現代でこんな列車乗ったら気がおかしくなるな。

現在は滋賀県最大級の乗降客数を誇り、特急ひだも停車する草津駅に停車する急行があったかどうか気になります。

東海道新幹線が開業しても急行なにわとかは残りましたよね。東京-名古屋も東海も残ったし、名古屋-大阪も比叡が走っていた。やはり当時は新幹線はまだ高嶺の花だったからですかね。

雪で思いだしましたが『JR千歳線・北広島駅』の時刻表はどうですかね？ 気動車時代、電車時代、エスコンフィールド最寄り駅に成ってかなり変わったと思うのですけど😄

懐かしい！シュプール蔵王で夜通し起きてた（寝る場所ない）ので、翌日のスキーが眠くて仕方なかったこと覚えてます。

「かすが」は晩年も810名古屋発だったなぁ。

池袋、高崎は通過なのね。 この頃ってまだ山手貨物線の渋谷駅って出来てなかったんだ...

静岡から東京帰る時に親に連れられてよく乗りましたねぇ 親はソコソコの時間で乗り換え無しで移動できる手段で重宝していたようでした

1987年１月ですと、国鉄時代ですね。４月に分割民営化されてます。 当時はスキー臨時が沢山運転されてました。今とは大違いです。

シュプール野沢苗場シュプールすぼいけシュプール滋賀シュプール蔵王の時刻表も作って下さい

懐かしいです。 進学でそれぞれ東京、大阪と離れてしまった親友と共にシュプール号で白馬で待ち合わせて滑った記憶があります。 記憶があやふやなのでそんなのなかったら、すいません。

僕らの子供の頃と言えば、鉄道、そして特急列車。その中でも、ブルートレインは、際立って見えました。はやぶさは、特に人気も有り､富士と切磋琢磨して、東京〜西鹿児島間を、走って下さいました。お疲れ様でした。もう一度ブルートレインのお姿を拝見したいものですね～!不定期でいいから、お願いします‥

駅名　平戸口→たびら平戸口（たびらは小さめ） 運営会社　国鉄（JR九州）松浦線→松浦鉄道西九州線 自治体名　長崎県北松浦郡田平町→長崎県平戸市 現在だと「たびら」も「口」も必要ないのでは

シュプール号、たくさん走っていましたね。懐かしいです。 大阪在住ですが、信州方面へのシュプールの利用者とスキーバスが発着する梅田のバスターミナルは夜中でも混み合っていたように思います。 ただ、このシュプールは知らなかったです。大船始発でも驚きましたが、小出終点でまたビックリでした。当時はゲレンデの最寄駅とかで重視されていたんでしょうね。 品川〜新宿間が随分時間がかかっているのが気になりました（赤羽と大宮のダイヤの逆転もそうですが）。スキー客をたくさん乗せるために長時間停車していたんでしょうか？

高崎駅を乱暴にも通過とは、草な感じが‥‥。 あるいは、主要駅だから《運転停車》だったのだろうか‥‥???

新宿、池袋、赤羽、大宮の時間のどれかが間違ってませんでしょうか？ 赤羽から大宮がおかしい事になってしまってます。

乗車目的で大船→面白山高原（出発地の案内は面白山高原だが本来の終点は山形）のｼﾞｭﾌﾟｰﾙ蔵王（末期はムーンライト蔵王）の583系と黒姫→神戸（姫路だっけ？）のｼﾞｭﾌﾟｰﾙ黒姫（信越）の485系に乗りましたね。横浜や新宿で583系は異様でしたし黒姫から一旦直江津へ向かってから関西に行く敢えて名古屋スルーも面白かった。今やっても面白そうだけど、他社跨ぎの車両がないからな〜。

1987年1月といえば、世間はバブル期なのに国鉄は分割・民営化を控えていた。そんな感じでしたね...

金曜日のシュプールで出発、土日スキーを楽しみ日曜の夜の新幹線で帰宅、スキーブームのひとつのパターンだったみたいだな。

スキー客向け列車に通過される岩原スキー場前… （ ´･ω･`)

昭和50年代に御殿場線沿線に住んでいました。 御殿場駅の時刻表では、この動画にない急行ごてんば号東京行き、急行あさぎり号新宿行き、始発電車で普通列車の東京行きもありました。 普通列車もスカ色の72･73系から115系に変わりました。

お、シュプール。 いいねいいね♪ 幻想的な雪の世界を想像できます。 さぁいこう。 あの頃に…。

いつもありがとうございます。珍しい列車ですね。 シュプール号は東京駅の真ん前にあった国鉄の本社勤務の方が本社前に多数のスキーバスが出ていたことにヒントを得たものとのこと。バブルの時流に乗って活況を呈していましたね。 その当時は横浜から中央道に向かう保土ヶ谷バイパスや国道16号ですら金曜日の夜はキャリアを積んだスキー用の車で混雑していました。 シュプール号は白馬行きで2度利用しましたが、渋滞を避け、行き帰りに休める良き移動空間でした。若い時期の遠い思い出です。

自分が当時の学生だったらどこかしらのシュプール号に乗っていたと思う。スキーではなくて乗り鉄目的で。

この列車の経路ですが、品川までは東海道線で、品川で山手貨物線に入っていたのでしょうか。 川崎と品川に停車するので、現在の湘南新宿ラインの経路ではないですね。 また池袋に停車していませんが、当時は宇都宮線と高崎線が池袋に乗り入れる前で、池袋には山手線と埼京線のホームしかなかったからでしょうか。

８０年代後半から、９０年代はスキー輸送華やかでしたね。 スキーをしないので、乗ったことはありませんが、各地様々な車両で運転されてました。

シュプールか、スキー特急と言えば９２年の新特急「谷川」石打・越後湯沢行もリクエストしておきますよ

かつては大人気の列車でしたね。今も駅前にスキー場が残っている上越線沿線はその象徴ですね。大糸線なども今や完全ローカル線ですが、90年代くらいまでは次々と夜行列車が走っていたように思います。急行「能登」「きたぐに」に乗ると、北陸エリアを目指すスキー列車、ディズニーランドへ行く団体ツアー列車が次々すれ違っていきました。

時刻表TV、いつも懐かしい気持ちで見ておりますが、一言だけ・・・赤羽〜大宮間の時刻表記がずれておりませんでしょうか？

動画お疲れ様です。 時刻表を読み出した80年代終盤はスキー輸送が凄まじかったですね。 スキー輸送の一大中心地だった石打や大糸線信濃森上は今では超閑散駅になりました

懐かしいですね、シュプール号。学生時代、男同士だったら夜行で時間を有効に使えるシュプール号を活用していましたが、女の子が混じると何かに期待し、夜行は使わず朝早めから出発して現地一泊にしていた下心も懐かしい…私は走行距離が長く、使用車両も583系で独特の雰囲気があった蔵王が好きでしたね

富士の言葉を代弁すると、宮崎や鹿児島に向かう方々、ごめんなさい。

😢素晴らしい!特急や新幹線との競走の中で、たくましく走る姿は、急行の鏡です!

豊橋育ちの鉄道ファンです。 他の方のコメントにもありましたが、さくらは唯一豊橋に停車する寝台特急で親しみがありました。 この当時は浜松は通過していたのですね、 子供の頃は、はやぶさ、みずほ、瀬戸、出雲、富士、あさかぜ等が静岡、浜松には停車して豊橋は通過するダイヤを見て切なさを感じてました🥲

あると思ってたのに無かった 昭和からの駅♡戸塚、安倍川、三郷 王寺で向きを変え和歌山で向きを 変え機関車を取り付けてたんですね♡

どうせなら肥前山口⇔佐世保もやればえェのにィ！(^▽^;)

制作ありがとうございます。やっぱりこのフォントはいいですね。 父親が長崎出身だった縁で、「さくら」「みずほ」には何度かお世話になりました。特に「さくら」は国内唯一の列車番号1で誇らしかったものです。当時は「なぜさくらとみずほだけは三段式寝台なのか」と思ったものですが、今にして考えれば需要が多かったから乗客減になる15型の導入をあえて見送ったのかもしれませんね。 19時頃の乗務掛の寝台設置のために乗客が皆廊下で待っていたこと。名古屋でも京都でも大阪でも深夜だというのに撮り鉄少年が駅に撮影に来ていたこと。朝6時になると食堂車の準備が出来たと放送があったのでいの一番に乗り込んで洋定食を食べたこと。通過する駅の駅名標に「すおうとんだ」(「すおう」が小さい字）と書かれていたこと。下関で1号車までEF81-300を見に行ったらEF30が来てがっかりしたこと。車内販売が何度も往復していたのに小遣いが足りずほとんど何も買えなかったこと。上段だったのを良いことに肥前山口から長崎まで二度寝したこと。懐かしい思い出ばかりです。

新鳥栖or博多と武雄温泉で乗り換えれば済むから、現在は東京から長崎はずいぶん早く行けるようになりましたね。　　時間はすごくかかるものの、長崎から東京までずっと乗り換えなしで行ける便利さも捨てがたい。　この2つを両立した列車が欲しいところです。

僕が「さくら」に乗ったのは1983年の3月・僕の中学校入学祝いの家族旅行でした。 夜中の3時くらいにトイレに行こうと起きだすと、親父が廊下の補助椅子に腰掛けて暗い瀬戸内海を見ながら缶ビールをチビチビ飲んでいた(普段は一滴も飲まない人だった)のを今でも鮮烈に覚えています。 当時親父が会社で待遇などでもめていたと知ったのは大分後になってからのことでした(家族旅行も気分転換するためだったのではないかと想像しています)。 親父亡き今となってはあの時すぐ寝台に戻らず愚痴のひとつも聞いてやるべきだったと思っていますが…文字通り「バ〇の知恵は後から出る」というやつですね

朝から晩まで上野、東京に入り浸ってた時期です。 懐かしい。

ＪＲさんよ。お願いだからフラリと乗れる、自由席のある夜行列車復活させてくんねぇかな(?_?) 新幹線や、在来線の特急群もいいけどよ。こんな「津軽」のような味のある列車、また乗りたいよ

岡山から北陸ワイドで北陸をまわった帰路、大阪で山陰ワイドを買い足し、夜行「だいせん」に飛び乗った。自由席。 １２系簡リクシートはガラガラで、もちろん向かい合わせにして、足を投げ出して寝た。今ならダメなんだろうけどね。 出雲市から急行「さんべ」に乗り継ぎ、淡々と瀬戸内を目指したのは、若き日の良い思い出。

ブルートレイン人気No.1 特急界のスター軍団の先頭に立つ人気列車 東京始発の先陣を切って九州に旅立つのはスターたる所以

東京を夕方に出て長崎にはほぼ正午に到着・・。

あこがれてたけどまだ小学生だったから乗れなかった。

寝台特急「さくら」には食堂車が連結していたな

栄光の「あさかぜ１号」ですね。１等車が座席車含め７両！！まさに殿様ですね。 私はあさかぜとつばめは絶対廃止させてはならぬ列車だと思っていて、特に博多あさかぜ廃止の報を聞いた時はショックでしたね。下りの博多あさかぜ、岡山を早朝通過なので、夏休みなど、早起きしてチャリ漕いで見に行ったのは、若き日の良い思い出

美濃太田沿線民ですー。北濃・郡上八幡行など越美南線直通懐かしいですなぁ…遠回りでも需要あったんかな!? 多治見行は80年代に一度途絶えたがJR化後にライバルの名鉄を意識し復活ですー(岐阜⇔可児の需要あり)。それにしても優等列車少ないからか普通高山以北への普通列車多いと感じまっせ。

今では、山手線並みの運行本数を誇る東海道新幹線も、開業当初は３０分ヘッドだったんですね。この後、山陽新幹線を西へと延伸、１２両→１６両、１００系→３００系へと車両をどんどん進化させていきます

名古屋近郊出身のボクは東京を一番早く出発して東京に一番遅く到着するさくら号を眺める機会が最も多かったので、今も寝台特別急行列車の代名詞的な存在です。