Tak jest!

@@airbikecompl Właśnie ludzie zapominają o momencie bezwładności kół. Dla przykładu w samochodzie osobowym w czasie przyspieszania na 1 biegu wpływ mas wirujących jest taki jakby samochód ważył ponad 20% więcej. Mają na nie wpływ momenty bezwładności kół ,tarcz hamulcowych, pół osi napędowej, skrzyni biegów, sprzęgła oraz silnika. Na wysokich biegach wpływ mas wirujących jest mniejszy bo tylko 5% ale i tak pokazuje że niewielka masa wirująca może mocno zmniejszyć zdolność do przyspieszania.

Święte słowa :)

Im większy znawca, tym większy kaban z frontu. Kurła.

Jak napisałem, szprychy okrągłe są mocniejsze. Płaskie stosuje się tylko ze względu na aerodynamikę. Przynajmniej w w firmie DTSwiss, w której konsultowałem ten temat. Tą samą sztywność koła uzyskuje się przy szprychach okrągłych większym naciągiem w Nm. A mniejszym przy szprychach płaskich. Mocniejsze i bardziej odporne na uszkodzenia są koła budowane na szprychach okrągłych, cieniowanych. Płaskie są kompromisem aerodynamicznym.

@@airbikecompl eee, szprycha CXRay to to samo co okrągla D-Light, naciąg ich i odpornosc na zerwanie jest ten sam, a cena 4x niższa. Ale ok, płaska to niby mniejsze opory. Super, a wiesz o ile? 1W. Tak, to tylko 1W zmiejszonych oporów aerodynamicznych względem tej samej ilości okrągłego odpowiednika. Co więcej, ten 1W aero nie przekłada się tak całkowicie na 1W na oporze w korbie. Także no tego... ;) Konkluzja - jeśli nie jesteśmy na poziomie pro, to śmiało można dać sobie spokój z płaskimi szprychami, a za zaoszczędzone $ warto wyjechać na 2 tyg. treningi w Alpach lub wykupić roczny abonament na TR, zysk będzie zdecydiwanie wyższy.

@@ShwarcArnold dla amatora większość tych upgrade technicznych nie ma racjonalnego sensu. Kupujemy je sobie dla przyjemności. Bo możemy. Dla zawodowców każdy watt to wygrać/przegrać więc oni szukają każdej oszczędności.

Opona ma szerokość 23/25 mm.Piasta ma zdecydowanie większą szerokość , także w cieniu opony jest jakieś 20 %szprychy która i tak najczęściej w tym miejscu jest okrągła.Warto dodać że szprychy kręcą się w odmiennym kierunku i różnica prędkości może być bardzo duża.Nie ma co teoretyzować ale każdy kto jeździł na obu rozwiązaniach wie jaka jest różnica.

@@ShwarcArnold Tak samo jak nie mają sensu karbonowe ramy, koła, elektroniczne grupy i inne wymysły. Treningiem i dietą zyskasz znacznie więcej. Jak Cię stać i chcesz to kupujesz, jak nie to trenujesz i mijasz miśków na rowerach za 50 tys na swojej kolarce z dacathlonu. Proste.

kpt Kox dodatkowo otrzymamy mniejsze opory toczenia.

na dętkach to opory jedynie przy zakładaniu ;)

Zaoszczędzisz na tych dętkach tyle, ze zamiast przyjechać w wyścigu w środku grupy, dotrzesz na koncu albo wcale jak złapiesz " gumy".Nie jaden zawiódł się na tych dętkach 😕

sorry to be offtopic but does anybody know a method to log back into an instagram account? I stupidly lost my login password. I appreciate any tricks you can offer me

Paradigmy przyzwoite koła. Ja z tańszych karbonów bym brał Dandyhorse

Cięższa obręcz będzie się wolniej rozpędzać i wolniej hamować

@@airbikecompl 👏👏👏 więc w czasie jazdy wyjdzie na " zero" 😕 LEKKIE koło =Pod górę lżej a z góry wolno. CIĘŻKIE = Pod górę ciężej z góry szybciej. Jednak fizyki nie da się oszukać, równowaga musi być 😉

Możesz przerobić koło na dysk, ma prawo działać

Dołozyłbym 1k i poszukał Bontragerów w lekkiej promocji. Kupujesz koła z dwuletnią, absolutną gwarancją :) kzfaq.info/get/bejne/m6d2fM6m1dO-goU.html

Żółta szprycha ma w sobie to coś :) ale nie koniecznie musi to być mavic. Szukam kół górskich. Lekkie i sztywne.

@@debumcykcyk dt swiss pr1400 dicut oxic 21. Lekkie, podobno bardzo sztywne a wygląd moim zdaniem to 10/10. Chyba jeszcze nie spotkałem się ze złymi opiniami w sieci o tych kołach. Są jeszcze carbonowe FFWD F3R FCC pod oponę, wysokość 30mm, waga niewiele ponad 1400gram. Również same pozytywne opinie.

Carbon raczej mi nie odpowiada :) przy heblu tarczowyn brał bym carbon, bo +10 do szybkości :D Myślałem nad FC racing 0

@@debumcykcyk No te FR zero pewnie dobre kółeczka. Sam jeździłem na Fulcrumach tylko, że Quattro LG. Wysokość 35mm ale i waga wysoka bo 1780gram więc to już nie ta liga co FR zero. Generalnie grupa Fulcrum/Campa jest bardzo chwalone za jakość itp. Są jeszcze Vision Trimax 25/30/35 KB. Waga tych pierwszych to coś koło 1420gram więc to typowe kółka wspinaczkowe.

Testuję ten model spodni od 20 lat. Oczywiście wersje z kontraktu 76-77 z zielonymi, mocniejszymi kieszeniami wewnętrznymi. Na razie się sprawdzają 😈

@@airbikecompl Mam oryginalne M65 z 67-go roku.Stan magazynowy z USA.Nie do zajechania i im starsze tym ladniejsze..Milego dnia.Pozdrawiam

W sumie to jeszcze chyba i tak są schowane za obręczą... Więc możliwe że mówisz o jakimś bocznym oporze

Ale gdyby taki był to pewnie nikt nie jeździłby na wysokich obręczach...

Przy bocznym każda szprycha przecina sama. Przy idealnie czołowym szprycha w jakimś stopni jest osłonięta szprychą poprzedzającą i daje pewnie jakąś część oporu, na przykład połowę

Po płaskim największy wpływ ma areodynamika. Dlatego na rynku pojawiły się rowery aero a thriatloniści jeżdżą na czasówkach.

@@debumcykcyk Thriatloniści jeżdżą na rowerach do Thriatlonu a nie na "czasówkach" rowery Time Trial mają inną geometrie i ustawienia niż rowery thriatlonowe. 🤭

@@tosterowiec9041 nie wszyscy triatloniści jeżdżą na dedykowanych rowerach, wielu startuje na rowerach TT i nawet na zwykłych szosach

@@patrykspychalski3493 Co nie zmienia faktu że do Thriatlonu są rowery thriatlonowe a nie jak to nazwałeś "czasówki" 🤬

​@@tosterowiec9041 Muszę cię kolego wyprowadzić z błędu, Żeby wystartować w triatlonie nie trzeba mieć roweru typowo triatlonowego za kupę kasy, byłem w tym roku na lokalnych zawodach z ciekawości obczaić na jakich rowerach startują uczestnicy i pojedyncze osoby miały najzwyklejsze szosy.

Na ustawę szosową w zeszłym tyg. przyjechał typ na carbonowym góralu 29er z szeroką kierownicą. Koleś w pierwszej parze peletonu przez 10min ciął 40km/h a ja w drugiej parze na szosówce za nim walczyłem o przetrwanie. Reszta peletonu się urwała. Pewnie że wytreniwanie robi sporo, ale jak komuś sprawia frajdę mieć drogi sprzęt to czemu nie? Sam popitalam na aluminiowym składaku w SPDkach górskich

@@UzioPL u Szajbajka zobacz sobie gościu pojechał zawody XC na składaku siostry z kołami 24" i był chyba 4-y* :D

To przede wszystkim, ale niektórzy już nie mają z czego :D jak widze czasem amatora na wyścigi to wygląda niejeden jak Majka taki wycieniowany

@@piotrszumilas1888 a nie sądzisz że ci ,, niektórzy "mają taką budowę ciała ? -_- Ale z 75% to ma czego się pozbyć a nie odchudzić rower o te 100 gram😊

a Dt Swiss ma oxic

Za filmy Trek nic nie płaci. Nie promuję ich na każdym kroku, tylko po prostu ich produkty w dużej mierze sprzedaję. I mam je pod ręką jak zaczynam nagrywać. Koszt filmu to 500-1000 zł, które pokrywam sam. Sorry, ale nie mam czasu robić wielkich przygotowań, prosić się jakiś marek o inne produkty itd. Jak mam operatorkę na miejscu, to siadam i nagrywamy, zgarniając z za pleców albo z boku te rzeczy, które akurat tam leżą. A że w dużej mierze leży Trek/Bontrager... życie :)

@@airbikecompl 😉

Mylisz się. Szprychy okrągłe są mocniejsze. Płaskie stosuje się tylko ze względu na aerodynamikę. Przynajmniej w w firmie DTSwiss, w której konsultowałem ten temat. Tą samą sztywność koła uzyskuje się przy szprychach okrągłych większym naciągiem w Nm. A mniejszym przy szprychach płaskich. Mocniejsze i bardziej odporne na uszkodzenia są koła budowane na szprychach okrągłych, cieniowanych. Płaskie są kompromisem aerodynamicznym.

Dokładnie tak jak piszesz , tylko że odwrotnie.