2〇）は、乗り心地重視で タイヤ剛性やダンピングが低いですからピレリなどよりフロントタイヤの内圧を 少し上げる必要があります。内圧で剛性を出さないとセルフアライニングトルクが弱いです。 あとミシュランは、タイヤ構造にアラミド繊維を多用しスチールコードを使わないので 内圧によるタイヤ外径伸び率が高いので内圧を張った状態での外径計測にかなり差が出易いです。 よってミシュラン新品タイヤ時のビード内径も他社に比べ小さいのでビード上げに苦労してるはず？ 自分も手組みでやっててミシュランは、ビードが上がり難い苦労してました。
@mossarin9379 18 күн бұрын
ピレリのロッソ４コルサ使ってみたいけど冬場のグリップとウェット性能が気になるんだよなー
@kmt.shiomi 18 күн бұрын
@@mossarin9379 さん ピレリタイヤはスチールベルトによる発熱により、意外と早く暖まります。 ウェットの特性もそんなに悪くないと思います😊
@theoperation2854 17 күн бұрын
ウエット性能高いですよ。触った感じとかサーキットライクなタイヤですがコーナーリング特性が素直で意外にも結構ライフも長いです。 総合評価は良いタイヤだと私は感じています。二次旋回も結構開けられますよ。今のところ滑ったり危ない目に遭ったことがありませんです。
@kmt.shiomi 17 күн бұрын
@@theoperation2854 さん 補足情報ありがとうございます😊 如何せん塩見は、スーパーコルサSC1オンリーなので💦 助かります🙏
@mossarin9379 17 күн бұрын
@@kmt.shiomi さん ありがとうございます。今後の参考にさせてもらいます🙇♂
@mossarin9379 17 күн бұрын
@@theoperation2854 さん ハイグリップでライフも長いなんてすばらしいです！今後の参考にします🙇
@mjis1350 18 күн бұрын
リヤをローダウンしちゃうと静的にもフロント荷重が減っちゃう上に高速道路で速度域が上がり 空気抵抗が働いてフロントに揚力が働いてくると益々荷重が抜けてフロントの接地感が無くなりますね。 元々低速域の軽快性を重視しフロント荷重の低いのがネイキッドタイプのバイクの特徴。 おまけに軽量ホイールを入れてジャイロ効果も減ってるようですので。 今の状態で高速走行時フロントの接地感を上げるには、セパハンでも入れてライダーが前傾するしか・・・ ローダウン＆楽なポジションが大前提ならリヤスプリングのレートを上げるのが数少ない正攻法の一つですね。 CB400SFとかでもですが高速域でフロントを振られたくないなら延長ブロックでリヤショックを延長するなり 自由長の長い社外ショックに交換しリヤ車高をカチ上げてやるのが定番かと思うのですが・・・ 要するに陸上競技のクラウチングスタートのように車体もライダーも思いっきり前傾姿勢で前のめりな姿勢が必要かと。 その逆方向へカスタムされてるので高速走行に不安を感じられるのは、しかたないかもですねえ。
@kmt.shiomi 18 күн бұрын
@@mjis1350 さん ありがとうございます😊 よく言われる荷重分布ですが、それだけでは語れないのが足回りの面白いところ。 キャスターを立てる方向でフロント荷重を増やすと、必ず起きるのがトレール量の減少です。 トレールを無視して荷重を優先してしまうと起きてしまうのがコーナリング中のフロントスリップダウンです。 フロント荷重を増やすためにフレーム長を詰め、相対的にスイングアームを長くします。 よくある今どきのスーパースポーツバイクですが、コーナリングパフォーマンス自体は大きく低下しています。 突き詰めていくとジオメトリーバランスが如何に大切火が分かってきますね！ 足回りはだからこそ面白い☺️
@mjis1350 14 күн бұрын
@@kmt.shiomi 結局のところリヤタイヤがオーバーサイズで外径が大きすぎるのが 悪さしてた感じでしょうか？
@kmt.shiomi 14 күн бұрын
ありがとうございます😊 最大の原因は、スタンダードショックより長い設定のナイトロンと小さなフロントタイヤの相互作用でした。
@to-hukun 18 күн бұрын
z900rsの動画更新ありがとうございます！ スポーツ走行仕様にするとギャップの吸収力など変わってしまうのでしょうか？ ダンパーのセッティグ変更で、解消すること可能でしょうか？ 山道のワインディングを走行するのでギャップをどうにか解消して気持ちよくコーナーを楽しみたいんですよね😂
@kmt.shiomi 18 күн бұрын
@@to-hukun さん ありがとうございます😊 ギャップの吸収能力はほとんど変わりません。 ピボットバイトが上がることにより、おっとりとした特性になります。 特に高速走行時の安定性が上がる方向になります。 またやってみてください😊
@atom8936 18 күн бұрын
いつも、楽しい動画ありがとう 15:34 ございます。 今回の動画で症状を聞いた段階でこのように再セットアップしていくのだろうと推測できるようになってきました。 塩見さんの動画は本当に勉強になります。 ありがとうございます😊
@kmt.shiomi 18 күн бұрын
@@atom8936 さん ありがとうございます😊 参考になれば何よりです✨
@user-mk4ox7rh6p 19 күн бұрын
妥協しない職人魂は流石！
@kmt.shiomi 19 күн бұрын
@@user-mk4ox7rh6p さん ありがとうございます😊 間に合わせて貰えたので出来ました💦
@690Club 20 күн бұрын
連日お疲れ様です！ ちょっとしたアレで作り直し😂！色々な仕事に共通の悲劇ですね💦 少しですがお茶代の足しにして下さい❗️
@kmt.shiomi 19 күн бұрын
ありがとうございます😊 猶予期間を作ってくれたミヤキさんとネクト高野さんに感謝🙏 そして…690さん、投げ銭ありがとうございます(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o))) 頑張ります💪
@ポゴ 21 күн бұрын
こんなやり方がありますよって言う動画ならいいけど、この作業をやらないバイク屋は手抜き作業してるって受けとれる。これやってないけど真面目に交換作業やってるバイク屋に失礼でしょ。 それにそこらのバイク屋には転倒歴有りのバイクのなんかもくるのにフォークやアクスルシャフトに曲がりの無い事前提のこんな作業なんかせんでしょ。 おまけにわずかなフォークの自由長の違いなんかきちんとアクスル組付ければ短い方のフォークに合わせて長いフォークの方がちぢむからわざわざフリーの状態で突き出しかえてアクスルすんなり入るようにするのは意味があるようには思えないし、そのわずかな違いもフォークの中の伸びきった時のダンパースプリングの差とかで簡単にでるんだから、プロのバイク屋なら尚更工賃貰えないそんな作業やらないと思うよ。
@kmt.shiomi 21 күн бұрын
コメントありがとうございます。 ここに書かれているようなバイク屋さんがあったなら・・・。 安全に走ることができない車体に対してみて見ぬふりしてってことですよね。 もし、このようなバイク屋さんが存在するのならとても危機感を感じてしまいます。 曲がっているものはきちんとまっすぐに整える！歪んでいるなら歪を正す！安全に楽しく走るために必要なことです。 この動画で解説している内容もはっきりと体感ができ、はっきりと数字に出てくるものです。 少なくとも私の周りにいるバイク屋さんで、おっしゃられているような粗悪なバイク屋さんは皆無です。 このコメントそのものの質の低さに驚きました。
@ポゴ 20 күн бұрын
いや、危なけりゃそりゃほっとかないでしょーよ。 コメントの仕方が悪かったかな？ 転倒歴がある車両もたくさん来店するから動画で紹介してるようなフォークもアクスルシャフトも曲がりの無いのが前提のフォークの突き出しの精度出しは街のバイク屋じゃやらないよって言いたかったのと、それをやってないバイク屋は手抜きをしているって視聴者が受け取れるような言い回しが気になったって言いたかったんですがね。 フォークのインナーチューブだって、目視じゃ解らない曲がりがあっただけでアクスルシャフトが手ですんなり入らなかったりするし、アクスルシャフトも転倒して曲がったタイヤを蹴ってなおしたりしただけで曲がる事も有るし、中古でかったバイクなんかは特に転倒歴が解らなかったりするけど、普通に走る分には問題無いバイクは沢山いるけどそれがすぐ対処しないと危険かこのままのれるかはんだんするのも作業の内だし危ない症状が出てたら客に工賃や作業理由を言ってからとりかかるのがこれで生活の糧を得てるプロでしょ？それとも、精度が出なくてもその後の作業もただでやらなきゃならないの？ フォークの左右の自由長が真っ直ぐなアクスルを入れないと分かんないようなわずかな違いは走行に危険は無いって判断するのが悪いバイク屋？其れ等を対処するのは別作業で別途工賃がかかるって言うのは守銭奴のバイク屋？ フォークにクランプ止めしたライトステー付けたバイクや後付けセパハンのバイクが来たときは？ 作業工程が増える上に場合よっては試乗や光軸合わせが必要になるかもしれないよ？ これはハッキリ言っとくけどなにも危険を見て見ぬふりするって言ってるわけじゃないってのは伝わってほしいね。 貴方もこれやらないと危険だよって言ってるんじゃ無くてやったらハンドリングが向上するよって言ってるだけでしょ？ そもそもタイヤ交換したらハンドリングに変化が出る場合もあるから、別で確認しながら作業したほうが良くない？
@kmt.shiomi 20 күн бұрын
@ポゴ さん そもそも論なのですが、当社の仕事…理解されてませんね。
@ポゴ 19 күн бұрын
なんて言えばてわかるかな。 バイク屋やディーラーは性能維持が整備の目的で、性能向上させるのがカスタムショップと言う住み分けが出来てると思ってたんだけど。 知ってるとは思うけど、部品には製造する上で公差が出るよね。 それのお陰で組み上がったフロントフォークもわずかながら自由長の違いが生まれる。それは製造元のメーカーも把握してるし、基準値外の物は出荷してない。 だから前のコメントでも書いた通りそのまま組つけても、長いほうが短いほうに 合わせて縮んだ状態で組み上がるだけたから、いわばイニシャルアジャスターを片側だけ０コンマ何ミリか分のバネレートを掛けたような状態になるけどそれによるハンドリングに走行不能や転倒の恐れは無いと判断してるから整備書にタイヤを外した際はフォークの自由長を左右点検し差が有る場合はフォークの突き出しで調整する事なんて書いてない。 すくなくとも長年色んな整備書見て来たが読んだ覚えが無い。 だから性能維持が目的の普通のバイク屋やディーラーは整備書どうりの作業工程になるのは分かってほしいし、別に危険を発見してもほっとくとは言ってない。 だからそうやって真面目に整備書どうりの作業をやってるバイク屋やディーラーが、動画を見る人によってはアクスルの精度出しして無いから手抜きしてる、と受け取れかのいような発言をしてるように思えたのでコメント入れたんですがね。 勿論貴方にそんな意図や思惑はないんでしょうが、ジジイと呼ばれる位の歳になるまでバイク屋に携わってたお陰でちょっとバイク屋やディーラー寄りの目線で動画をみてしまったからそうおもっただけかもしれないけど、たしかに御社の事は良く知らない。 けど街の普通のバイク屋の内情やディーラーの内情は貴方よりも詳しいつもり。 住み分けと客層の違いやバイクに対する考え片の違いが有るのはしょうが無いが普通のバイク屋やディーラーでも安全と安心は心掛けてるよ。 あと自分て偉そうに長年バイクに携わってるっていってももう整備の第一線は退いてるし色々携わってても地方のバイク屋関連だし偉い人でも無くただの貧乏人たから。
@ポゴ 19 күн бұрын
自分てワシ(ポゴ)の事だから。 貴方の事をジジイの貧乏人って言ったわけじゃないから。