jestes szybszy niz ci sie wydaje

6 bieg przy 100km/h? nie za szybko ?

@@hugolowon11 nie. Na 5 biegu mam wtedy 2500 obrotów. Coś koło tego. 5 bieg mogę na spokojnie przy 70km/h wbić i mam jakieś 1800 obrotów. I nie. Nie trzęsie budą, benzyna wolnossąca. Fabia 2.0. Jak nie potrzebuję mocy przerobowej to trzymam obroty na pi razy oko 1700-2200. 115KM i 170Nm przy aucie 1200kg jest wystarczające. Plus maksymalny moment obrotowy przy 2500obr/min z tego co kojarzę

@@hugolowon11 co ciekawe Fabia RS z 1.9 TDI 130KM miała skrzynię 6 biegów, a 2.0 benzyna 115KM już tylko skrzynię 5 biegową

@@martinjanta319 Jestem ciekawy tylko po co ten "eco DRIVING". Kiedys testowalem pare razy jazde na biegu 4 i 5 przy predkosciach 70-90km/h po krajówkach i nie bylo praktycznie roznicy w spalaniu. 5 i 6 bieg S-ki i Autostrady 120-140 km/h i tutaj podobnie. Mowa tutaj o jezdzie ze stala predkoscia, bez niepotrzebnego wyprzedzania i zwalniania. 2.0 Diesel. Po miescie to nigdy 5 nie uzywam, wiadomo, ale pamietam, ze na kursach uczyli ECO DRIVINGU to sie 5 przy 45-50km/h wrzucalo jakos albo wczensiej XD. Szkoda silnika ,skrzyni i sprzegla, za jakas marginalna oszczednosc paliwa. Jestem ciekawy co to dokladnie za model / rocznik ze takie niskie obroty w benzynie jak ja takie lub wieksze w ropniaczku stosuje. Wiadomo tez, ze mniejsze autko / waga to tez inaczej. Wszystko tez zalezy od konkretnego silnika i przełożeń skrzyni.

Odpowiedź też

Bo to jest prawdziwy problem, a nie wpychanie pierdyliona biegów w samochodzie. Tylko tyle i aż tyle

​@@adamantosiewicz3106 Wpychanie większej ilości biegów to nic złego. Ja osobiście chwale takich producentów i szkoda, że tylko Chevrolet, porsche oraz austin martin jako jedyni producenci postanowili zrobić skrzynie manualne 7-io stopniowe i to tylko w pojedynczych modelach. Ogólnie jestem za tym, żeby użytkownik miał wybór. Można by zrobić tak, żeby te biegi były bardzo długie i było ich 7 albo 8 do przodu, a w automacie ile producenta fantazja poniesie tak naprawdę. Jeśli ktoś by nie chciał jechać szybciej niż 140 dajmy na to to po prostu by nie korzystał z 8-ego biegu np, ale fajnie jeśli ma się mimo wszystko tą wolność wyboru.

Biegi to jak przerzutki w rowerze. "Długi" bieg to taki o niskim przełożeniu, a krótki - o wysokim. Długi bieg umożliwia osiągnięcie większych prędkości przy tych samych obrotach pedałów/silnika, a krótki da niższe prędkości, ale znacznie łatwiej się szybko rozpędzić.

Podstawy elektroniki. Odcinek trwałby 2 minuty w tłumaczeniu jak działa jedno i drugie.

Dokładnie. Zupełnie inaczej jeździ się wolnossącym 3.0, a inaczej nadmuchanym 1.6, mimo że na papierze mają te same parametry. 3.0 może jechać na trójce bez gazu, a 1.6 będzie przygasać bez dodania gazu na jedynce.

Dokładnie to samo chciałem napisać, u mnie jest niby 6 biegów ale różnica między 5 a 6 jest tak malutka że przy 140km/h to jedynie skok z 4k obrotów na 3,6k obrótów.

​​​​​​@@heniudamian534to nie wina skoku z 5 na 6 tylko rozłożenia wszystkich biegów. Domyślam się że masz samochód raczej nowszy niż starszy i z dość małym silnikiem, czyli taki cierpiący na wiele syndromów związanych z uelastycznieniem go na siłę i np. ten 6 bieg nie powinien tam się wgl znajdować. Jak się mylę to mnie popraw ale tak to wygląda że jakieś śmieszne 1.2 bez momentu dostają skrzynie 6, dlatego właśnie przy dużych prędkościach niewiele to daje. To po prostu by nie miało ochoty jechać. W bardziej "komfortowej" konfiguracji. W innych samochodach z kolei jest kolejna komedia, gdzie nie wiadomo z jakiego powodu nawet w dość mocnych silnikach np. 1.8T jest skrzynia 5. Może i są dłuższe przełożenia ale i tak... Wygląda jakby producent pakował co zostało 😂

4k przy 120 to jeszcze nie tak źle. Fiat fiorino na 5 przy 3,5k obrotów tylko 90km/h. ( na liczniku wtedy jest 100 ale realnie prędkość wynosi 90)

to u mnie przy 100km/h na 5 biegu jest około 2900 obr/min. Peugeot 206 1.4 75 km

@@priest4775 Przełożenia nie są z reguły rozłożone na równe 5 - 6 czesci a 6 bieg najczesciej ma niewiele nizsze przelozenie ma od 5 biegu.

1 i 2 to pod glebogryzarke albo kopaczkę do kartofli.

C 330 ma trzy biegi , a gdyby tak liczyć w 360 to byłoby 10 biegów i dwa wsteczne

@@alterego7440 Nie, nie, 330 miał 6 - dwie litery H jedna nad drugą, pośrodku był luz.

@@dzyszla doskonale znam budowę skrzyni w 30 , i tak 1 to zredukowana 4 , 2 to zredukowana 5 , 3 to zredukowana 6 , dlaczego tak jest ogólnie przyjęte że 30 ma 6 biegów? to nie wiem, jakby w ten sposób liczyć biegi w 60 to byłoby 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10, plus dwa wsteczne.

@@alterego7440 A no tak podchodząc, to tak. Ja po prostu mówię o tym, co było do wybrania.

Podpisałem pakt z diabłem - za każdy nowy film jestem 2 tygodnie młodszy 😊

@@MotoZagwozdki Tak trzymać, diabeł nie jest taki zły

Ciężarówka 18 biegowa tak naprawdę ma tylko 4 rzeczywiste biegi, plus przekładnia wysoka i przekładnia połówkowa i tak wychodzi 4 (przełożenia) x 2 (przekładnia niska i wysoka) x 2 (przekładnia połówkowa) = 16 biegów do przodu oraz 1 (bieg wsteczny) x 2 (przekładnia niska i wysoka) = 2 biegi do tyłu.

@@hal9oo1 szybki wsteczny? Chyba tylko w Stayerach mieli. W sumie na co komu jechać szybciej niż 40 bez widoczności...

Jest jeszcze dolna i górna skrzynia gdzie też się przełącza przełącznikiem.

Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Słyszałem, że w takich manualach w ciężarówkach kierowcy, żeby zmienić bieg za pomocą sprzęgła muszą czasami wciskać po nawet kilkanaście razy to sprzęgło, więc przy większych prędkościach np 70 km/h niektórzy kierowcy nawet tego sprzęgła nie używają tylko ułatwiają sobie sprawę międzygazem

@@kuba85254 kilkanaście razy to może wszystkie użycia przy wejsciu z najniższego na najwyższy. Tak ogólnie jak auto sprawne to działa zupelnie jak w osobówce. No i zmiana biegów bez sprzęgła to morderstwo synchronizatorów.. zresztą po to one są, by nie musieć robić perfekcyjnych międzygazów

No ale to wynika z masy pojazdu/składu. W osobówce też nieraz pomijam biegi np z 2 na 4 albo z 3 na 5.

Dawaj Rakietu xD

wez to na swiatlach przekilkaj do 1 XD

Jeździłem z cvt 4 lata i rzeczywiście komfort jazdy jest większy, niż przy tradycyjnych automatach (o ile się człowiek przyzwyczai do przyspieszania ze stałą prędkością obrotową). Tak, jak mówisz, jednak ma ona straty mocy wynikające ze swojej konstrukcji, oraz przy dynamicznej jeździe dość szybko zużywają się bieżnie, oraz rozciąga łańcuch. Te skrzynie nie lubią też długich tras ze stałymi wysokimi prędkościami - nie służy im to. W moim Nissanie łańcuch strzelił przy 300 k przebiegu, ale nie wiem, czy był oryginalny. Jeśli tak, to jest to świetny wynik, bo Znajomemu w VW nie przejechał nawet 100 k km. i prawda jest taka, że wiele takich skrzyń nie dobija bez remontu do 200 kkm. Te skrzynie również mocno się grzeją z powodu występującego w nich tarcia (Murano z Europy miało dodatkową chłodnicę oleju skrzyni biegów), a ich naprawa jest bardzo kosztowna. Ja popłynąłem 10 k zł, a to było chyba ze 6 lat temu. Dziękuję, ale zostawiam tę przygodę za sobą :).

Jeździłem CHR-em z CVT i ta skrzynia działa tak, że miałem wyrzuty sumienia przy wciskaniu gazu w podłogę. Silnik wyje, jakby mu się wielka krzywda działa. Nigdy więcej.

@@las3k91 Kiedyś szukałem H-rv dla żony i oglądałem jedną ze skrzynią cvt. Gdy wciskało się gaz obroty skakały do góry i to była jedyna reakcja. Właściciel uspokajał, że skrzynia jest sprawna, tylko potrzebuje więcej czasu na rozpędzenie auta, ale jak już się rozpędzi, to jest ok XD.

Bo silnik elektryczny zapewnia optymalne warunki pracy w bardzo szerokim zakresie obrotów i nie jest to potrzebne.

Porsche i Audi w swoich elektrycznych silnikach ma 2 biegi oczywiście przerzucane automatycznie 😮

Wyobraź sobie, że produkujesz samochody. Wolisz klienta, który raz przyjdzie ci po samochód, który mu posłuży 30 lat, czy klienta, który w czasie 30 lat, 3 razy zmieni samochody?

@@frodo3947 Dla mnie to nie tylko problem, który nie tyczy się tylko samochodów. Ładnie to widać po rynku telefonów komórkowych, gdzie często urządzenie dwu-trzy letnie jest już niekompatybilne z najnowszymi komputerami/telefonami. Takie działania bardzo zwiększają antropocentryczne źródło tlenku węgla (IV), (to to samo co dwutlenek węgla, ale nazewnictwo Stocka, piszę, bo już kilka razy poprawiano mnie, że chodzi o dwutlenek węgla, bo tlenek węgla to czad). Jednak walka o klimat dziś przyjmuje formę farsy, (przykleić się na ulicy, położyć się w centrum handlowym), zamiast próby faktycznego rozwiązania problemu, (o ile w ogóle ma to sens).

Pojemność silnika to nie wszystko,liczy się moc i siła!Np nowe C63 AMG ma 2 litry pojemności i tylko 4 cylindry,a fabrycznie wyciska prawie 500KM + silnik elektryczny o mocy ponad 200KM .I co tam byś zastosował😮

Można zawsze biegi pominąć. Na przykładzie Fabii 2.0 benzyna mogę powiedzieć, że do wyprzedzania przy prędkości 40km/ mam zapiętą trójkę, a rozpędzając na trójce do 70km/h ( i nie, auto nie wyje ) zapinam piątkę i jadę na spokojnie. Nie trzeba lecieć po kolei jeżeli wiemy jakie obroty będą po pominięciu jednego biegu

Ciekawe jak taki ciągnik jeździ na utani hur

Tylko ciagnik to konstrukcja którą ni jak przyrównać do auta. Np. Wartość koni mechanicznych. Ursus c-330 ma koni niewiele więcej od Malucha a przeciągnie bez problemu 200 konne BMW. Dużo biegów jest w ciągniku ale za to nie osiągnie się zbyt wielkiej prędkości maksymalnej. W polu co innego potrzeba niż na drodze i to do pola potrzebne te biegi

To zupełnie inne skrzynie biegów,ale ta stara 5-biegowa z Mercedes była pancerna,i te nowe podobno też są bardzo dobre 👍

@@erikgundersen1 a wiesz jak ta z merca pancerna się nazywa lub jakiś symbol

Jakiej marki traktor waćpan posiadasz?

@@margerita2626 Nie da się powiedzieć, ale wpisz waćpani mały LKT to zobaczysz, chociaż niezbyt dokładnie.

@@adamhenig1273 Jeżeli to jest ten rumak z kanału Grzegorz Henig,to zaiste zacne cudeńko 😍

@@margerita2626 Tak.

No 7 bieg w dieslu dobrze się sprawdza. Mój TDI na autostradzie na 7 biegu ma 2850 obrotów przy 200 km/h

Bo nie rozróżnia ilości od liczby oraz tę i tą?

@@las3k91 a tu akurat nie zwróciłem uwagi - specyficzny sposób opisu wykresów zdaniem wielokrotnie złożonym acz logicznie poprawnym choć ciężkim do uchwycenia dla słuchacza - polibuda!

W opcji występuje w Porsche 😮

xD widać że dla ciebie myślenie to też abstrakcja po tym jak to napisałeś KONIEC TEMATU 😂

@@DamianCedk Automat rządzi kierowcę często niemyślącego za kierownicą bo myśli, że wszystko zrobi za niego. Ja rządzę autem a nie odwrotnie, stąd wolę manual. Owszem, automat dobry na korki i na jak najszybsze osiągi na kilkusekundowà ekcytację do prędmaksymalnej. Manual rozrusza szare komórki 🤣

@@albenalbus1198 Pisz po polsku.

@@DamianCedk To forum to nie niedzielne kółko j. polskiego, przemądrzały... Howgh!!

@@albenalbus1198 Pal licho błędy ortograficzne czy nawet interpunkcyjne. Ale to jak ty składasz zdania i jakich słów używasz powoduje że jest to ciężkie do zrozumienia.

Przez lata zmieniały się ograniczenia. mam 1.6hdi z mtx75 na 16calach i przy 60km/h mam na czwórce 1500 obrotów. Za mało na żwawe przyspieszenie ale spalanie po płaskim, bez wiatru 2 litry a czasem i mniej. Na 20km/h (strefa zamieszkania) dwójeczka jest ok. Na 30km/h ograniczenia niestety jest źle. Dwójka za wysoko trójka za nisko. na 50km/h podobnie. Trójeczka za wysoko czwórka za nisko. Z automatem by mnie to nie interesowało bo to nie ja żongluję 🙂

@@user-re7cq3wy6r o to mi właśnie chodzi. Nawet Sośnierz o tym wspominał z mównicy.