信太山は(しのだやま)と読みます😁

開港当初なんば駅で乗り換え必須の南海よりJRが利用者数が有利でしたが、インバウンド客に道頓堀が大人気になり直接大阪ミナミに行ける南海が逆転しています

JRの優位性はUSJや大阪のキタ（梅田）、京都まで直通しているところ 南海は大阪のミナミ（難波）の中心地に早くつけるところですね

関西において私鉄がJRに対して優位な区間で有名なのは 大阪市〜奈良市における近鉄奈良線ですね 南海、東急車輌製造の車両が走っていたり、ステンレスむき出しのデザインだったり、狭軌だったりと、関東私鉄らしいですよね！

天下茶屋は（てんが"ちゃ"や）です

関空ができる前は田尻町が日本一小さな町だったらしいです。 関空が田尻町の土地になったことから、現在忠岡町が日本で一番小さな町になったと言われてるそうです！

JRと線路を共用する大手私鉄といえば名鉄の豊橋付近もありますね〜

JR阪和線は遅延や運転見合わせがだいたい毎日のように起こることで地元民では有名。 天下茶屋はてんがちゃや。 高架の車庫は阪神電車にもある。 堺市街の中心地は南海高野線の堺東駅。 信太山はしのだやま。 昔、JRは関空特快ウイング号も走っていた。 泉佐野駅は本当は4面5線になる予定だった。 日根野に関空特急はるかは上りの朝と下りの夕方から夜は停車し、特急くろしお号は全列車止まります。 南海は南海空港線、JRは関西空港線と路線名が違う。 りんくうタウン駅は南海電鉄が管轄している。 台風で連絡橋に激突、損傷したが橋は折れてません。 連絡橋から見える夜景は泉南市。和歌山は見えません。

南海は私鉄では珍しく狭軌ですからJRと同じ幅で関西空港線も共有できます。 関西の大手私鉄で狭軌は南海と近鉄南大阪線、吉野線、長野線、道明寺線、御所線と近鉄南大阪線系統のみで、阪急、京阪、阪神、南大阪線系統以外の近鉄は標準軌です。 今工事しているなにわ筋線も南海とJRが走ります。もちろん狭軌だから共有です。

7年後になにわ筋線が開通すれば南海の空港急行が大阪駅に延長されるから関空快速vs空港急行の戦いが激化しそうです、余談ですがお正月に京都鉄道博物館で開催された銀河鉄道999のイベントを見に行った時に運良く嵯峨野線にて運用されている元関空快速の223系に乗りました。

4:43 のあの空き地は、かつて計画されていた阪和線複々線化計画の、空き地だったと思います。 間違っていたらすいません。

天王寺が大阪の新宿って無理があるのでは？ しいて言えば上野と思うが 新宿は大阪駅ポジション化と

5:36 急行線と緩行線ではないのですが、近鉄の大阪上本町から布施の区間はこれに近いですね。

和泉府中って実は、和泉市府中町にあるので和泉府中っていう名前なんですよね。和泉市に失礼ですが、大した由来じゃないですよ笑

鶴ケ丘駅は柱も駅構内もピンク一色、映った球技場はヨドコウ桜スタジアムと競技場はヤンマースタジアム長居、こう言ってる自分はセレッソ大阪サポーターです。

25:19 全国的に珍しい区間が“何回”(南海)もってまさか………！

空港から市内に来る時はどっちでもいいと思うけど、空港に行く時は絶対に南海だと思います。阪和線、はるかは遅れたり運行停止になる事が少なくない気がします。

あんまり批判するのもと思いながらも、どうしても言いたいことがあったので言わせて貰います。まずうるさい喋り過ぎ、勉強不足、何人かも言う通り検証するならデータイムの同一時間でするべきで公平性と言うなら、新今宮駅スタートで検証するべきである、茶屋についても適当な事を言わない、言うならキチンと調べてから言うこと。信太山駅(しのだやまえき)をしんたやえきと適当なこと言わない。岸和田駅の紹介で音声では駅の上に駐車場があると言うのに、テロップは駅は駐車場の下と出すのは一貫性がない。水間鉄道に関しても水間観音への参拝用と紹介しているが、元々は水間観音への参拝用として作られたと説明するべき、和泉府中駅に関してもちゃんと調べてから喋ること。杉本町の廃線跡の説明も龍華操車場への貨物輸送の為の短絡線と説明するべき、春木駅への停車に関しても空港急行は元々淡路島へ渡るフェリー接続の為に走っていた多 奈川線直通急行を置き換えた為に空港急行は停車するとキチンと説明して。とにかく喋りがうるさいのと勉強不足です。あんまり喋り過ぎない方が良いのと勉強してから載せて。せっかく大阪に来て撮影して投稿しているんだから、ちゃんと調べて載せないと勿体ないよ！わからない事はちゃんと調べて載せるか、適当なことを喋らないにしようね。人生の先輩からの大きなお世話でした。頑張って👍

天下茶屋の地名は、豊臣秀吉が茶会を開いたことによります。

世界一 公平は時間と駅を揃えてから言ってくれ

南海は泉大津や泉佐野、JRは和泉府中や和泉砂川と「泉」と「和泉」の違いがあるのも面白いですね。大阪府南東部の旧国名は「和泉」ですが、「泉」と付けた事情は何なのかと思います。 スピード対決ではJRは南海より遠回りで日根野での紀州路快速との増解結があるのでどうしても不利になります。また、かつてはJR難波発着の関空快速がありました。現在でも存在していたら、難波〜関西空港間の対決企画もできましたね。

３月１６日ダイヤ改正後より、夕方のラッシュ時～最終まで和歌山方面に向かうすべての特急くろしおが、新たに和泉府中に停車しますよ。

通勤時間帯の朝と夕方で比較するのはどうなんでしょうね？比較するならパターンダイヤの昼間の方がいいかと思います

高架線の車庫は阪神の石屋川駅にもあったようです

大阪駅または新大阪駅と関空とのアクセス時間で比較すべき

天下茶屋駅は地下鉄がくるまで普通列車しか止まりませんでした

ここは競ってるってより助け合ってる

JR関空快速と南海空港急行共に新今宮駅に停車するのに、JRは新今宮より一駅先の天王寺出発と比較とは公平ではない。 地元民なら明らかに南海の方が早いのを知ってるが、関空快速の方がスピードが早いのに線形とか… 初めて利用する人たちに誤解を招くような動画は如何なものかと思う。

コマキタ君、懐かしすぎるぜ阪和線😭 私は南田辺駅近く(御堂筋線の西田辺駅のそば)に当時(３０年ほど前)住んでいて、週末になると、南田辺から津久野駅まで103系の水色(京浜東北線と同じ)電車に乗って、スーパー銭湯に通っていたんだよね❗ 百舌鳥駅は難読だからか、御堂筋線は「なかもず」とすべてひらがな表記ですね 熊取行き、日根野行き、和歌山行き あの頃もっといろいろ行ってみれば良かったよ😅

0:59 その代わり関東の私鉄はほとんど地下鉄と直通してるから（震え）

コマキタ氏の動画は間違い探しをするためのものであって、知識を得るために観るものではない感じですね😞

4:00 高架前は駅が別々だったことは知らないのかな？

8:30 ×南海山手(やまのて）線 ◯南海山手(やまて）線 です。

路線が内陸による遠回り、日根野での増結・解放、天王寺での接続・運転調整、先行する区間快速や各停の停滞で案外南海より遅いやな‼️

特急でやって欲しいラピートとはるかとかそれかくろしおか

どちらも停まる新今宮から比較すればいいのでは？こういう動画出すなら同じ駅もしくは近くの駅に停まるかどうかを調べてから出すべきだよ

南海本線の映像を初めて見ましたが、見た瞬間「東急！」と 思いました。 東急の近年の車両はどことなく「くねっと」としたフォルム が主流ですけど、以前は「スパッ」と叩き割った感じのフォ ルムでした。そのDNAが南海電鉄に息づいているとは。 それにしても先月初めて阪急梅田駅の映像を見て、あまりに も単一色に統一されているので、本当にここは日本なのかと しばらく信じられませんでした。 でも南海本線も、阪急とは全然違うテイストながら、やはり 統一されたデザイン。関東の鉄道会社とは大いなる違いです。 しかし、その統一された阪急電車を万博のキャラクターであ る「ミャクミャク」でラッピングした映像を見た時、やはり 関西人の感性を理解するのはむずかしいと思い知りました。

2018年の台風ね！ 岸和田近辺ではトラック横倒しになるくらい 強烈な台風だったな！

大阪市内の阪和線沿いの空地は新設する阪高(阪神高速道路)と阪和線を一体高架化するため買収した用地です。工事着手目前に阪神大震災が発生し、神戸付近の阪高が軒並み横倒しになり、道路・鉄道の一体高架構造の安全性が問われた結果、阪和線は単独高架になりました。その後、阪高の新設は中止となり何十年もたつのに用地は殆ど利用されず放置したまま。超過密ダイヤで遅延しまくりの阪和線の複々線化に活用すればいいのにと思います。

関空特急という名称を先にJR西日本に取られてしまったんか？😱

多分とか言葉使う奴はなんか信じられない

比べるべきことではないが、「新宿」に相当するのは阿倍野ではなくなんばでしょ＾＾；； 市内の起点が違うんだから比べるのも違うだろうし。阿倍野からわざわざ南海使わないし、なんばからわざわざJR使わないし。「地方から出てきた人」あるあるですな。

ナンカイデンシャガ、イチバンカ～。

乗り比べするまでもなく、ターミナルどうしの比較なら南海の線の勝ち確定。

投稿頻度マシマシでえぐいにゃあ

特急サザン住之江退避したあと堺まで我慢かな？

しんたやま×→しのだやま○なんやで。

利便性は、どこから乗るかによるが、乗り心地はJR圧勝だわ。南海本線は揺れすぎ。