現代でこんな列車乗ったら気がおかしくなるな。

この列車に乗っていると日没を２回見るのかと思うと改めて壮大さを実感します。

私は1970年の夏に利用しました。確か11時東京発だったかな？自由席で勿論満席冷房無しボックス席の相方は若いお母さんと小学生の娘さん二人、私は深夜の広島糸崎で下車母子3人に手を振ってお別れ、確か大分に向かうとの記憶、53年前です。幼い女の子も孫が居るかもしれません。懐かしくも遠い出来事に成りました。私はそのまま糸崎のホームのベンチで朝まで仮眠、しかしながら夜行列車が多くほとんど寝れませんでした。ましてやC62牽引の列車等が来たら凄い振動でした。翌日に呉線の大型蒸気を見るべく呉行きの列車に乗り呉線最後の蒸気機関車を撮影しました。若き学生時代の思い出です。高千穂の記憶でした。

急行なのに特急並に停車駅が少ないですネ。桜島併結時代は記憶しておりますが、この頃の(高千穂)は清水 大垣 米原 大津 通過には驚きです！

新幹線開業の直前で、まだ新大阪駅が無いです。 名古屋の金山駅も無いですね。

人生で一番楽しかった時代を過ごした場所に戻りたくなってきます。

面白かったのでチャンネル登録しました。

この時代に生まれていたら東京から宮崎まで帰省で使ってみたかったな

おそらく通して東京から鹿児島まで乗車した乗客はそんなに多くなかったかもしれない。急行なので、区間、区間の利用も多かったに違いないですね。ただ今と違って当時は飛行機での移動が高額で贅沢だったので、東京と九州方面を結ぶ貴重な移動手段だったと思います。編集お疲れ様です。

懐かしいなぁ、学生時代に乗りましたよ！ 当時の大学生の旅行なんて、こういう安い列車の旅でしたから。青春18キップはなかった。

乗ってみたかった…。 良い動画をありがとう。

急行高千穂も壮大ですが、乗り換え案内に出てくる急行「あずみ」準急「うしお」「しんじ」や、東京発大垣行の昼行普通電車、飯田線の気動車列車等々今では考えられない列車がたくさん出てきて感動しました😃👍

この企画めちゃくちゃいいですね！本当に列車に乗った気持ちになれます！またやってください！

待ってた。これまた内容・視点がすばらしい。この音楽と時刻表の組み合わせも最高によい。

急行列車は周遊券で乗れましたので羨ましいですね

これはすごい。 作成するのに、相当大変だったのでは？と思う。

若き日の王貞治さんも 巨人の宮崎キャンプに 参加する際にこの列車に 乗車されたとのことです。

長旅列車、東京から小倉までがかなり長く遠いが、小倉から宮崎や鹿児島までがこらまた長く遠い。

このシリーズいいですねぇ。 定期的に長距離の懐かしいのを取り上げていただき、ありがとうございます。

主要駅の時刻表も良いですが、列車単体に焦点を当てての企画も良いですね。 巡回列車や分割併合の列車も見てみたいです。

超豪華なクルーズトレインも良いが、スマホに追われ、仕事に追われ、世知辛いギスギスした世の中になってしまった。 ＪＲさん、採算は取れねぇかもしれねぇ。 だがよ。ふらっと乗れる自由席のついた夜行列車、また走らせてくんねぇかな 時間を忘れる。そんな空間もあっていいじゃん ちょいちょい拝見させていただいてました。 登録させていただきました

ひとつの列車に絞ってのご案内も、良いですね🙆‍♀️一つ一つの駅名を見て思いを馳せています🚃

お疲れ様です。実際に旅している気分になれて大変素晴らしい動画です。有り難うございます。 そこで東京から西鹿児島まで乗り通した場合の料金について勝手に調べてみました。 一番安い２等座席車で乗り通すと、２等運賃2550円＋2等急行料金300円の合計2850円。 贅沢して１等Ｃ寝台下段で乗り通すと、１等運賃4680円＋１等急行料金660円＋１等Ｃ寝台下段料金1430円の合計6770円でした。 当時の１等Ｃ寝台はロングシートタイプでクーラーも無かったと聞いています。また下り「高千穂」の１等寝台車は大分止まりでその先は座席車に移動する必要があったようです。29時間も乗車するのは１等車でも大変辛いことだったでしょう。 なお当時の時刻表を見ると上り東京行「高千穂」には門司から筑豊本線飯塚発の２等座席車が東京まで１両併結されたようです。下りは門司止めです。長文失礼しました。

国鉄という全国規模のネットワークサービスが遺憾無く発揮されていた時代。

米原にも大津にも停まらないので滋賀県内全スルー…

この時刻と付帯情報が、車掌さんの携帯している時刻表のように見えてきて、どのような用語で放送していたのかなと思うとワクワクしてきます。

新しい、列車に光を当てたバージョンですね❣️ いつも精力的に作成有難うございます❤❤❤ 古い時刻表での机上旅は、空想が膨らみますもん🙌🙌🙌

昭和39年にまだ1等寝台C(非冷房の1等寝台)が残っていたんだ。

昭和３６年３月、６歳の時初めて上京した帰り、母と二人で名古屋まで乗りました。 ２等車でした。 前の席に荷物を沢山持った初老のおじさんが座りました。 おじさんは九州まで行くのでした。 横浜に停車すると、おじさんは窓を開け、お弁当を二つ買いました。 横浜を出ると、おじさんは、お弁当の蓋を開け、美味しそうに食べ始めました。 いい匂いがしていました。 私はじっとそれを見ていましたが、するとおじさんが、「僕も食べたいかい？」と言って、もう一つのお弁当を渡してくれました。 母が丁重にお礼を言い、頂くことになりました。 それは、横浜名物の焼売弁当でした。 ほんとに美味しかった。 名古屋まで、おじさんとお喋りをしながらの楽しい旅になりました。 今はもうそんな出会いが出来ない鉄道の旅となってしまいました。 急行高千穂号、懐かしい、いい列車でした。 あんな旅、またできたらなあと思います。

時刻表で列車の運行するのを感じることがとっても楽しいです

尾道糸崎連続停車というのがすごい。呉線方面の急行音戸に接続してたのかあ

昭和49年に大学入学時に実家から下宿まで荷物運ぶために当時周遊券というのがあり、広島と静岡を5往復しました。素晴らしい急行列車でしたし、他の大学生とも列車内で友達もできて楽しかったです。もう一度復活してくれたらなと思います。先頭の機関車はEF58電気機関車で駅に停車後の出発の時の衝撃がたまりませんでした。

１９７０年に大阪から西鹿児島に向かって「桜島」に乗車しました。水俣で豪雨のために鹿児島線が不通になり、八代で乗り換えて肥薩線軽油、吉都線経由で小林の友人宅を訪ねる旅。帰りは臨時急行の「屋久島５２号」で都城から帰阪。午後２時ごろの発車だったのに先行の特急彗星の故障で遅れに遅れて朝になっても九州内だったので、さすが日豊線と思いました。大阪以東の停車駅は米原も止まらなかったんですね。急行立山で富山にはよく行ったので、湖西線ができる前は米原には停車したと思います。県庁所在地なのに優等列車に無視されることで有名だった大津。停車しないのを不思議に思ったり。 当時の客車は扉は自分で開ける式ですから、走行中でもデッキから扉を開けて外の朝の空気を楽しみました。ただ、トイレ使用中は気を付けたほうが。。。。 駅弁の値段など、今から思うとすごいなと思います。６４年なら大学卒の初任給は３万円もなかったと思いますから、約７～８倍で考えればいいかな。土瓶に入ったお茶は１０円だったか。夏は冷凍ミカンが大好きでした。そういうこもごもを思い出させてくれた、素晴らしい動画です。また期待しています。最後に夜行列車で夜が明けてもいないのに、車掌が「あさです」と案内するのは？というクイズがありました。「厚狭」ですね。

東海道・山陽そして日豊本線を経由し、鹿児島県に至る史上再長距離の定期旅客列車(多分)。距離と時間が長い分、目的地に着く頃には疲れ果てそうですね

大変懐かしい列車名を見てびっくりしました。思わずあまりに楽しく懐かしくてチャンネル登録させて頂きました!当時の特急急行にはほとんど食堂車ビュッフェが連結されて旅の楽しみでもありました。味も大変美味しかった記憶があります。当時の急行「桜島」には食堂車が連結されておりいつも珍しく眺めておりました。時刻表に載るあの食堂車やビュッフェのマークが本当に懐かしいです!これからもチャンネル楽しみにしております!

距離でも時間でも日本最長の急行でしたっけ ロマン溢れますなあ(遠い目)

1964年の日豊本線宮崎地区は高速化・複線化・電化に向けて期成会を立ち上げ、また、沿線人口を増やすべく私立高校や専門学校を誘致したり駅周辺に移転等を行っていました。今でこそ日向住吉～宮崎・南宮崎駅間は通学需要が高く乗客数も多いのですが、この当時に頑張って増やしたからこそやと思います。

乗換駅で1時間、2時間待たされて、更にその列車で終点まで行くのに何時間もかかるなんて50年前の列車の旅は好きな人はとことんハマるんだろうな。

それにしても長い間「西鹿児島」駅… 先に作られた鹿児島駅は、昔も今も街外れ

高千穂もロングランですが、乗り継ぎで各地に普通列車でロングランする列車が多かった気がします。 時代は変わってしまいました・・・。

特急並みの停車駅ですね九州の駅には結構停車しますね特に立石停車には驚きでした 立石峠越えの補完機関車の切り離しの停車だったのでしょうか？この当時は峠越えの線路（単線）の使用だったのでしょうか？現在は下り線はトンネル上り線は峠下りで使用されていますが？次回はどの列車なのでしょうか？期待して待ってます

寝台特急富士も1日に2本走ってましたのでどっかで2回すれ違っていましたが急行高千穂も2回どっかですれ違いますね。 急行の食堂車というものも体験してみたかったですね

米原や、大津すら通過してしまうスパルタンな😳かっこええ🥰

宮島口「うえの」のあなごめし、現在は１０００円位はするのに１９６４年頃は１００円で 販売されていたのですね。驚きました。

うわ～ッ！、凄いリサーチ力😯 1975年に廃止になった編成について、よくここまで調べはりましたね♪ ともやん君様のこれまでの1つの駅に特化した時刻表はそれはそれで楽しい企画ですが、1つの編成に特化した時刻表も凄い楽しいです♪ 私もこの急行への憧れは強くて、少年の頃によく時刻表の旅をしてました。 途中の「EF-58が牽引する客車を見てみたかったです」のくだりについて、私も「高千穂」に乗ったことはありませんが、実は小学生の頃に1泊2日の修学旅行でお伊勢さん参りをしたんですが、その際に乗ったのがEF58が牽引する団体専用列車でした。 団体専用とはいえ国鉄三ノ宮から国鉄鳥羽までの激レアな直行便なんて見たことないので、修学旅行本体より激レアな直行便の方にワクワクしてた記憶があります。 帰りも同じくEF58牽引の直行便だったのですが、帰りは前が見えないほどの土砂降りの大雨のせいで、客車の窓の隙間から雨粒がポタポタ垂れてたのを覚えてます。 三ノ宮から鳥羽まで直行便とはいえ、通常ダイヤの隙間を縫って走るため、のろのろ運転＋いろんな駅で時間調整停車があり、行きは6時間で帰りは豪雨のため8時間もかかった記憶もあります。 それと、EF58牽引の急行「屋久島」にも乗車したことがあります。 私は神戸っ子なんですが私の父は岡山出身でして、岡山の和気から三ノ宮までの約1時間半ほどの短い距離でしたが「屋久島」牽引のEF58のエンジン音を堪能しました。 てことで、また楽しい時刻表の旅で脳活したいので、楽しみに待ってま～す♪

ちくわ弁当がきになりすぎる。

大阪〜乗車する場合、前もってコンビニでビール、つまみ、朝食用の缶コーヒー、パン、おにぎりを買います。今なら(笑)

流れる景色を眺めながらリズミカルな走行音を聞くのは何よりの楽しみ。深夜走行の暗い窓の景色ですら楽しくて長距離列車旅の醍醐味を味わえますね。

寝台車ではなく、43系充当の普通車だったらかなりの地獄旅だったでしょうね。当時はそれがスタンダードだったのかも知れませんが、上野から仙台まで一度だけ客車鈍行を乗り通した時に、私は乗り慣れていた113系ボックスシートと同じだろうと高を括っていたことを後悔したことがあります。ましてや2日間となったら…。

三島、掛川、米原、西明石、相生、三原と現在の新幹線停車駅を通過している。当時の急行は偉かった。

これだけの距離と時間を要するのに寝台車の数の少ない事！ 当時の乗客は本当に大変だったでしょうね。。 日豊本線入ってからはこまめに主要駅に停まってて良いですね。 新幹線開業前は夜行列車の数も 多くて旅情を誘います。

自宅が帖佐駅近くでした。「高千穂号」がディーゼル機関車で、ときには蒸気機関車で引かれて、帖佐駅を通過するのが、昨日の様に感じます。上京して、年に一回鹿児島に帰るが楽しみでした。

鹿児島住みのジジイです 子供のころ、宮崎のじいさんとこに行くのに何度か乗りました。 当時はなんとも思わなかったのですが、あのボックス席に首都圏や関西圏から乗って来たと思うと、昔の人は忍耐力あったなぁと思いますよ

大船、富士、大垣、米原、大津通過…もう特別急行ですね。

この時から50数年も経過してるのに駅がほぼ変わらないのすげぇ

東京～西鹿児島(日豊本線経由) 急行高千穂　 東京14時35分発 西鹿児島翌日19時50分着 所要時間29時間15分 特急富士 東京18時発 西鹿児島翌日18時26分着 (1978年10月当時) 24時間超えの走行は壮大な旅路だったと思う

走行距離で後のトワイライトエクスプレスをも上回る偉大なる列車だったんですね。今の世なら恐らく乗車記録をアップするKZfaqrもいたでしょう。

3:44　豊橋駅における飯田線の乗り換え列車は、正しくは三河大野行き、列車番号は639Mです。

大変ご乗車､御編集お疲れ様です。 戸塚が無いと思ってwiki見たら納得でした。 湯河原や三島に止まらないのは強いですね。 今は飛行機､新幹線と言った速度重視の交通機が主流ですが､鈍行列車や長距離列車による旅という本当の旅の楽しさを何処かに捨ててしまったことは大きな誤ちをしているようにも思えます。

子供の頃急行霧島に乗ったことがあります。もちろんEF58でした。

お疲れ様でした。これも素晴らしい内容で超高評価です。凄い夜行急行ですね。右サイドの説明も参考・楽しめます。宗太郎付近で24時間経過、感動します。毎回楽しみにしています。作製大変でしょうが、よろしくお願いします。

東京〜名古屋も今や高速バスで5時間とこの時代の急行列車と変わらず。 九州日豊本線沿いも東九州道が全通、都城〜志布志も高速道路が来年には繋がり、当時の鉄道以上にスムーズに移動が出来る様になっていく。 昭和2.3.40年代の壮大な列車や特急に思いを馳せたり、高速道路網の発展している現代の高速バスを比べたりと色々できて非常に面白いです。 昭和3.40年代の鉄道より早く移動出来る公共交通機関のダイヤを見ると、こういうところに時の流れを感じます。

大変楽しませてもらいました。いい企画だと思います。 急行霧島の乗車記を”阿呆列車”で内田百閒先生が記していました。随分長い乗車時間だと思って読んでいましたが、さらに長い急行があるのですな。

EF58牽引急行[桜島,高千穂]は1975年廃止直前に東京ミニ周遊券🎫で大阪→東京まで乗車した。下りは東京10:00発だったと記憶する。当時大阪に住んでおり夜の大阪駅には九州方面の寝台特急,急行(10系客車)が頻発しており急行[桜島][雲仙]は[💺🍀🛏️🍴]が連結されフルセット編成でした😂

私の夜行列車の思い出は、「ヨン・サン・トウ」直前の８月、家族で東京に行った際に乗車した「急行　夕月（改正後の日南）」です。Ｂ寝台の冷房で冷えた梯子階段の冷たさが、５０年近く経過した現在も強烈な印象として残っています。新大阪で新幹線に乗り換えたのですが、それは記憶に残っていません。

なんか停車駅で窓を開けて買える駅弁も美味そうだ😍😍

急行高千穂、1975年まで走ってたんですね。見てみたかった。

夏休みに飯田線沿いの母の実家に行く時、豊橋までよく乗りました。 窓全開にしていて、沼津過ぎて吉原あたりかな、製紙工場の強烈なにおいにむせかえっていたのを思い出します。 乗降扉が開きっぱなしで走り、ペダル踏んでトイレの水を流すと線路が見えた客車。 これほどロマンを感じる列車が他にあるでしょうか。

30時間近くもの運行時間に改めて驚きました、九州内を走っていた時に翌日分の下り『高千穂』が発車しているとは……😅 東海道本線・山陽本線内を走行中には停車駅がそんなに多くないのに対し日豊本線を走行中については停車駅がわりと多く感じられました。多分接続を考えてのことだろうと思うのですが、今では聞きなれないローカル線もあったので昔は九州にも多くのローカル線があったことに驚きです😅

ゴハチがけん引していたんですね。 自分が物心ついたときにはもうゴハチも一線を退いてはいましたが ごく一部貨物けん引などをしていたのを覚えています。 それと、実は実際に運転したこともあったりします。 今はなき浜松機関区のイベントで、現在リニア鉄道館に所蔵されている 157号機をわずか450mの往復でしたが(笑) ロイヤルエンジンのオリエントエクスプレスけん引など、 EF58は小生にとって思い入れの深い機関車です。 すみません、少し話がズレました・・・

これは楽しい企画ですね。もし自分が乗ってたらと思うと、どこでギブアップしたか気になります(笑) 通過駅全部や乗り換え、駅弁まで載ってるのは凄すぎます。 お疲れ様でした。そしてありがとうございます。

当時はまだ寝台車がまだまだ高嶺の花の時代でしたよね だから硬い座席車に揺られて東京からだと西鹿児島までかなりハードだったと思います。自分は大阪住みでしたがまだ幼児の頃、家族で母の実家のある宮崎に帰省するときに高千穂を利用したと思います、大阪が２３時発で宮崎が１７時過ぎ子供連れで硬いボックスシート。親はかなりきつかったと思います

日豊本線の都農が都濃になっています…

チャンネル登録後に視た初めてのパターンで新鮮でした👍。国道1.2.10号沿いの運行ですので、バックミュージックの切り替えタイミングはそこかと。全３曲♪。

この急行が止まる駅の近くに住んでいたのですが、行先が「西鹿児島」。子供の頃は「西鹿島」行き（国鉄二俣線・現天竜浜名湖鉄道、および遠州鉄道）だと思ってました。距離と時間全然違いますがな。。。　当時はEF58沢山見ました。この列車は最後まで（桜島と併結運転になっても）乗れなかったのが悔いの残る所です。東海道新幹線開業以降も東京から走ってましたからね。

すごく面白いです！ 長距離鈍行なんかも見てみたいです……作るの大変そうだなぁ（苦笑） 気長に楽しみにしてます！

意外にゴハチが瞬足なのに驚く

他にも急行筑紫という列車がありますが、急行高千穂と違って、鹿児島本線経由ですが、東京を午後に発車するため、関西まで1泊、そして鹿児島本線で1泊…と2泊3日の運行となるらしいですね。

一本の列車をこのように追う動画は全く新しい視点からで、とても新鮮に思えました。しかも、主要駅での駅弁案内までついてもう最高です！ でもこれは、一つ一つの駅を追うので作成に時間がかかることは、容易に想像がつきます。 どうか無理のない範囲で時間がかかっても結構ですので、いつまでも楽しみにお待ちしております！

これを見ると 改めて鉄道の速さの進化を思い浮かべられますね

大分のウチの親が上京した時利用した列車 繁忙期は立ったまま寝てたらしいな

宇品線、このころは客扱いしていたのですね。段原辺りの、原爆に耐えた街並みが懐かしい

作り方がわかれば、自分も作ってみたいのですが。できましたら特急「富士」「まつかぜ（京都－博多）」、急行「日本海」でお願いしたいです。可能で有れば「白鳥（大阪－上野）」も。

東京～大阪が７時間なのですね。特急こだま等と大差ないですね！それに食堂車もあったとは… 大阪に23時だと今みたいにホームライナーがわりに出来たもしれませんね。

停車駅から見ると特別急行ですね、

当たり前だけど、新倉敷が玉島、西広島が己斐、新下関が長門一ノ宮になってる…他にも現在と違う駅名のとこあるんかな？

実際に高千穂に乗ったことがありますが、小学校１年から２年になる時の春休み。そう考えると1966年かな？午前中東京駅発だったと記憶しています。窓が開く寝台車でした。窓から海をみていた場面が記憶にあります。おそらく根府川あたりだったのかな？

カレーライスとスパゲッティの格差はなんだろうか

思ったこと (1)29時間も走るのに寝台車は3両で座席車が10両、しかもそのうち自由席車が9両ということは、長距離利用より区間利用の方が多かったということ？ (2)途中停車時間が意外に短い。駅での立ち売りや食堂車への食材の積み込みは忙しかったことだろう (3)駅弁の価格が100円から200円。これを単純に7倍すると今の感覚に合いそう。食堂車のメニューに適用すると、 カレーライス 700円 スパゲッティ 1050円 幕の内 1400円 コールミート定食 2450-1750円 シチュー定食 2450円 ビーフステーキ定食 4200-2800円

この時代の[高千穂]の編成は下り方先頭の荷物車の後、１号車から14号車までの15両という長大編成で、そのうち東京～西鹿児島間を全線走破するのは荷物車、１号車１等指定席、２号車１等自由席、６号車２等寝台、７～10号車２等自由席の８両のみで、２等自由席の11・12号車２両は東京～宮崎間、３号車１等寝台C、４号車２等寝台、5号車食堂車、13号車２等自由席の計４両が東京～大分間の運転でした。 しかし…15号車の２等自由席のみは下りは東京→門司間の運転ですが、上りは…今ではほぼあり得ない様な実に奇妙な運用が組まれており、[高千穂]として連結されるのは東京←門司間なのですが、上りの始発駅は何と[高千穂]の運転経路とは全く無縁の飯塚発となっていて、[高千穂]に連結されるまでの門司←飯塚間は、京都～熊本間を筑豊本線経由で運転する上り急行[天草]に途中経路の飯塚から連結されて門司に22:11(門司22:26発)にやって来て、門司で切り離して22:07に先着している[高千穂]に再度連結した後、[天草]より一足早く22:20に門司を発車し東京へ向かう…というスタイルでした。 １両単位での増解結運用が可能な、如何にも国鉄旧形客車らしい組成の姿でしたね。

日豊本線の「東都農」駅、「都農」駅ですね。

10:40 こんな深夜に普通列車との接続があるとは驚き…！

「高千穂」なのに、高千穂線との接続が無いと思ったら、当時は日之影線だったんですね。

是非とも一度乗ってみたい列車ですね。[今は亡いけど…]

大動脈路線がほぼ電化されていた昭和50年まで客車長距離急行が運行されていたことがやはり驚きです。東海道本線の東京方は111系、113系が普通列車の主役になっていたのに・・・です

スマホで検索できるようになってから時刻表買わなくなったのでレ印がなんか懐かしいです。四国生まれとしては岡山で接続あるのは涙がちょちょきれます(( ；∀；)

米原通過とは。 運転停車はあったかな。管理局の境界だし。旧国鉄の。

基本編成4組、付属編成3組(東京〜大分)、広島〜下関SL(1964年夏頃からELの習熟運転？)まぁ、この頃の東京〜九州急行は兎にも角にもスケールが大きかった！

山陽新幹線博多開業を控えた昭和49年の夏か秋頃に、桜島と併結されていた高千穂号の写真を、国鉄豊橋駅で撮影しました。 鉄道ジャーナルで同乗ルボ取材記事も読んだ。 東海道本線では、富士、尾張一宮、大垣、米原、大津は通過してます。(岐阜から京都間は無停車は特急並み❗) 新垂井の駅名も懐かしい。 寝台特急の「富士」号は、新幹線が開業した1964年10月１日のダイヤ改正で、東京〜大分間に登場。翌年の1965年10月１日のダイヤ改正で、大分〜西鹿児島まで運転区間を延長しました。 4:53

知っているのは統合された「高千穂・桜島」でした。小学校低学年でしたが時刻表で知ったのではなくて、鉄道ジャーナル誌に列車追跡レポ(同乗記)を読んで知ったんだと思います。71年10月時刻表だと東京発1110発 西鹿児島「高千穂」1525着 「桜島」1239着でした。神奈川県民なので、せめて横浜から沼津か熱海辺りまで乗せてほしいと親に言いたかったんですけど、さすがに忙しい時代で無理でしたね。ほぼ10系客車だけで編成されていたようで、ネットにある写真を見ても既に満身創痍ボコボコですね。