こういうのは一般放送でも見れないし個人のユーチューバーではできないことなのでありがたいです 大変参考になりました

寒い中のテスト大変お疲れ様です。 4WDだからと過信せず、常に安全運転を心がけることが大切ですね。

注意喚起という意味において、良い動画でした。

雪見ながらコタツでミカン食ってるのが最強だろうな

何処かで読んだけど、初代アウディクワトロのテストドライバーが「駆動力は倍でも、それ以外は2駆と変わらないから気を付けて」と語っていた話を思い出します。

興味深い比較。得られる教訓としては ・二駆は冬タイヤであっても急斜面は苦手 。だから二駆ユーザはタイヤチェーンなどの装備を忘れずに用意しておくこと。 ・制動性能に二駆と四駆で大きな差なし。だから四駆も下り坂は油断するな。 ということですね。 ちなみに車両運動の観点からもこのことは説明できて、 上り坂：同じ路面摩擦係数（滑りやすさ）でも四駆は二駆に比べて出せる力がほぼ2倍（厳密には前後輪の荷重の差によって異なる）のため、四駆の方が登坂能力が高い。 下り坂：二駆も四駆も、ブレーキは4輪に効くため両者にそこまで大きな差は出ない。もともと下り坂では前輪に荷重が偏るため、どの車種でも前輪により強いブレーキがかかるよう設計されており、先に前輪がロックしてABSが作動する。車種によってはABSやESCの設計を工夫して制動距離を短くしているものもあるだろうがが、それは二駆/四駆の差ではなくブレーキの設計の問題。 なお、この動画はあくまで急ブレーキに対する評価であり、常用域でのブレーキ時の車両安定性は別問題であって、四駆（をウリにしているメーカ）の方が雪道でも安定して運転できるという体感は正しいと思われます。あくまで「急ブレーキ時は二駆も四駆も関係ないから四駆乗りは過信禁物」という教訓が得られる動画です。

同じ車の2WD 4WDで比較してほしかった

同一車種の2WD.4WDで実験してもらいたかった。 あとFR車も入れた方が良かったのでは？

上り坂の途中で一旦停止、その後再始動でのテストが無い。 実際の交通状況では、雪道に慣れていない地域での渋滞で坂道の途中で停止する場合もある。

富山県民ですが…私の認識です四駆でも過信は禁物です、雪道&圧雪路ではくれぐれも慎重かつ安全運転をお願いします。

止まるのはスピード出さなければ問題無いけど登りは2WDではどうにもならない場合がある。 1メートル登れなくても動きが取れなく大変な目に合う

雪道は、上りよりも下りが怖い。

同じ車種の2WD/4WDでテストしてほしい

軽4WD（ワゴンR mc22s ターボ 4WD）なら駐車場から出る時も5〜10cmの雪溜まりや凸凹も超えられる。登りで空転することもまずない、逆に踏んでもダサいスピンはしない。ワダチがある道はほぼ可。冬は4WD車乗りが得。

JAFの動画いくつか観てるけどBGMのチョイスが良い

CHRのハイブリッドに乗ってますが、すごく参考になりました。富山に住んでいて冬は良く雪が降るので、２WDなんで急勾配と、坂道を下る際は注意します。

動画の主旨は『4WDだからって圧倒的に優れているわけではない』って事でしょう。 同一車種での駆動方式の比較がどうこうではなく、典型的イメージのFF車と4WD車を『敢えて』選んでいるのだからソコは理解して下さいや。 北海道ですら「4WDだから大丈夫、滑らない」とか思い込んでいる輩(大体女性)が未だに多くて呆れている現状で、こういった動画はありがたい存在。

雪道で坂の信号に止まった時、後ろにピタッとくっついて停止するバカは免許返してほしい

アルト4WD（車重700kg）最強

なるほど、ジムニーが最強なんですね参考になります。

ブレーキを踏んだ時点で4WDもFRもFFも同じ鉄の塊ですよ。

FFで上りきれない坂道も、バックだと楽々上れます。その時は途中で止まって坂道発進も出来てしまいました。

同一車種での２ＷＤとＡＷＤの比較，坂道発進での２ＷＤとＡＷＤの比較を取り入れてほしかった。

パートタイム4WD車でやると一番判りやすい。

これは東北や北海道での厳冬期でのお話。 信越はシャーベット雪が大半だから、数値的に倍と思っていれば間違いない。

二駆と四駆の厳密な違いは同一車種の比較の方が良いという事は言えると思いますが、 傾向としては上り発進は駆動方法の差、制動は車重の差が分かるだけで十分だと思います。 車種が違うと意味がないのであれば、例えば購入、運転の参考とする場合、自分の購入候補 あるいは、運転する車種以外の情報は、参考にならないという事になってしまいますから。

レガシィBP型のMT車2.0GTに乗ってます。4WDは発進と上り坂では恩恵ありますが下り坂では重くて滑りますね。あと、ABSが働くと制動距離が伸びるのでABSが働く手前ギリギリでブレーキするのがコツですね。

どうせなら同車種で二駆四駆分けて欲しかったなぁ

昔は雪に強い4WDと言われていたけど、最近のAWDは雪道に強いというよりも。 どんな悪路にも立ち往生することなく走破できる、悪天候や高速走行時でも安定した走りが出来ると言うのか特徴だからね。 たとえそれがFFであれFRであれ当然、AWDであったとしても雪道ではスタッドレスタイヤに変えて、チェーンを装着した方が良いという事。

二駆でも四駆でも四輪にブレーキがかかるのは変わらないのでそれは当然車重による違いがもろに出るという

ランクル乗りが言っていたけど登坂でも重すぎてスタックするらしいです

四駆が有利なのは発進時だけでブレーキ時は関係がない。寧ろ重たい車の方が止まらない

参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。 JAFさんの動画は、ためになります。

批判してる専門家(笑)の方々が多いけど、これはユーザーテストですよ。厳密な試験ではなく参考程度の実験です。もっと心に余裕をもって視聴しましょうよ

滑りやすい路面では、駆動力を四輪に分散するAWDが有利だが、一旦滑り出すと駆動方式は関係ない。あえて言うと軽量の方が有利。

重い車ほど止まると思ったら違うんですね。勉強になりました。

軽のMTの4WDは　車の中で一番制動距離短いと思う。　強烈に止まる。 ランクルはツルツルでもガンガン走っていくけど　止まるとき重くて豪快に赤信号の交差点をロックしながら通過したことがある

雪国在住だけど、雪道で四駆だから大丈夫と信じている人は考え方を改めたほうがいい。 四駆はFFとFRの良いところだけではなく、両方の悪いところを持ち合わせているということもお忘れなく。

地元のスキー場への街道で、都会から来た4駆が事故って居る。 雪国在住は何となくだが、この実験結果を体感していて決して無理はしないが、 雪国以外から来ると四駆万能と勘違いして事故るんでしょうね。

4WDが必ずしも大丈夫って訳ではないんだな 2WDなら冬は山道や急勾配のところを避ければなんとかなりそう🥲 参考になりました。ありがとうJAFさん

登坂よりも街乗りだと坂道発進が一番気になる

雪道で重要なのはタイヤですね。 豪雪地帯に住んでますが、安いアジアンタイヤだとゴムが硬くて滑りますし1年経たずにダメになります。 あとは除雪ですね、綺麗に除雪していれば走りやすいですが上手く除雪してないとモーグルコースみたいに足取られて大変でした。 さらに道も狭くなり酷い時だと軽自動車同士ですれ違うのがやっとの時がありました。

四駆が強いのは「発進」のみです。 ブレーキにはトラクションは関係ありません。 ４駆＝雪道に強いは駆動だけで、ブレーキ性能は駆動に関係ないです。

登坂路でのテストは想像通りだが、下り坂での制動距離が「重い程長い」は見て良かったと思う。車両購入の参考にします。

高い金を出してまで４ＷＤにする必要性が、まだ実感できていなかったが、これを見ると、たしかに違うらしい……

昔スキー場へ向かう道の途中で4WDのクルマがカーブで刺さってたり下り坂で脱輪してたりしてたな～。理由がよく解りました。 駆動方式と制動は全く関係なしなんですね。

リヤエンジンリヤドライブの三菱アイターボが角度20度の登坂路をクリア出来るか見たかったなあー

ジムニーみたく新車では買えないけど、パジェロミニも最強に近いという事だね。。

四駆乗ってると走破力をそのまま制動力と勘違いしてしまいがちだから気をつけてね

冬は車間距離大事だね！

FR車もやってほしかった

スタンバイ4WDの場合はどうなのかもテストして欲しい。

アンチさんがいちいち細すぎです。あくまで参考程度の動画であって絶対では無いわけです。 それこそ絶対を求めたら重心高やら駆動配分やらデフやらABSやら電子制御も入ってきて、もはや駆動違いではなく車種違いになります。 車の能力を測るモーター誌ではない訳で、この動画の趣旨は四駆でも雪道は慎重に走りましょうってだけです

各メーカーのスタッドレスタイヤ性能テストをしてもらいたい

重重量のアメ車乗りだが、下りのブレーキの効かなさはヤバい(笑) 雪道では、どの車も度を超えないくらいで必要以上に車間をあけよう。 煽り運転は問題外。

とにかく雪道はいつもより速度を落として、急のつく動作はしないのが鉄則。 雪道に慣れていない人は特に無理しないことです。 下りはエンブレ使いましょうね！ 雪国は他に４WDの効果を発揮するところはいっぱいあるんですよ。 どんな仕様の車にしろ事故る人が悪いんです。（車は悪くない）

真っ白だなぁ、綺麗だなぁ……

みんな重量がどうこうって違うだろ。 無知な人の為に見た目から四駆のクロカンだと雪道では万能でブレーキも効くだろうと思ってるだろうけど、実際は違うんだよってこの動画は言ってるんだろ。

コレはとっても参考になりますね！

よく毎回コースをセットできるな…

四駆はアイスバーンとかの滑りやすい路面のカーブ等で滑り出すと二駆より怖かったように思うので検証してもらいたいかも。

カタログ燃費のように現実と異なるのと同様で、雪道であっても走行性能は平坦な道での性能の差は出にくい。実際の道路はでこぼこしていたり、急勾配が付いたカーブや、市街地の交差点の直角に曲がる場合、高速道路の継ぎ目のあるカーブなど、一般ユーザーが知りたい部分でテストをしてほしい。

プリウスでもランクルでもなんでも事故るんだから気を付けろって話でしょ。

せっかくここまでやったのならFFとFRも欲しいですね。

これは去年東名高速や首都高で同様の事態がおきてる‼️スタッドレスだけだと、ちょっと勾配ついた所等で途中で止まったり加速が低下してアクセル踏み込んだらスリップして立ち往生するなど乗用車でもタイヤチェーン巻いて脱出しないと立ち往生する場所は都内にも多数ある‼️

雪国の日常生活で四駆の優位は中途半端にしか雪のかいてない駐車場とかで発揮される。また、直角にできた轍を越えるときも強い。 全く雪のかいてない場所はタイヤのサイズに影響されるので四駆なら何でも良い訳ではない。 雪のかいてある道を走る分にはFFと大した差は出ない。ブレーキは車体が重い分、寧ろ不利。このくらいは知っとこう。

走るより止まる方が難しいみたいですね

平坦地では重い車が短く止まれる（と言っても20ｍ）のですね、慣性が働いて伸びると思っていましたので勉強になりました。タイヤが雪に食い込んだかも。

非常にわかりやすい

JAFさんのお陰でいい知識つきますわぁ、感謝

自分の経験でも4WDのメリットを感じたのは上り坂と積雪路だけです。 除雪路や下り坂では2WDと大差ありません。

これさ、マニュアルのエンジンブレーキをアイスバーンで比較して欲しい❗️

9%の上りは2WDでも登れるということで道路構造令の縦断勾配はよく考えられているんだなあと思った。

上り坂は駆動輪に荷重がかかるかかからないかの違いが大きい。 下りブレーキングは車重の違い。 やっぱり同一車種でやらないと意味が…

FR（軽トラ）だと坂道ブレーキは路面が凍ってる場合、直進道路でもケツが振れるので注意です。

下り坂だと重量がもろに影響してるな

やっぱりスキー場に行くなら4駆だな！ 下りは過信しないで気をつければいいだけだしね😊 山とかいかないで街乗りだけならffでいいね

できれば、同一車種でなるべく扁平率が６０以上あって空気圧も低めで、トラクションコントロールとデフロックなどない車で比較してほしいかな あと、４WDでも１．５ｔ未満の４ドアセダンが一番一般的だと思うので、そこらへんで再度テストしてほしい

わかりやすい！

二駆は下り坂では優秀だと思います 上り、発進時はかなりの確率で空転しますが 最低限良いスタッドレスを履かせる事は大事だと思います妥協したら終わります。

FFとFRの差は？

登りは四駆有利、下りは軽いクルマ有利ってのは以前から言われてる通りの結果ですね。今どきのSUVって言われる車は見た目はそれっぽくてもFF車、でも重量は四駆と変わらないってのは多いので、このテストよりさらに不利になるでしょうね。

天才だなjaf

確かにこれだけ見ると軽の四駆なら坂道登れて、下りも短く止まれたのかな？と気になる あとは大衆車としてミニバンとか見たい

雪道を知らない地方の人が、レンタカーで借りるとこういう感じ…という車種選択でしょう？ 結果については「ものすごく当たり前」です。 自動車雑誌の受け売り知識で、「あの機能があれば」「この条件ならば」とかケチつける人ほど、実際に新雪でハマったり、アイスバーンで回転したりします。（”ミラーバーン”とか”ブラックアイスバーン”とか呼び分ける人も基本的に同類です） ・接地面は4つしかない。 ・重いクルマは止まり難い。 むしろ4WDに慣れていない人は、FFの方が路面の滑りやすさをすぐに体感できる分だけ安全かもしれません。

四駆ならなんでもいいわけじゃないのでちゃんとした四駆を選定 性能良すぎても都合悪いのでインプとかは出さないw 重いと制動距離が伸びる所を見せたかったのでランクル こういうのは結果ありきで制作される

FRが無いのが納得できない～ 大型中型のセダンはFRが基本やし トラクションの感じやハンドルの動きとか自分の実車で実験出来ない項目とか知りたい

スキー場に行くと決まってクロカン系のノーマルタイヤが居る。以前ノーマルタイヤのハマーH3がドヤ顔して駐車場から出ていってたけど…急坂込みな標高1100m以上の下り、無事に帰れたのだろうかｗ反対側の道から帰ったから見てないけど。

雪道よりも、道路がテカテカ(路面凍結)状態の時のテストをしてほしかった。でもさすがに怖いですよね。

ランクルプラドが下り坂で一番制動距離が延びる点は、意味があったと思います。こと、下り坂では車重が重要です。4WDは同一車種でも5-60kg車重が重いわけで、果たして必要かよく考えたほうが良いかも。4WDが悪路（雪道含む）でトラクションが良いのはもちろんわかりますが。あと、雪道ではタイヤが細いほうが（接地圧力が高く）トラクションが掛かりやすいと聞いたことがりますが、ぜひ知りたいです。

天候に関わらず、車間距離が大切という事ですね。 四輪駆動、チェーン、スタッドレスタイヤ等の性能も過信しない。

ためになるわ

2駆にスタッドレスタイヤ装着してチェーン着けたら20％の坂道でも登れますか？

雪道かつ上りの坂道で信号待ちとか絶対にしたく無いので雪の日は極力運転したく無いね…

参考になりました FF200馬力のセダンで子供らに雪を見せてあげるのに坂を登りきれずに後ろに下がったのを思いだします

「雪道を走れるか」で判断する人が多い。雪道は"止まれるか"です。

昔の、あちこちではまってる車が懐かしい❗たまに信号待ちの2駆動がいる位だね。

日産のeパワーとかは雪道に強いイメージ

9%も結構急だと思うんですけど…

まあ、なんというか、知ってた 関東住んでて、雪道はあんま遭遇しないしあったら絶対は運転しないけど、雨の日の高速の4WDの安心感は絶大だね。特にカーブ。特にアウディの上位車種