【激レア】最高時速が異なる車両が連結されたらどうなる⁉
Рет қаралды 200,694
3 жыл бұрын#223系 #221系 #快速
ご視聴下さりありがとうございます。
リクエスト等あればコメントよろしくお願い致します。
企画・編集/西園寺
サムネイル/たなか
旅行チャンネルはこちら
→ / @saionjitravel
【BGM】「ONE WAY」作曲・Tck.さん
Twitter→ / tck_lomuca
KZfaq→ / @tckdot
【人気企画・非鉄シリーズ】
➡ • 【非鉄シリーズ】
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
【チャンネル紹介】
関西の鉄道を中心に全国の鉄道路線やその他公共交通機関に関連した動画を投稿しています。また不定期で「対決企画」や「〜してみた」等の公共交通機関を取り入れた企画動画も製作しており大変好評を頂いております。
【自己紹介】
関西在住の大学2年生、19歳。「西園寺」はお金持ちに見えるであろうという安易な気持ちで付けた仮名です。2019年の夏に「最長片道切符」を用いた日本一周旅行を完遂。その半年後に2度目の日本一周旅行を敢行し、KZfaqに動画を出すようになりました。日本という国の凄さ、美しさを「公共交通機関」「風景」等の観点から伝えられたら良いなと思います。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
【最長片道切符の旅】
➡️ • 【最長片道切符の旅2019】
【グリーン車乗車シリーズ】
➡ • 【グリーン車乗車記】
【東京・金沢旅行記】
➡ • 【2019春 東京・金沢旅行記】
【Twitter】 / saionji_com
【音楽】魔王魂
たなかのTwitter
→ / saionjiofficial
@user-iq5sb9ic2o 3 жыл бұрын
1:44 223脚!?
@chickencrisp 2 жыл бұрын
これが普通な環境に生まれてなんかよかったって思えました、ありがとうございます
@Kouta.K. 3 жыл бұрын
登山の時に体力がある人が1番後ろについてペースが遅い人に合わせるのを思い出しました。
@sakase3277 3 жыл бұрын
自転車乗りとしても初心者さん連れて行くときに後ろに付きますね。
@takanaka3228 3 жыл бұрын
登山では先頭は副隊長。その後ろは序列の低い者から前に並び、最後尾は隊長、という隊列だったかな。
@user-li7ph5gg2c 2 жыл бұрын
皇居とかでランニングするときはペースは遅めの友達に合わせることが多いのでよくわかります
@user-tb2gf6xm8h 3 жыл бұрын
0:00何回も聴いた到着メロディー
@酢だこch 2 жыл бұрын
0:01
@user-qe8zx4ck7s 5 ай бұрын
テテテテン⤴︎テテテテン⤴︎⤴︎テテテﾃﾃﾃﾝ⤴︎
@user-qo3vo3hn6l 3 ай бұрын
4:21 @@酢だこch
@user-cc4oy5vj6h 3 жыл бұрын
新快速の130km/hに慣れてしまうと、快速の105km/hは物足りなくなります。 221系は120km/h時代の新快速で走ってた時は速く感じていたので、京都〜西明石で新快速2本に抜かれる鈍足ぶりがなんとも。
@reteji7943 3 жыл бұрын
進化した在来線
@osakashinano 3 жыл бұрын
3:46 凄いのが、2016年まではこの221系性能車が大垣までJR東海エリアに乗り入れていたこと･･･。
@nh4726 2 жыл бұрын
221～225-0なら乗り入れ歴があると言う......
@user-uv4fp6qg4h 3 жыл бұрын
221と223の組み合わせめっちゃ好き
@user-pq2kn5qg4j 3 жыл бұрын
分かるよ
@user-le9ce8cn6n Жыл бұрын
めちゃめちゃわかります。
@user-mk5ti8ec5f 3 жыл бұрын
jr東海でもよくやっていました。性能の良い313系が、性能のそれほどよくない311系、211系に313系が性能を合わせて走る感じ。
@user-zd7fi1nd5u 3 жыл бұрын
JR東海は今でも日常茶飯事。 海カキの配置の関係で、 211系と311系は見れなくなってしまったけど。 神領と静シスの方が確率高いのと、 神領は元セントラルライナー仕様の313系と211系の組合せとか、 飯田線に213系転属する前は、 211と213と313で10連なんてことも。
@user-yd3pd6qh8l Жыл бұрын
東海地方に住んでる僕では313系と211系の連結は日常茶飯事ですね。
@user-lq8ib5ek1z 3 жыл бұрын
小さい時叔母の家（土山にある）に行くときによく乗ってたから221系のこと「土山電車｣って呼んでたな笑笑
@user-bm3pi5hb6l 3 жыл бұрын
www
@user-yo1mv9ff2s 3 жыл бұрын
昔221系のこと白い電車って呼んでたw
@t2y760 3 жыл бұрын
自分クリーム電車
@321west6 3 жыл бұрын
221系も数年後京都・神戸線系統から撤退なのでこの光景も見納めに・・
@user-wj1zm9wx7l 3 жыл бұрын
おおさか東線に転属するんですよね。
@naginagi2007 3 жыл бұрын
撤退するんですね...
@user-ov8np3uc6r 3 жыл бұрын
自分は、岡山支社に導入されて欲しいと勝手に考えてますw
@h1920153 3 жыл бұрын
となると、6000番台は2000番台に改番されるのですかね?
@Official-uu5cu 3 жыл бұрын
@@user-ov8np3uc6r わかる
@vvvfseigyo 3 жыл бұрын
なかなか乗る機会ないから、どんな車両の挙動があるかとか気になってたからこういう動画助かる。
@kazuko5439 3 жыл бұрын
スーツさんとはまた違う、立て板に水の解説にいつも聞き惚れています。
@user-iu6oy7iy2p 3 жыл бұрын
数年後 221「ごめんな、撤退するから連結できへんわ」 223「行かないでーー」
@Black-Pooh 3 жыл бұрын
223『行かんといてー！(行かんとってー！)』ちゃうの？w
@user-on5rb6wc1e 3 жыл бұрын
225｢悪かった···😭｣
@user-oh6ot6kr6l 3 жыл бұрын
ごめん...俺しんかいに帰らなあかんわ...奈良でも頑張ってや！
@user-ib7ml7zz2s 3 жыл бұрын
225「お前、ちょっと遅ない？？」 223「性能は同じはずや！！」
@user-oh6ot6kr6l 3 жыл бұрын
@@user-ib7ml7zz2s 225系｢お前今日どないしてん?大丈夫か?なんかオレンジんなっとるで｣ 223系｢いや...俺もう2000番台ちゃうねん.今6000言うて俺ほぼ221やねん. 後数年間は221と一緒になるけど、いつか新快速に帰るで｣
@user-kr2yc4mb3l 3 жыл бұрын
近鉄でもブレーキの方式も制御方式も全く違う車両同士が連結されてて面白いですよ
@user-pk9zv6pk1j 3 жыл бұрын
オレンジ帯の223系快速は最高速度１２０キロ オレンジ帯のない223系は最高速度１３０キロです。
@kamisandesu 3 жыл бұрын
朝には外線に やってきます
@reteji7943 3 жыл бұрын
オレンジ帯1本で性能を落とされる223系と225系
@user-hp9tz7vo3m 3 жыл бұрын
オレンジのやつは221系性能に設定されているので、設定変えれば130走れるんですけどね(笑)
@hiroehorie1973 3 жыл бұрын
合 わ せ て 2 5 0 キ ロ
@user-ed5kd5qz6q 3 жыл бұрын
滋賀県民にとっては、このカラーリングの列車が当たり前
@user-xw1mv8bq8w 3 жыл бұрын
京都も
@KAIHIN-hu4ov 2 жыл бұрын
大阪も
@Kowabiline223 2 жыл бұрын
兵庫も
@user-kl6lu8gx8p 2 жыл бұрын
青森も
@himitsu-zw7rf 2 жыл бұрын
福井も
@zakkey0224 3 жыл бұрын
221系性能の223系同士が連結してホームに入ってきたときは「？？？」ってなりました (運用の都合なんでしょうけどw)
@kinkinotetsudofuan 3 жыл бұрын
221系が奈良に転属すると223系6000番台は原番復帰して130kmで走れるようになる。 221系と223系の連結は嵯峨野線のみに…………
@user-pk9zv6pk1j 3 жыл бұрын
そうなんですね。
@user-pk9zv6pk1j 3 жыл бұрын
なんか悲しく思います。
@yukibeni8288 3 жыл бұрын
とも限らなかったりして・・・ 225系100番台が山ほど製造されずに中途半端な両数だったら、福知山線の225系6000番台と交換されそうな気がする、ただし丹波路快速の昼間の区間快速化から、快速の207系か321系化になってしまったら別だけど・・・・・ 少なすぎたら、福知山線の223系225系全部呼び戻されて6000番台リミッター解除にして221系全部転属なんだろうけど。 6000番台全ての行方も、今後の福知山線の快速にかかってるとおもう 逆に福知山線運用がある限り、221系がたとえ支線に全部いってしまっても6000番台は残り続けるのではないかと あとは国家予算ｘ年分とされてる同志社への、207系尼崎港線進入事故の慰謝料が払い終わるまでは・・・・
@user-hp9tz7vo3m 3 жыл бұрын
221と223、6000,7000は一緒に神戸線から2023に引退します。
@cat_meechan 2 жыл бұрын
@@user-pk9zv6pk1j あ
@user-le2vj5xl5s 3 жыл бұрын
221系ってこんなにきれいにリニューアルされたんだ…。すごい…
@NTTWEST3 3 жыл бұрын
吹田工場のイベントで工事中の221系の所で 1両4000万ほど掛かるって話されていたよ
@mochipyon0307 3 жыл бұрын
6時間も待ったの… お疲れ様です🥲
@dmw3286 3 жыл бұрын
映画俳優に例えるなら、 221系は往年のスターで、現在は様々な分野で進出しつつも今なお一線級に活躍するベテラン俳優。 223系は現在最も勢いのある中堅トップ俳優。
@user-rl9nc7zh3h 3 жыл бұрын
まぁそうなるでしょうわなwww 好きです。
@46shamsham 3 жыл бұрын
今後、221系の転出によって221系との併結が無くなると223系と225系の6000番台も元番に戻されそうですね。
@tossychannel 3 жыл бұрын
異種連結繋がりで731系とキハ201系の協調運転乗ってみてください！
@-ini-1157 3 жыл бұрын
この223系のオレンジのラインすこ
@user-unionofCCCP1922 3 жыл бұрын
6000番台かどうかはこのオレンジライン区別できます。
@MAJIN383 3 жыл бұрын
205系も0番台は最高速度100キロの識別帯あり。
@user-hp9tz7vo3m 3 жыл бұрын
6000,7000番台だけ、オレンジのラインがあります。
@user-ji4xq4qm9z Жыл бұрын
@@user-hp9tz7vo3m 5500番台をお忘れなく
@user-kc2oq7dx2k 3 жыл бұрын
221系と223系の連結なんかで驚いてたらJR北海道なんかヤバイぞ。魔改造された連結車とか、電車&気動車の協調運転とかあるのに。
@user-cv8lw3oo5l 3 жыл бұрын
JR九州の福岡地区もなかなかで、811系・813系・817系・821系までが混用され、制御方式も歯車比もMT比も違うのがガコン！とかゴッ！とかいいながら必死こいて走ってます。しかしこうなると乗り心地は・・・
@user-xz9ho1wj9o 3 жыл бұрын
気動車と寝台客車の混結もありましたね。
@221系好きな人 3 жыл бұрын
利尻ですねw
@user-xz9ho1wj9o 3 жыл бұрын
@@221系好きな人 釧路と札幌を結ぶ「まりも」もそうでした
@221系好きな人 3 жыл бұрын
そうですか、知識不足なもんで利尻しか知りませんでしたw
@user-mj6lw5uo8f 3 жыл бұрын
221と223-6000の併結。223側の加減速パターンが221系満員乗車条件で固定されているため、車内がそれほど混雑していない時は223-6000より221の方が若干性能が良くなることがあります。
@user-qr5oq2cy4u 3 жыл бұрын
221系と223系の併結はよくあるから別に違和感ないです。
@cat_meechan 2 жыл бұрын
でも今は減ってるで
@user-vr9uk3eb1p 2 жыл бұрын
嵯峨野線ではいつも見れるで
@YFB-oe7cr 3 жыл бұрын
小さい時221系めっちゃ好きやったなぁ
@s-trainrailways1440 3 жыл бұрын
オレンジのライン見てると…宝塚線の223？って思いましたw 大変参考になる動画だと思います。
@KyoaniGFgurimoresaikou 3 жыл бұрын
レアなんですね…よく見るのでそこまで珍しくないと思ってました(;´д｀)
@user-jq4up3kd7m 3 жыл бұрын
違う車両同士の連結もあるんですね
@user-bq5ju4wy2y 3 жыл бұрын
違う車両同士の連結、面白い
@marmo_railway 3 жыл бұрын
6000番台も5500番台も性能的には130キロ出せます。また2000番台も近鉄のように221系と連結すると性能を変える機能はあります。過去に伝達不良があってブレーキがおかしくなってそれから221系性能を設定したそうです。
@user-tl5xi9vt1d 3 жыл бұрын
個人的な意見ですけど、221系の模型僕持ってます！次の動画も楽しみにしています！
@kouichiwada1660 3 жыл бұрын
221系の直流モーター音国鉄車のような音でいいですね～
@ipodtouch5th 3 жыл бұрын
ショックが大きいですけどね。 加減速でガクガク来ます。
@user-lq8ib5ek1z 3 жыл бұрын
小さい時221系のプラレールがなぜないのかずっと考えてたな～
@rysakasa9656 3 жыл бұрын
かわいい…
@LOVE-dz6gz 3 жыл бұрын
言われてみればそうですね！ 元年に登場した筈やのに、見たこと無かったですね。
@user-lo6lq9qn7q 3 жыл бұрын
なぜないんですか？
@tabibito6330 3 жыл бұрын
221はプラレール標準の３両はムリなんや。
@user-xq4kd5zx4r 3 жыл бұрын
@@tabibito6330 それはどうしてなんでしょうか？
@user-ed5kd5qz6q 3 жыл бұрын
さぁ これはまた面白そうだ🧐
@user-fv2ip7bc1w 3 жыл бұрын
近鉄でも同じことやってる。130㌔対応の22000or22600と120㌔止まりの12000シリーズとビスタカー（エースカー11400も数年間あった）
@user-dr4ff4nt4e 2 жыл бұрын
すごいレアだ！
@sukesan-news 3 жыл бұрын
これは気になる！
@user-mn8lr5rz3c 3 жыл бұрын
223系と221系の混結編成めっちゃ好き
@user-ez8gu6nh6x 3 жыл бұрын
223系6000番台は姫路以西の普通電車でよく使われてるのでよく乗ってました。運転台の「221系性能」という文字は結構印象的でしたね。
@y.hattori_list33 3 жыл бұрын
223系の新快速デビュー時は221系と223系混結の新快速がしょっちゅうありましたね。 ホームで待っていて新型の223系が入ってきてテンション上げてたら、 自分の待っている乗車位置に止まったのが221系でがっかりしたのもいまや想い出。
@user-mp3yq9rx2t 3 жыл бұрын
普段223系しか乗らないからたまに乗ってみたら楽しそう
@user-fd9xo2oy5y 3 жыл бұрын
6:00 またもやとにかく明るい西園寺
@ikuyatanaka1724 3 жыл бұрын
1:23 221系の走行音
@Hankai_Uemachi 3 жыл бұрын
え…シール「CV」やったんや…初めて知りましたw
@Robellionjp 3 жыл бұрын
6000番台が導入される前は 1000番台と221系が連結して新快速運用をしたことがあって乗ったことがある。
@cmtm-li2hf 3 жыл бұрын
電ゴーで見るやーつ
@user-xv9vq3ce4q Жыл бұрын
221系と連結する時の223系は丹波路快速特有のオレンジの横線が2本、運転室のドアのところに入っているの好き
@Tpc520 3 жыл бұрын
この光景も後々見られなくなると思うと… 最高速度が連結車両によって変わる例は221系＋223系の他にも色々あります。例として近鉄の22600系です。ACE系列の場合は130キロですが、ビスタやスナックの場合は120キロとなります。
@nksnh 3 жыл бұрын
しかも近畿日本鉄道だと、電気指令ブレーキ車と電磁直通ブレーキ車との併結も「電気指令ブレーキ車に読み替え機能があるため」
@user-oh6ot6kr6l 3 жыл бұрын
6000番台はよく見るけど超レアな2000番台がそのまま221系と繋がってる!?っていう動画かと思った
@user-hp9tz7vo3m 3 жыл бұрын
6000番台レアですよ！！
@DM-ok9dm 3 жыл бұрын
よく見たらオレンジ線あるじゃん？！ 神戸線に走ってたんだ…
@user-ho7pz2in9m 3 жыл бұрын
近鉄さんでも新しい特急車両と古い特急車両が連結して性能は古い方に合わせるなんて事があったような…
@tabibito6330 3 жыл бұрын
1210系とか普通車で固定編成でもあるよ。
@N--T 3 жыл бұрын
近鉄の場合は、ブレーキ信号読替装置を取り付けて連結しています。
@pankun485 3 жыл бұрын
もともと223系に221系性能切り替えスイッチがあったらしいですが切り替えミス防止目的で6000番台ができたらしいです
@BOROKUHA_115 3 жыл бұрын
近い将来221系が京阪神快速列車から撤退したら223系6000番台はどうなるんでしょうね..........
@BOROKUHA_115 3 жыл бұрын
@トウニチ 僕もそのように予想しています。一方で宝塚線は221系が撤退した後も223系も225系も221系性能になっているので､宝塚線系統がどうなるのか気になる所です｡
@kou3022 3 жыл бұрын
全部丹波路快速に回される説
@user-Yoh.I 3 жыл бұрын
元の130㎞に戻すか、221系の後継車として大和路線、JR奈良線に転属かな？？
@yamasan0827 3 жыл бұрын
宮原に回して大阪発の4扉車運用の快速を置き換えるんじゃない？ もしくはおおさか東線の直通快速に回して増発させるとか。
@user-mj6lw5uo8f 3 жыл бұрын
宝塚線は130出せる区間ないし、変電所容量もカツカツなので今後も221性能のままかと
@user-hn5gp3xs5k 3 жыл бұрын
毎朝乗っているけど4パターンあるから何が来るか楽しみです。
@user-xt3nj5ef5k 3 жыл бұрын
オレンジストライプ入りの223系は、221系併結対応になっていますね。 ただJR神戸、京都、琵琶湖線系統225系の大量増備で数年を目処に221系の撤退の見込みで、同線系統でのこの姿も見れなくなりそうですね。
@naganoakira 3 жыл бұрын
首都圏（JR東日本）でも、東海道線、上野東京ライン、湘南新宿ライン、宇都宮線、高崎線において、E231系とE233系の異なる連結による15両編成での運転が行われています。
@user-ni7rs9us4b 3 жыл бұрын
この編成通学でよく乗る。 7000番台は性能ダウンされてるの知ってたけど、改めてすごいと思った。
@user-ni7rs9us4b 3 жыл бұрын
@@user-jh7sk1uf1w やっぱりそうでしたか！ どっちだろうなぁと思いながら書いてまして… 7000番台は福知山線用ですかね？
@user-fy5ih2vp9e 3 жыл бұрын
223系2000番台の1次車には主電動機の数を減らした車両がおり 識別の為1000足した3000番台を名乗っています こいつに221系性能固定の4000を足した物が7000番台です 網干所属の6000番台の電動車ノミが7000番台となります
@user-ni7rs9us4b 3 жыл бұрын
@@user-fy5ih2vp9e よく乗るのは7000番台だったか
@ipodtouch5th 3 жыл бұрын
2015年から、東海道線は全線で違う形式の車両の連結が見られるようになりましたね。 JR東日本はE231とE233との連結 JR東海は211と313、311と313の連結、 JR西日本は221と223、223と225の連結と、3社とも違う形式の車両が連結していますね。
@user-km4sy3it9r 3 жыл бұрын
225系にもある、120㎞設計の6000番台
@user-ct2pw3ft8c 3 жыл бұрын
JR 西日本あるあるですね 221系は大部分が他線区に行きましたね 他線区では性能もて余してしまいますけど
@user-nt4rb6up6c 3 жыл бұрын
223系1000番代と221系の連結は投入当初は定期運用でしたよ。
@user-dr4ff4nt4e 2 жыл бұрын
221系＋223系の組み合わせすごいレア
@tetudou.Daisuki 11 ай бұрын
全然レアじゃない
@user-nm2td6wm6x 5 ай бұрын
否定ニキ草
@c25frhzg 3 жыл бұрын
新幹線だと最近までe5系とe3系で連結してたからなぁ。主になすの、やまびこ運用だったけど これも最高速度の異なる車両かな？
@nekonotyaya5273 3 жыл бұрын
@ただのシライさん。 設計最高速度と 想定営業最高速度 実営業最高速度(名目上の営業最高速度)とあるので 遅延とかE5はやぶさの繁忙期増結に備えて320km/h営業にも対応はするんじゃ無いですか???
@user-cr8gm3ol6w Жыл бұрын
211系と313系の連結も面白いですよ
@carl_kun 3 жыл бұрын
90年代にも、本線で223-1000と221の併結運転ありましたよね。実際見たことがあります。たまたま見たのがレアだったのかもしれないけど。
@Suwachan2907 3 жыл бұрын
2:13 こう考えたら、野球選手の球のスピードって、早いんだなぁ、と感じる。 150kmとか160kmだからね。
@Black-Pooh 3 жыл бұрын
グリーン車は早い！的な？ 223系は早い！ってご紹介でしたか？w
@kzsrailway313 3 жыл бұрын
6:44 知 ら ん け d
@user-tj1ph7gt3b 3 жыл бұрын
この編成毎朝通学で乗ってる
@suza2893 3 жыл бұрын
レアなんて知らなかった^^; 前関西に行った時に乗ったな～
@user-tl5ym8tw3c 3 жыл бұрын
丹波路快速もオレンジのライン入ってますよね
@syoltutoa6405 2 жыл бұрын
西園寺さん質問です。 今西園寺さんが乗ってる電車の中でスマホのアプリの名前教えてくださいお願いします！
@user-hu4dc9gq8i 3 жыл бұрын
この前茨木駅付近で128キロ出ました！サンダーバード抜かしてました！
@user-cd5xq6ss2s Жыл бұрын
確か嵯峨野線でも一部見れた気がしますよ！
@train-coops-tyhs 3 жыл бұрын
東海でも313系＋311系、313系＋211系と最高運転速度が異なる車両同士連結の運用ある
@needgass 3 жыл бұрын
311系と313系(8000番台以外)の営業最高速度は全て120km/hですが…
@user-zd7fi1nd5u 3 жыл бұрын
@@needgass さん 211系は0番を除いて110km/h 213系も110km/h 311系と211系の0番代は120km/h 313系は130km/h ですよ。
@needgass 3 жыл бұрын
@@user-zd7fi1nd5u さん 313系普通・快速列車の営業最高速度は120km/hで311系と同じですよね…、そういうことを言いたかったんです。313系は8000番台限定運用のHL瑞浪以外で120km/h以上の走行をすることはないですから。
@user-kv2lc2ey6q 3 жыл бұрын
223系2000番台の性能選択スイッチを221系性能側に固定して選択スイッチのハンドルを抜き取ったのが223系6000番台って聞いたことあります。おそらく福知山の5500番台も同様？
@user-lh1sv4dg5b 3 жыл бұрын
223系6000、7000番台は221系性能ですから特に最高時速が違う訳ではなく抑えられてます。223系1000～3000番台となら最高速度は変わりますが。東海でもよくある加速度の違う車輌同士連結するやつに似てますな。
@user-df3yr9hz1j 3 жыл бұрын
嵯峨野山陰線にもいたよね
@user-mj6lw5uo8f 3 жыл бұрын
最高時速の違い以外にも起動加速度も異なります。223系は本来2.5km/h/sだが221系性能は2.1km/h/s。かつては221系自体も新快速で運用されていた頃は2.5km/h/sでしたが、次第に快速・普通といった加減速を頻繁に行う運用が増えてきて床下機器類に対する負担が大きくなり影響も出始めたため、現在は無難な2.1km/h/sに下げられています。
@jn2eex 3 жыл бұрын
JR東海にも313系+311系の併結あるよ。
@KAIHIN-hu4ov 2 жыл бұрын
221系のチョッパのモーターが結構すき。
@Comexp2000Seibu 3 жыл бұрын
手動切り替えのスイッチで変わるから原番復帰も楽だったりする
@user-mj6lw5uo8f 3 жыл бұрын
安易なスイッチ切り替えを防止するため、性能変更の際は一応床下に潜って機器をいじらなければならない仕様にはしてるみたいですね
@nekonotyaya5273 3 жыл бұрын
今の時代、電車は連結解結で相手を認識して自動で低い方の性能に合わせてハイスペックな方がデチューン(協調制御)されるので JR西ってどんだけ遅れてるの???
@user-fy5ih2vp9e 3 жыл бұрын
221系性能は221系と連結する為のものでもあるが 運転曲線を統一させるためでもあるから解結して元戻ったらダメなんだが
@user-mj6lw5uo8f 3 жыл бұрын
@@nekonotyaya5273 今の時代と言っても223系は約25年前のモデルなんだがな。 現在の標準モデル225系は223系のパターンに自動で読み替えるよ
@user-ss6jo9tr8x 3 жыл бұрын
221223良いですね
@user-jj6ox2vx5x 3 жыл бұрын
この編成見たことあります。快速編成のみですね。
@Dhkeusha74 3 жыл бұрын
六甲道で乗り換えたんかな
@c25frhzg 3 жыл бұрын
名古屋口で313系と311系、静岡口だと211系と313系で連結してるからね。
@MN-tw5fq 3 жыл бұрын
211系と313系の組み合わせは中央線でも見られるな。
@user-xs8sl2vc2l 3 жыл бұрын
南海、近鉄、阪和線でも異なる形式の連携車両ありますよね。
@user-ym9ll2xr5f 3 жыл бұрын
理科(物理)の実験として225系の０番台と5000番台を連結して新快速として運転するのはどうですか？
@seibusemp501 3 жыл бұрын
1960年代には、ツリカケ車とカルダン車を連結してた会社があったみたいだよ？ 東にあるのに西の武な会社です
@hyt_falcon598 3 жыл бұрын
ボルトの例えわろた
@ryuhigashi1 2 жыл бұрын
1部の221系電話最高速度試験で使われた車両で最高時速160キロの車両が 昔221系がデビューしたばっかりの当時に1編成やけ改造したみたいで高速の試験で221系が在来線の近郊電車初の160キロ運転に成功するらしいです だから221系も改造すれば本気は120キロから160ではしれますよ 。 221系と223系5500番台、6000番台はJR車ですか国鉄車と歯車比を合わせるために120キロに抑えられて見たいです 歯車比を変更すれば160キロまでの最高速度には耐えれるみたいです
@winning-gamba8948 3 жыл бұрын
221系も数年後におおさか東線と 大和路線に転属するのでこの光景が 見られるのはあともう少しですね。
@NTTWEST3 3 жыл бұрын
この車両は221系性能 221系性能 221系性能固定 ってかなりしつこく表示してますね
@user-hp9tz7vo3m 3 жыл бұрын
まあ全ての6000,7000は221系性能なので…
@NTTWEST3 3 жыл бұрын
阪急でも７３１０だけVVVFだった 編成があったけど あのVVVFはかなり独特だったのを覚えています。 速度域によってVVVFが負けていて 界磁チョッパ車に押されているのが 良くわかる苦しそうな音出してた！
@user-vr7oh5gz1z 3 жыл бұрын
ごく稀に6000番台同士の連結もありますね。
@user-zs8oh6hp7j 3 жыл бұрын
5:48 どうした？（笑）
@Inoelchannel 3 жыл бұрын
221系＋223系の快速って待ってなくても勝手に来るイメージです。
@user-oh6ot6kr6l 3 жыл бұрын
最近の日中時間帯は221系が来ることが多い!?きがするので6000番台がくっついてくることも多い気がしますね
@aisudaisuki 3 жыл бұрын
221系寒さ・雪対策してこないかな〜
JAPAN_TRAIN_LAB
Рет қаралды 36 М.
Авторазборка
Рет қаралды 861 М.
Макс Ващенко
Рет қаралды 1,3 МЛН
Channel2Tech
Рет қаралды 3,7 МЛН