Bardzo dziękuje za miłe słowa :)

Dzięki, do usług 💪

Dzięki 😁

Dzięki wielkie, do usług 💪

Dzięki wielkie, takie było założenie aby przekazywać to dalej :)

Chcesz żeby szkoleniowcy popadli w kompleksy i się pochlastali ? :-)

Bardzo proszę 🥰

nieupoważnionym wstęp jest przeważnie wzbroniony do takich miejsc

@@krystiantadeusztadeusz7256 owszem, ale spokojnie z racji zawodu mam uprawnienia do przebywania w takich miejscach :)

Dzięki wielkie 😎 na pewno ciekawostek ze świata kolei będzie więcej ❤️

Do usług 💪

Dzięki, te najnowocześniejsze będę przedstawiał wkrótce :)

dzięki :)

Dzięki

Angliki głównie chodzą ciężej choć to zajrzyj od utrzymania, konserwacji itp na pewno ma się świadomość, że to coś innego 😇

@@MichalPiatkowski oj chodza ciezej a te akurat nie byly w najlepszej "kondycji"... W kazdym razie warto bylo sprobowac i polecam jesli ktos bedzie mial moliwosc👍🙂

Dzięki wielkie 🥳 oczywiście będzie na pewno

@@MichalPiatkowski no i elegancko czekam też na działanie semafora kształtowego i omówienie budowy ;)

Dzięki wielkie 😎 być może nie wszystko stracone. Zapraszamy, wyszkolimy :)

@@MichalPiatkowski zgadzam się nie wszystko stracone 🙂

Dzięki 😁

Na wstępie Michał jestem a nie Pan 😁 a co do urządzeń blokady stacyjnej, będzie ona zaraz po dziale rozjazdy 🔥

@@MichalPiatkowski Dziękuję Michale za odpowiedź, pozdrawiam i życzę miłej nocy

@@6Dus nie ma problemu :)

😁

Wszelkiego typu awaryjne urządzenia/rzeczy muszą być wyposażone w funkcję rejestracji czynności. Albo plomba, licznik lub kłódka. Wiadomo, że jak nastąpi rozprzęgniecie się dźwigni to coś musiało być nie tak

@@MichalPiatkowski Dziękuję za odpowiedź. Podejrzewałam że to ważne. Czyli żeby użyć drążka trzeba to zgłosić wyższej instancji i ona to zapisze?? Czy wystarczy samemu zapisać w jakimś dzienniku nastawni??

Teraz przekładanie zwrotnic różnymi napędami. Trochę ciekawostek. Potem zamknięcia nastawcze, sprawdzanie dolegania iglic, zakładanie zamków spon itp. jak coś potrzeba konkretnego to pisz na priv, coś może nam niepublicznego 😁

@@MichalPiatkowski odnośnie wajch to zapomniałeś o ryglowaniu zwrotnic na torach głównych.

Już mam to nagrane. Po rozjazdach wszystko wstawię. Plany schematyczne + tablice zależności

Dawaj michu bo mam zaliczenia u instruktora

@@toruniak9153 to napisz do mnie na priv

@@MichalPiatkowski napisałem👍

Też chciałbym to zrobić bo byłoby fajnie to pokazać 🙁

w sytuacjach bardzo awaryjnych to można zerwać / odłączyć napęd od pręta nastawczego w rozjeździe i całość przekładać łomem. Sam rozjazd blokować zamkami i sponami.

@@DJMuNiO nawet trzeba. O tyle fajnie w urządzeniach mechanicznych jest to, że pomimo takich usterek można jeździć na sygnały zezwalające

@@MichalPiatkowski o ile na to pozwoli skrzynia zależności i bloki dania zgody / nakazu.

@@MichalPiatkowski Można próbować... i nawet powinno się udać, ale to niezgodne z instrukcją :P

Też na początku się zdziwiłem :)

Potwierdzam, gdzieś słyszałem te określenie :)

Dzięki :) Niestety nie mogę zdradzać lokalizacji nagrywanych materiałów :( Na pewno jest to nastawnia z urządzeniami mechanicznymi :) Tyle mogę powiedzieć

@@MichalPiatkowski dziękuje za odpowiedź 🙂

Niestety obowiązuje mnie tajemnica służbowa z uwagi, że to czynna nastawnia :( jedyne co mogę powiedzieć to, że jest to wykonawcza

Dokładnie, też jestem tego samego zdania 😁

Nie ma problemu. Napisz do mnie na Facebooku albo maila to podeślę bo mam ale jeszcze niepublikowane

Dzien dobry,poproszę e-maila

@@gabrielakedzierska5822 michalp94@wp.pl

Oczywiście, że są. Jak będziesz na stacji to jeśli obok torów będą szły pędnie to znaczy, że zwrotnice są jeszcze mechaniczne. Jest ich mniej z roku na rok ale jeszcze trochę ich jest

@@MichalPiatkowski Myślałem że jak widze pędnie, to jest to po prostu nierozebrany nieużytek.

W wakacje się za to zabieram 🥰

Jeszcze jest sporo posterunków z takimi urządzeniami 😊

O tym czy jest latarnia zwrotnicowa czy jej nie ma, nie świadczy napęd. Obecność latarni jest uzależniona od tego czy na danej stacji przebiegi są zamykane/utwierdzane. Jeżeli przebiegi takie są to nie trzeba stosować latarni. Trzeba je natomiast stosować gdy takich przebiegów nie ma

W wakacje zamierzam ruszyć z tematem. Wiadomo, że potrzebuje do tego odpowiedniej osoby

@@MichalPiatkowski Dzięki pozdrawiam

Ryglowanie będzie niedługo. Co do wykolejnicy też się coś znajdzie 😎

napęd wykolejnicy jest taki sam jak zwrotnicowy

I pociągi i jazdy manewrowe :)

Obrót jest adekwatny do położenia zwrotnicy i jazdy. Owszem, trochę mogłaby bardziej się obrócić, jednak przed tym rozjazdem jest lekki łuk i dla lepszej widoczności tak została wyregulowana aby maszyniści najlepiej to od swojej strony widzieli

Być może tak, choć na pewno ich ilość mogła być bardzo znikoma :)

@@MichalPiatkowski Ale sterowanie elektryczne można rozdzielić na przekaźnikowe i komputerowe

@@Mr._Mechanik owszem, choć to cały czas ten sam napęd elektryczny tylko czym innym przekładamy. W przekaźnikach przycisk, w komputerach myszka a jeszcze są suwaki gdzie mamy dźwignie zwrotnicowe tylko troszkę inne niż te co na filmie. No i jeszcze zamki UZE które też pokaże

Wiem, pamiętam 😔 muszę podskoczyć na jedną nastawnie i wtedy będę działał

Owszem, ciężko nie było. Jakieś 70 metrów od nastawni. Również dobra konserwacja

To zależy jaka 😎 usterek jest mnóstwo które mogą się wydarzyć

@@MichalPiatkowski politycznie 😎

Dokładnie te same mam zdanie ❤️ wtedy czuję, że pracuje na kolei 🥰

Szkoliłem się też na komputerach. Niby fajnie, ale ja muszę poczuć dźwignie, drążek, itp

U mnie na początku obsługa aparatu blokowego to była czarna magia . Ale te stare urządzenia SRK tworzą właśnie klimat kolei . Mnie nie kręci praca na komputerowych urządzeniach - bo co jest fajnego że za pomocą myszki się przełoży rozjazd?

Owszem, choć różnie bywa. Uwierz, że przy różnych sytuacjach widziałem rozprzęgniecie, przy których nie powinno dojść.

Zgadzam się. 👍

Raczej smarują je automatycy w trakcie konserwacji. ;) Toromistrzowie i służba drogowa smarują ślizgi iglicowe i elementy zamknięć nastawczych. :)

Owszem, można bez problemu je otworzyć. Przy okazji ryglowania jak będę kręcił o tym materiał to nagram również to

Owszem, z tym, że bardzo zadbana 🔥

Faktycznie, nie wiem co tam się stało :(

😁

@@MichalPiatkowski Znamy miało być...Pozdr.

Ja to tak lubię podkreślić 😁

Tak już mam i nic nie zrobisz :)

Haha dzięki, od razu jak ją zobaczyłem to musiałem mieć tą koszulkę 😃 Co do przekładania. Różnie bywa. Raz chodzą lekko, raz ciężej. Wszystko zależy od utrzymania, konserwacji, odległości. Oczywiście są krążki które ograniczają tarcie i wspomagają przekładanie. Przy różnego typu odchyleniach są tzw zwroty załomowe i odchylne.

@@MichalPiatkowski Właśnie to robi największe wrażenie -odległość do zwrotnicy. Już przy ręcznym przekładaniu aż tak lekko nie było, a tu co najmniej kilkanaście, a może i kilkadziesiąt metrów pędni, no właśnie, jeszcze z załomami.

Starałem się właśnie w taki sposób wytłumaczyć :)